첫 번째로 말하고 싶은 것은 이것이 흥미로운 사고 실험이지만, 이것이 일어날 것이라고 또는 심지어 일어나야 한다고 말하는 것이 아니라는 것입니다. 나는 "미국에서 100%의 전기차가 되기까지 1년이 걸렸지만, 2040년까지 몇 퍼센트." 이 기사에서 다룰 3가지 큰 반대 의견은 다음과 같습니다.

1. 수요: 자동차 제조업체가 무엇을 만드는지는 중요하지 않습니다. 사람들은 보조금을 많이 받을 때만 전기 자동차를 구입하므로 몇 명의 나무를 껴안는 사람들을 제외하고 전기 자동차는 주류가 되지 않을 것입니다.
2. 기존 자동차 제조업체: 미국의 "빅 3"(Tesla가 클럽에 합류하기까지 얼마나 걸리고 사람들은 이를 "빅 4"라고 부름) - GM, Ford 및 Stellantis - 실망스러울 정도로 약한 목표를 가지고 있습니다.
3. 배터리 공급: 사람들이 전기 자동차를 원하는지 여부는 중요하지 않습니다. 배터리 생산을 늘릴 수 없다면 만들 수도 없습니다.

수요

가격을 낮추고 전기 자동차의 선택을 확대하는 것은 전기 자동차가 모든 것을 전환하는 데 필요한 모든 수요를 창출한다는 것이 열린 마음을 가진 사람이라면 누구에게나 맹목적으로 분명할 것이기 때문에 이 문제에 많은 시간을 할애하지 않을 것입니다. 의무 사항이나 구매 인센티브가 없더라도 주류 판매.

전기 자동차는 휘발유 자동차나 디젤 자동차보다 저렴한 구매 가격으로 모든 시장 부문에서 사용할 수 있어야 합니다.

오늘날 우리는 고급 중형 세단, 대형 세단 및 크로스 오버를 꽤 잘 다루고 있습니다. 그러나 우리는 경쟁적인 소형, 중형 또는 대형 비고급 세단, 크로스오버, SUV 또는 여러 제조업체에서 휘발유 경쟁 제품과 동일하거나 더 낮은 가격으로 제공되는 픽업 트럭을 가지고 있지 않습니다. 중형 세단과 크로스오버 시장을 처리하기 위해 표준 범위인 Model 3와 Model Y가 $35,000까지 내려갈 것이라고 생각합니다. NS $25,000 테슬라Walk Through California 프로그램, 엑스펭 P5및 BYD 돌핀 내 의견으로는 $15,000에서 $25,000의 소형 세단, 해치백 및 크로스오버 부문을 정리할 것입니다. Cybertruck과 Tesla 밴은 5년 이내에 출시될 것입니다. 이러한 차량의 성공을 보면서 앞으로 5년 안에 다른 많은 배터리 전기 자동차가 출시될 것입니다.

구매 가격이 휘발유 자동차와 같거나 낮아지면 소유 비용은 방법 낮은 연료, 유지 보수 및 EV의 감가상각 비용으로 인해 더 낮습니다.

기존 자동차 제조사

지난달 미국 자동차 3대 공동 성명 발표 전기 자동차에 대한 "공격적인 추진"에서 악마는 확실히 세부 사항에 있었습니다. 많은 사람들이 다음 4가지 면에서 실망스럽다고 생각했습니다.

1. 그것은 서약도 계획도 아닌 그저 열망이었습니다. 내가 목표를 크게 놓쳤을 때 방어할 수 있는 진술을 설계하고 있었다면, 포부 내가 사용할 단어입니다. 아무도 그것을 약속과 혼동하지 않을 것입니다.
2. 2030년이 아니라 2025년입니다. 이 회사의 거의 모든 리더는 그보다 훨씬 전에 은퇴했을 것입니다. 나는 회사들이 이러한 극도로 겸손한 "열망"을 위해 일하지 않을 것이라고 말하는 것은 아니지만(그들은 하지 않는 것에 대해 미쳤을 것입니다), 회사가 이 성명서에 대한 행동으로 판단되기 전에 지도자들은 오래 전에 사라질 것입니다.
3. 전기차가 될 것이라는 말도 하지 않는다. 연료전지(수소, 어리석은 것은) 및 플러그 인 하이브리드는 아무도 연결하지 않는 작은 배터리를 사용합니다.
4. 노동 조합이 있는 이 회사들이 “청정 운송 기술에서 미국의 지속적인 리더십을 강화”할 것이라고 가장합니다. 누가 농담하는거야? 미국이 청정 운송의 선두주자인지 중국이 선두주자인지는 논쟁의 여지가 있지만, 미국이 선두주자라는 주장을 할 수 있는 유일한 방법은 그 주장을 포드가 아닌 전기 자동차 기술에서 테슬라의 엄청난 이점에 근거하는 것입니다 , GM 또는 Stellantis가 완료했습니다.

이에 대한 해결책은 매우 간단합니다. 해당 회사는 2026년까지 만들 수 있는 모든 전기 자동차를 판매할 수 있지만, 그들의 휘발유 자동차는 이윤을 남기고 판매할 수 없습니다. 정부는 확실히 노동자들을 구제할 것이지만, 그들이 계속해서 스모그 기계를 만드는 것을 막지는 않기를 바랍니다. 그 제조업체들은 경쟁을 위해 배터리 전기 자동차를 늘리려고 노력할 것이지만 매우 느리게 움직이며 실제로 그렇게 할 배터리 공급이 없을 것입니다.

BYD, XPeng 및 Nio와 같은 미국에 새로운 브랜드와 Tesla 및 VW와 같이 잠시 동안 여기에 있었던 브랜드는 수요를 충족하기 위해 EV 생산을 대규모로 확장할 것입니다. 그들은 어디에서 배터리를 얻을 것입니까? 아래에 몇 가지 아이디어가 있습니다.

배터리 공급

내가 보고 있는 전기 자동차의 심각한 배터리 부족 문제를 해결하는 데 도움이 될 4가지 솔루션이 있습니다.

1. 대부분의 자동차는 니켈 기반 리튬 배터리에서 인산철 기반 배터리로 이동할 것입니다. 이렇게 하면 배터리 비용이 약 30% 낮아질 것입니다. 그러나 이 30% 절약 없이도 비용이 많이 떨어지기 때문에 큰 문제라고 생각하지 않습니다. 이 배터리를 사용하는 이유는 니켈의 채굴 및 정제 능력을 확장하는 데 몇 년이 걸리고 더 많은 배터리를 원하기 때문입니다. 니켈 가격은 특히 향후 몇 년 동안 철보다 훨씬 더 높게 유지될 것입니다.
2. 리튬-인산철 배터리에서 고려해야 할 한 가지 중요한 재료가 있습니다. 바로 리튬입니다. 세계에는 많은 리튬이 있지만 채광 및 정제 능력은 충분히 빠르게 확장되지 않습니다. 식염은 바닷물에서 생산하기가 매우 쉽습니다. Electric Viking의 위 ​​비디오는 배터리에 대한 다른 많은 장점을 제공합니다. 아직 저렴하지는 않지만 충분히 만들면 됩니다.
3. Tesla는 18년 만에 무에서 대규모 공장을 건설할 수 있음을 보여주었습니다. 다른 회사들도 이것을 배우게 될 것이며 배터리 투자에 관심이 있는 자본은 부족하지 않습니다. 배터리 공급이 8개월마다 두 배로 증가하거나 향후 5년 동안 약 XNUMX배 증가할 것으로 예상합니다. 에 비해 상당히 빠릅니다. 이 시장 조사 기관이 예상하는 15% 성장률. 제 생각에는 이 문서 회사에서 발표한 115 메가 배터리 공장 건설 계획을 살펴보면 이 핫한 지역에서 내가 찾을 가능성이 더 높은 성장 유형을 보여줍니다.
4. 이것이 대중적이지 않을 것이라는 것을 압니다. 그러나 경쟁력 있는 차량을 만드는 데 필요한 배터리를 여전히 확보할 수 없는 회사를 위해 25kWh의 작은 배터리를 넣을 수 있고 도시 자동차가 될 수 있습니다. 필요의 15%를 충족하는 60마일 범위의 90kWh 배터리와 가끔 장거리 여행을 위한 범위 확장 가스 엔진을 넣을 수 있습니다. 또 다른 아이디어는 장거리 여행에서 50kWh 배터리가 장착된 자동차 뒤에 견인할 수 있는 15kWh 배터리가 장착된 소형 트레일러입니다. 이 배터리는 많은 사람들이 임대하고 공유할 수 있습니다.

결론

2021년 상반기 미국 전기차 시장 점유율은 2.5%였다. 빠르게 성장하면 3년 전체에 평균 2021%가 될 수 있습니다. Tesla는 Austin 공장이 가동되면서 생산량을 크게 확장할 것으로 예상하고, 현대는 미국에 여러 대의 대용량 자동차를 출시할 것으로 보이며, Ford는 Mustang Mach의 생산을 계속 확장할 것입니다. -E 및 F-150 Lightning, VW는 몇 가지 새로운 모델을 발표하고 제공할 것이며 Nissan은 매력적인 Ariya를 출시할 것입니다. 이 모든 것을 감안할 때 2022년에 전기 판매가 6%로 두 배로 증가하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 2023년까지 2022년에 도입된 많은 모델이 더욱 발전할 것이며 판도를 바꾸는 $25,000 Tesla를 포함하여 많은 새로운 전기 모델이 출시될 것입니다. 전기 판매가 다시 두 배인 12%로 늘어나는 것은 무리가 아닙니다.

2024년까지 일부 중국 제조업체는 자동차를 약 15,000달러에 저렴한 가격으로 수출하기 시작하고, 25,000달러 Tesla는 계속 증가할 것이며, 다른 모든 사람들은 너무 많은 점유율을 잃지 않기 위해 할 수 있는 모든 전기 자동차를 생산할 것입니다. EV 점유율이 24%로 다시 두 배가 될 수 있다고 상상하기 쉽습니다. 15,000달러짜리 중국 자동차가 미국에서 경쟁할 수 있다면 오늘날 소형차 시장을 장악하고 있는 현대 엘란트라, 혼다 시빅, 도요타 코롤라로부터 많은 시장 점유율을 차지할 수 있습니다.

전기 자동차가 20년과 2025년에 걸쳐 2026% 확장되면 최대 약 64년까지 시장 점유율 2026% 나머지 36%는 대부분 플러그인 하이브리드가 될 것입니다. 플러그인 하이브리드 소유자가 실제로 마일리지의 80%를 지원하는 플러그인, 그들은 휘발유로 달리는 마일의 7.2%만 남겨둘 것입니다(신차 판매의 20%의 36%). 그러나 이것들은 하이브리드이기 때문에 일반 휘발유 차량보다 연료 사용량이 약 30% 낮아야 하므로 5년에 판매되는 차량에 사용하는 화석 연료 사용량의 약 2021%를 계산하십시오(신차 전용 — 최소 시간이 걸리므로 과거에 판매된 자동차를 은퇴하는 데 몇 년).

공개: 저는 Tesla[TSLA], BYD[BYDDY], Nio[NIO] 및 Xpeng[XPEV]의 주주입니다. 하지만 여기서는 어떤 종류의 투자 조언도 제공하지 않습니다.

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Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/