Biden 행정부는 전기 자동차에 재생 가능한 천연 가스 사용을 장려하는 계획을 포함하여 17년 된 미국의 바이오 연료 명령을 전면 재작성할 수 있는 문을 열고 있으며, 이는 Tesla Inc. 및 기타 자동차 제조업체에 도움이 될 수 있습니다.

1월 2005일 발표된 EPA(Environmental Protection Agency) 제안은 XNUMX년에 더 많은 에탄올, 바이오디젤 및 기타 식물 기반 대안을 차량에 적용하기 위해 처음 설계된 재생 연료 표준의 일련의 변경 사항에 대한 대중 피드백을 요청합니다. 이 계획은 휘발유, 디젤 및 기타 액체 연료에 편협하게 초점을 맞춘 프로그램에서 차량 탈탄소화를 광범위하게 목표로 하는 이니셔티브로 프로그램을 전환할 수 있는 정비에 박차를 가할 수 있습니다.

EPA는 또한 차세대 저탄소 바이오연료를 홍보하는 최선의 방법에 대한 대중의 피드백을 구할 것이며, 전염병으로 인한 폐쇄의 물결과 러시아의 우크라이나 침공 이후 미국의 정유 자산을 보호하면서 이러한 시설의 전략적 중요성을 강조할 것입니다.

EPA는 제안서에서 이 법안이 "향후 저탄소 바이오연료의 추가 성장과 개발을 위한 발판을 마련할 것"이라고 밝혔습니다. 전환 기간 동안 "안정적인 연료 공급 및 정제 자산을 유지하는 것은 우리 국가의 에너지 및 경제 목표를 달성하고 숙련되고 성장하는 인력에 대한 일관된 투자를 제공하는 데 계속해서 중요할 것입니다."

바이오 연료 부스트

FDA는 향후 22.68년간 휘발유와 경유에 혼합해야 하는 바이오 연료의 양을 올해 2025억20.87만 갤런에서 15.25년에는 10억10만 갤런까지 늘릴 것을 제안하고 있다. 이 법안에 따라 기존 에탄올을 사용하여 최대 XNUMX억 XNUMX천만 갤런을 처리할 수 있습니다. 그러나 그것은 정유업자들이 "혼합 벽"이라고 부르는 것 또는 가장 일반적으로 사용 가능한 EXNUMX 가솔린에 혼합될 수 있는 양의 XNUMX% 상한선을 초과합니다.

EPA는 기존의 재생 연료 요구 사항을 실제로 혼합 벽 아래로 설정해야 하는지 여부에 대한 피드백을 대중에게 요청하고 있습니다. 또한 규정 준수 크레딧을 쉽게 생성할 수 없는 제한된 혼합 시설을 갖춘 소위 상업 정유사를 포함하여 쿼터 계획이 "국내 정유 자산의 지속적인 생존 가능성"에 어떤 영향을 미칠지에 대한 대중의 의견을 구합니다.

행정부 관계자들은 대체 연료를 육성하면서 정유 능력을 보호하려는 의지를 강조하기 위해 노력했습니다. EPA 청장인 Michael S. Regan은 이 기관이 국가의 연료 혼합을 다양화하려고 노력하면서도 "중요한 에너지 인프라의 경제성을 강화하는 데 초점을 맞추고 있다"고 말했습니다. 제니퍼 그랜홀름(Jennifer Granholm) 에너지부 장관은 이 제안을 "중요한 국내 정유 용량을 유지 및 강화하고 이러한 시설을 운영하는 노조원을 지원해야 할 필요성의 균형을 유지하면서 연료 혁신을 추진하는" 방법으로 제시했습니다.

그럼에도 불구하고 이 조치는 일부 정유 지지자들과 바이오디젤 지지자들로부터 비판을 받았습니다.
대두 및 옥수수 선물은 시카고에서 하락했으며 대두유는 6.3%까지 하락하여 XNUMX월 초 이후 가장 큰 하락폭을 기록했습니다.

기후 친화적인 디젤 시장에서 입지를 확대한 곡물 거래 거인 Archer-Daniels-Midland Co.와 Bunge Ltd.는 1월 7.7일에 급격한 하락세를 보였습니다. Bunge 주가는 장중 최대인 29%까지 하락했습니다. ADM은 6.4월 이후 최대인 XNUMX% 하락했습니다.

Green Plains Inc.와 같은 에탄올 생산업체의 주식은 이익과 손실 사이에서 흔들렸습니다.
StoneX 위험 관리 컨설턴트인 Matt Campbell은 작물 기반 연료에 대해 제안된 EPA 양은 시장 기대치보다 낮았다고 말했습니다. Campbell은 "요구 사항이 무역 추정치에 훨씬 못 미쳤기 때문에" 특히 대두유에 대해 "시장은 뉴스를 잘 받아들이지 않고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

이 제안은 또한 업계의 규정 준수 비용을 증가시켜 일부 운영의 경제성을 약화시킬 것이라고 말한 정유 챔피언들에게 타격이었습니다. 델라웨어주 민주당 상원의원 크리스 쿤스(Chris Coons)는 제안된 할당량을 "달성할 수 없다"고 말하며 숙련된 노조원들에게 불확실성을 조장한다고 말했다.

Coons는 이메일 성명에서 "재생 연료 표준을 준수하는 데 드는 비용은 기록적으로 높습니다. 그 양은 우리나라가 실제로 생산하고 소비할 수 있는 양과 일치하지 않기 때문입니다."라고 이메일 성명에서 덧붙였습니다.

정유업체는 바이오연료 XNUMX갤런당 생성되는 "재생 식별 번호" 또는 RIN으로 알려진 거래 가능한 크레딧을 포기함으로써 연간 혼합 할당량을 충족했음을 증명합니다.

법원 합의에 따라 EPA는 14년 2023월 XNUMX일까지 바이오 연료 할당량을 확정해야 합니다. 행정부 고위 관리는 대중의 피드백이 최종 규칙의 형태를 결정할 수 있으며 EPA가 초기에 제안된 혼합 요구 사항을 수정하거나 심지어 과거 정책을 재검토하도록 촉구할 수 있다고 말했습니다. RIN 보유 임계값, 공개 요구 사항 및 시장 유동성과 관련된 결정.

에린 크레딧

EPA는 또한 매립지와 농장에서 수확한 천연 가스와 같은 특정 재생 가능 자원의 전기가 EV에 전력을 공급하는 연료로 사용될 때 수여되는 eRIN 크레딧을 생성합니다. 이 제안에 따라 자동차 제조업체만이 크레딧을 생성할 수 있지만 그 가치는 바이오가스 전력 발전기와 같은 다른 당사자와 공유할 수 있습니다.

설계된 대로 eRIN 계획은 Ford Motor Co. 및 General Motors Co.와 같은 자동차 제조업체가 전기 자동차를 생산하고 방금 제정된 인플레이션 감소법 및 기타 대기 오염 정책에 대한 세금 지원을 기반으로 하는 또 다른 인센티브를 추가할 것입니다.

이 계획은 충전소 운영자, 바이오가스 생산자 및 유틸리티가 eRIN 크레딧을 놓고 경쟁함에 따라 격렬한 로비를 촉발할 가능성이 높습니다. EPA가 제안서를 발표하기 전부터 eRIN 개념은 대규모 산업 축산업에 보조금을 지급할 것이라고 말하는 일부 환경 운동가와 의회 민주당 의원들에 의해 반대되었습니다.

바이오디젤 생산자들은 또한 내년 수요 급증과 새로운 생산 능력에도 불구하고 현재 2.76억 XNUMX만 갤런 요구량에 약간의 증가만 제공하는 제안된 할당량을 목표로 삼았습니다. Clean Fuels 무역 그룹의 커트 코바릭(Kurt Kovarik) 연방 업무 담당 부사장은 이 계획이 “기존의 바이오매스 기반 디젤 생산을 상당히 과소 평가하고 있으며 지속 가능한 항공 연료를 포함하여 업계가 이미 추가 생산 능력에 투자한 성장을 제공하지 못하고 있습니다.”라고 말했습니다.
 
제안된 할당량(2023억 갤런) 2024 2025 XNUMX
셀룰로오스 바이오연료 0.72 1.42 2.13
바이오매스 디젤 2.82 2.89 2.95
첨단바이오연료 5.82 6.62 7.43
총 재생 연료 20.82 21.87 22.68
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• 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/36199-biden-proposes-overhaul-of-us-biofuel-law-to-boost-ev-makers-like-tesla