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24.8월 플러그인 EV의 영국 자동차 시장 점유율은 22.9%로 전년 동기 대비 1.21%에서 증가했습니다. 전체 전기량은 전년 대비 1.29배 증가했으며 플러그인 하이브리드는 XNUMX배 증가했습니다. 전체 자동 볼륨은 84,886 이는 전년 동기 대비 13% 증가한 수치이며 20년 만에 가장 높은 XNUMX월 수치입니다. Tesla는 영국 최고의 BEV 브랜드였습니다.

24.8월 결과에 따르면 플러그인 EV의 점유율은 17.7%로 나타났으며, 순수 전기(BEV)가 7.2%, 플러그인 하이브리드(PHEV)가 XNUMX%를 차지했습니다. 이는 다음의 주식과 비교됩니다. 22.9% 결합, 16.5% BEV 및 6.3전년 대비 PHEV %.

새로운 제로 배출 차량(ZEV) 의무가 시행되면서 2월에는 Toyota, Honda, Mazda와 같은 최악의 후발 기업이 실제로 BEV 판매량을 눈에 띄게 늘릴 수 있는 새로운 위치에 놓이게 됩니다. 이것은 에서 나타난 첫 번째 징후에 이어집니다. 일월. Stellantis 브랜드도 4년 2023분기에 배송을 연기했으며 새로운 의무를 달성하는 데 도움이 되도록 1년 2024분기에 출시할 예정입니다.

시장 규모 기준으로 BEV는 전년 동기 대비 21% 증가했다. 14,991 단위 및 PHEV는 (낮은 기준에서) 29% 증가하여 6,098대. 전체 자동차 시장 규모는 휘발유차의 성장(점유율 변동 없음)과 맞물려 전년 동기 대비 13.3% 증가했다.

HEV는 12%의 판매량 증가, 즉 10,801대의 판매량으로 전체 시장보다 약간 저조했으며, 점유율은 전년 대비 12.9%에서 12.7%로 떨어졌습니다. 영국에서 HEV가 이미 정점에 도달했는지 말하기에는 너무 이르다. HEV는 지난 18개월 동안 상당히 정체되어 있으며 대부분 12~12.5% ​​점유율을 맴돌고 있다.

디젤 판매량은 전년 대비 8.5% 감소해 사상 최저치인 4,995대를 기록했습니다. 디젤 시장점유율도 5.9%(전년동기 7.3%)로 사상 최저치를 기록했다.

베스트셀러 BEV 브랜드

Tesla는 지난 2월 BMW로부터 BEV 선두를 되찾았고, 바이에른 브랜드는 다시 2위로 밀려났습니다. MG 모터스가 3위를 차지했습니다.

Tesla는 2위인 BMW의 두 배 이상의 점유율을 차지하며 확실한 선두로 돌아왔습니다. 이는 차트를 보면 분명한 차이입니다. 전통적으로 배송이 최고조에 달했던 3월 테슬라의 선두는 다시 더 커질 가능성이 높습니다. Tesla 대 BMW 경주에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

브랜드 토론에서 지난달 영국 보고서, 우리는 Toyota, Honda, Mazda 및 여러 Stellantis 브랜드가 모두 2023년 4분기 납품량에 비해 2024월에 이례적으로 큰 BEV 납품을 하고 있다는 것을 발견했습니다. 분명히 그들은 XNUMX년 ZEV 의무를 뛰어넘으려고 노력하고 있었습니다.

이러한 패턴은 4월에도 일부 브랜드에서 계속되었습니다. 데이터에 따르면 스텔란티스의 복스홀(오펠) 브랜드는 지난해 11분기(당시 6위)에 비해 이례적으로 높은 거래량을 기록하며 다시 4위로 올라섰다. 다른 Stellantis 브랜드(Citroen, Jeep, Fiat)는 모두 XNUMX분기에 비해 순위가 크게 올랐습니다.

Toyota는 10분기 순위가 4위인 반면 Toyota는 23위로 올라섰음을 알 수 있습니다.

지난 달 제가 말했듯이, 우리는 뒤처진 자동차 제조사들이 ZEV 의무사항에 어떻게 대응하고 있는지에 대해 앞으로 몇 달 안에 더 명확한 그림을 얻게 될 것입니다. BEV 볼륨 리더(가장 명백하게 Tesla, BMW 및 MG)는 이미 요구 사항보다 훨씬 앞서 있으며 성능은 단계적 변화를 보이지 않습니다. 다른 많은 브랜드들도 이러한 기준을 충족하기 위해 올해 급격한 변화를 겪어야 할 것이며, 우리는 이러한 변화가 그들의 숫자에서 나타나는 것을 보게 될 것입니다.

이제 지난 3개월 순위를 살펴보겠습니다.

Tesla는 다시 한 번 확실한 선두를 달리고 있습니다. BMW는 다른 업체들에 비해 상당한 차이를 보이며 좋은 2위 순위를 차지하고 있습니다. Mercedes, MG, Audi가 막상막하의 3위 경쟁을 펼치는 것은 좋은 일입니다.

지난 달 보고서 아래 토론에서 BMW는 4분의 1 순위에서 약간 앞서 있었는데, 두 명의 BMW 팬이 채팅에 뛰어들었습니다. “테슬라가 2월에 다시 선두로 돌아올 것으로 예상할 수 있다”는 나의 논평은 실망스러웠지만…

Tesla가 내년 정도(아마도 그 이상) 동안 영국 BEV 시장을 계속해서 지배할 가능성이 가장 높은 이유를 이해하기 위해 한발 물러서는 것이 가치가 있을 수 있습니다.

Tesla와 BMW는 영국 BEV 시장에서 수년 동안 경쟁해 왔습니다. Nissan(Leaf 포함)과 BMW(i3 포함)는 2014년부터 Tesla Model 3가 대량으로 출시되기 시작한 2019년 3분기까지 정기적으로 영국 상위 2014위 자리를 차지했습니다. 그 전에는 Model S(2016년 3월부터)와 Model X(XNUMX년 말부터)를 합친 경우에도 BMW의 iXNUMX를 앞지른 적이 없었습니다.

2019년 중반 이후 BMW i3는 Tesla Model 3에 의해 압도당했을 뿐만 아니라, 새로워진 VW Golf, Hyundai Kona, Kia Niro 및 Jaguar I과 같은 더 비싼 자동차에 의해 월별 판매량에서도 꾸준히 추월당했습니다. -PACE와 아우디 e-트론. BMW는 영국 BEV 브랜드 순위에서 크게 떨어졌으며, 2020년과 2021년 대부분의 기간 동안 상위 10위 밖에 있었습니다.

BMW의 상황은 신형 iX와 iX2021가 영국 시장에 출시된 3년 2021월부터 반전되기 시작했습니다. 4년 XNUMX월까지 BMW는 순위에서 Nissan과 Volkswagen 바로 뒤를 이어 XNUMX위를 차지하며 다시 레이스에 복귀했습니다.

3년 2022분기까지 BMW는 다시 XNUMX위로 돌아왔습니다. 이번에는 Tesla에 이어 그 이후로 대부분 상위 XNUMX위 안팎에 머물렀으며 종종 XNUMX위 자리를 놓고 MG와 경쟁했습니다. BMW는 이제 다양한 종류의 훌륭한 BEV를 보유하고 있습니다(비록 시장에서 가장 값비싼 제품임에도 불구하고). 저는 유럽 보고서에서 정기적으로 이를 칭찬합니다.

2024년 XNUMX월 말에는 최근 Tesla의 조용한 기간으로 인해 BMW가 후행 분기 순위에서 Tesla를 앞서는 모습이 잠시 보였습니다. 이로 인해 BMW 팬들은 Tesla의 지배력이 종말을 고하고 있으며 그들의 챔피언이 이제 영국에서 XNUMX위 자리를 놓고 지속적으로 도전할 수 있다고 믿게 되었습니다.

BMW 팬들은 Tesla가 영국에서 비정상적으로 조용한 3월을 보냈고(수요가 제한되지 않았을 수도 있고 RHD 물류가 제한되었을 수도 있음) 27월 말에 출시된 업데이트를 앞두고 Model 3 배송이 적었다는 사실을 간과했습니다. '하이랜드' 리프레시는 30월 XNUMX일부터 배송을 시작했으며 예상대로 배송량이 급증했습니다. 허니문 기간이 끝나면 Model XNUMX는 Tesla 영국 판매량의 약 XNUMX% 수준으로 돌아갈 가능성이 높습니다.

유럽에서 BEV가 일반화됨에 따라 Tesla의 두 가지 볼륨 모델이 한때 그랬던 것처럼 놀라운 요소를 갖지 못할 수도 있다는 점에 우리 모두 동의할 수 있다고 생각합니다. 하지만 영국에서 좋은 가치의 BEV를 찾는 사람이라면, Model Y와 Model 3는 여전히 이기기가 매우 어렵습니다. (특히 가격, 범위 및 DC 충전 이점으로 인해) 수요가 냉각된다면 Tesla는 가격이 더 낮아지고 수요가 훨씬 더 높아질 다음 "Redwood" 모델에 앞서 이러한 모델의 가격을 추가로 낮출 여지가 있습니다.

Redwood는 2026년에 영국에 도착해야 합니다. Redwood가 영국에 도착하기 몇 달 전에 Tesla 판매에 일시적인 Osborne 효과가 있을 수 있습니다(다른 브랜드가 일시적으로 2017위 자리를 차지할 기회가 있음)! 이것이 Musk가 Redwood 모델을 폄하하는 이유입니다(3년 이전에도 그는 때때로 Model S와 Model XNUMX를 비교했습니다).

Redwood가 도착하면 Tesla는 다시 높은 전체 판매량을 기록할 것이며, 적어도 프리미엄 시장에서는 영국에서 선두로 돌아올 가능성이 매우 높습니다. 그때까지 전통적으로 대량 생산 브랜드(폭스바겐? BYD?)가 제한 없이 저렴하고 유능한 BEV를 제공하기 위해 나섰다면, 그렇습니다. Tesla는 더 이상 영국에서 전체 BEV 판매량을 주도하지 못할 수도 있습니다. 이렇게 저렴한 모델이 많이 나왔으면 좋겠습니다. 누가 그러지 않겠습니까? 불행하게도 레드우드 이전에는 그런 일이 일어나는 것을 볼 수 없습니다.

BMW가 £39,000 미만의 BEV를 제공하고 가격을 Model 3보다 낮출 수 있다면, 범위 및 충전 용이성, 그들은 레드우드가 도착하기 전에 Tesla의 물량을 이길 기회를 가질 수도 있습니다. 아니면 BMW가 £29,000 이하로 가격을 낮추고 Redwood 자체와 직접 경쟁하려는 자체 비밀 마스터 계획을 가지고 있을까요? 무엇이든 가능하지만 나는 그런 일이 일어나는 데 돈을 투자하지 않을 것입니다. 하지만 결국에는 이 모든 경쟁이 환영받고 소비자에게 이익이 됩니다.

이 의견에 동의하거나 동의하지 않는다면 아래 댓글에 뛰어들어 귀하의 입장을 밝히십시오(가급적이면 데이터를 사용하여).

Outlook

자동차 시장의 성장에도 불구하고 영국의 최근 경제 생산량은 4년 2023분기 최신 데이터에서 더욱 약화되었습니다. 전년 대비 마이너스 0.2% 성장. 인플레이션은 4%로 정체되었고 금리는 5.25%로 정체되었습니다. 제조업 PMI는 47.5월 47.0에서 XNUMX월 XNUMX로 소폭 개선되었습니다.

영국 자동차 산업 단체, SMMT는 정부에 BEV에 대한 부가가치세(VAT)를 인하하고(단, 이에 대한 가격 상한선을 제안하지는 않음) 공공 충전기의 전기에 대한 부가가치세(VAT)를 인하해 줄 것을 요청했습니다(더 현실적임). 제가 아는 한, 예산안 발표에서 이러한 요청 중 어느 것도 공식적인 2024년 예산 계획의 정부 정책을 움직이지 않았습니다.

ZEV 의무화는 BEV의 점유율이 가까운 미래에도 계속해서 증가할 것임을 의미합니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/03/06/evs-at-24-8-share-in-uk-tesla-back-on-top/