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중국의 플러그인 차량은 올해 마지막 달에 전년 대비 46% 증가하여 기록적인 980,000대를 기록하며 다시 한 번 기록적인 달을 기록하며 올해를 마감했습니다. 흥미롭게도 완전 전기차(BEV)는 느린 속도로 성장해 31% 증가한 618,000대에 그쳤습니다. 이들은 63월 플러그인 시장의 66%를 차지했는데, 이는 2023년 평균 8%보다 낮으며, 이는 2022년 최종 결과(74%)보다 약 XNUMX% 낮은 수치입니다.

이는 주행거리가 확장된 차량이 되었다는 사실로 설명됩니다. 유행의 중국에서는 대부분 40kWh를 포장합니다.-이시 배터리 팩과 고속 충전 기능이 장점이라고 할 수 있습니다. 쉐보레 볼트 공식 는 중국에서 성공을 거두었으며 이 시장의 전기화 프로세스의 최전선에 있습니다. [편집자 주: Chevy Volt가 출시된 지 10년이 넘었습니다! 또한 이는 GM이 10년 전에 해야 한다고 많은 사람들이 주장했던 것처럼 대형 차량, SUV에서 종종 수행됩니다.]

돌이켜보면 플러그인 공유 진행 상황은 정말 놀랍습니다. 2020년 말에 우리는 기록적인 6.3%(5.1% BEV) 시장 점유율을 기록했고, 15년에는 12%(2021% BEV), 30년에는 22%(2022% BEV)를 기록했습니다. 이제 우리는 37세입니다. %(25%BEV).

37년 플러그인 점유율이 이미 2023%에 달하고 순수 전기차(BEV)만 25%를 차지해 성장률 둔화는 불가피하지만, 성장률이 둔화되더라도 중국 자동차 시장은 50년 최대 규모가 될 것으로 예상된다. 2026년까지 전 세계적으로 XNUMX%를 넘을 것입니다. 그때까지 BEV는 전체 시장 판매량의 XNUMX분의 XNUMX 이상을 담당해야 합니다.

중국 OEM들이 많은 사람들이 목표로 삼고 있는 것처럼 계속해서 판매량을 두 배로 늘리고 싶다면 한 가지 방법이 있습니다. 바로 수출입니다.

2023년 5월에 관해서는 베스트셀러 목록에 정말 놀라운 내용이 없었습니다. BYD Song(BEV+PHEV)이 또 다른 베스트셀러 타이틀을 획득했고, 그 뒤를 이어 라이벌인 Tesla Model Y와 BYD Qin Plus 세단이 뒤를 이었습니다. XNUMX월의 상위 XNUMX개 베스트셀러 모델에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.

#1 - BYD 송 프로/플러스(PHEV+BEV)

BYD의 중형 SUV의 상승세는 두 버전 모두 꾸준한 기록적인 성과를 거두며 주목할 만하며, 12월도 예외는 아니었습니다. BEV 버전이 기록을 달성했습니다. 14,011 등록 (의 72,182 총 등록), 이는 생산이 BEV쪽으로 기울고 있음을 입증합니다. 12월이었어? 피크 송? 상황에 따라 다릅니다. 현 세대에게는 아마도 그럴 것이다. 우선 송은 12월 전체 시장에서 가장 많이 팔린 모델이었기 때문에 시장의 자연법칙이 반작용을 하기 시작할 것이다. 또한, 내부 경쟁, 즉 완전히 새로운 Song L과 곧 출시될 Sea Lion은 상당한 양의 제품을 훔칠 가능성이 높습니다. 표준 버전. 이것들은 BYD를 의미합니다 실제 Tesla Model Y 경쟁사, 그러나 Song 고객 수요에도 타격을 줄 것입니다.

# 2 — 테슬라 모델 Y

XNUMXD덴탈의 빵과 버터 모델 테슬라 가문의 60,055 지난달 등록, 신기록을 달성했습니다. 이는 맥락을 고려하면 특히 인상적인 결과이다. - 외부 경쟁이 치열해지고 있을 뿐만 아니라 새로워진 Model 3가 일부 고객을 훔쳤을 수도 있습니다. 그러나 그렇지 않은 것 같으므로 크로스오버가 중국에서 계속해서 강력한 결과를 기록할 것으로 기대합니다. 특히 XNUMX월에 발표된 새로 출시가 발표된 이후에는 더욱 그렇습니다. 와 더불어 표준 BYD Song은 형제인 Song L과 Sea Lion에 의해 잠식당하고 있으며 판매량이 크게 증가하지 않더라도 Tesla의 크로스오버가 1년에 정기적으로 2024위를 차지할 것으로 기대합니다.

#3 — BYD 친 플러스(BEV+PHEV)

BYD 라인업의 지속적인 플레이어인 Qin Plus는 득점했습니다. 41,142 지난달 등록. 중형 모델은 적어도 5년에 새롭게 개선된 Qin L이 출시될 때까지 2024년 내내 상위 2024위 자리를 놓고 계속 경쟁할 것으로 예상됩니다. 선전 모델은 GAC의 Aion S와 Tesla를 확고히 앞서며 차량 등급(중형 세단)을 선도하고 있습니다. 지속적인 업데이트 덕분에 Model 3(현재 Qin Plus는 2021년에 출시되었으며 BYD는 XNUMX년 후에 업데이트된 Qin L을 출시할 예정입니다). 이는 중국 전기차 산업, 특히 BYD의 비결 중 하나이다.

#4 - BYD 갈매기

BYD의 막내 스타 모델이 41,012 12월 등록은 기록적인 달이 아니었습니다. 이는 적어도 현재로서는 배송 증가가 둔화되고 있음을 의미하는 것 같습니다. 곧 수출이 시작된다고 하네요, 이것의 가장 큰 영향 아기 람보 많은 시장이 작고 저렴한 EV에 굶주려 있는 수출 시장에 진출할 것입니다. 시장에서 가장 경쟁력 있는 소형 EV 중 하나인 소형 BYD 해치백은 경쟁력 있는 가격과 사양 덕분에 상위 5위 안에 들었습니다.

#5 — BYD 위안 플러스

BYD의 전기 크로스오버는 5위를 차지했습니다. 30,799 지난달 등록. 연간 판매실적을 보면 300,000만대를 넘는 납품량을 기록해 괜찮은 점수를 받았다. 이는 주로 내부 경쟁으로 인해 2024년에도 반복되기 어려울 수 있습니다. (이런 말을 어디서 들은 적이 있나요?) 2024년 상반기에 더 저렴한 Yuan Up이 출시되면서 Yuan Plus 볼륨의 일부를 약간 더 작은 형제가 차지할 것으로 예상됩니다. 그러나 BYD의 국내 시장은 실제로 크로스오버의 주요 임무는 아닙니다. 특히 동남아와 유럽 등 수출 시장을 중점 타깃으로 삼을 예정이다.

6월 베스트셀러 표의 나머지 부분을 살펴보면 기록적인 한 달 동안 여러 모델이 역대 최고 점수를 기록하는 것이 당연할 것이며 실제로 그렇게 되었습니다. 이미 언급한 것 외에도 #5 Wuling Bingo 소형 해치백도 강조해야 합니다. Wuling EV는 중국 시장에서 틈새 시장을 개척했으며 곧 상위 8위 안에 드는 모습도 볼 수 있을 것입니다. #7 AITO M25,545(등록 XNUMX개)도 전체 크기 모델이 계속해서 생산량을 늘리고 있어 주목할만한 가치가 있습니다. Huawei가 지원하는 제품은 Li Auto의 성공 스토리를 재현하는 것을 목표로 합니다.

Li Auto에 관해 말하자면, 현재 세 가지 모델 모두 기록적인 점수를 기록했습니다. (메가는 사이버밴 11월에만 출시됩니다.) 7위 L20,428은 8대, L15,013은 9대, 플래그십 L14,913는 50,000대를 판매했습니다. 그래서 기본적으로 그들은 XNUMX월에 XNUMX단위가 넘는 점수를 얻었습니다. … 그리고 전체 크기 범주에만 존재합니다.

다른 곳에서는 VW의 ID.3 해치백이 계속해서 증가세를 보이며 13,201대라는 기록적인 판매량을 기록했습니다. 이로써 17월에는 9위에 올랐습니다. Wuling의 좋은 달을 강조하면서 우리는 작은 Mini EV를 25,015일에 마감하여 XNUMX대가 판매되어 일년 중 최고 기록을 세웠습니다. 기본 Wuling Mini EV가 여기에 있는 것 같습니다…

상위 20위권 외에 지난달에는 새로워진 Buick Velite 6와 같은 몇 가지 놀라움이 있었습니다.(!) 스테이션 왜건(!!), 미국 브랜드에서 나오는(!!!) — 기록적인 8,614 판매를 기록했습니다. 따라서 General Motors는 이 시장에서 자신의 라인업에 꼭 필요한 스타 플레이어를 찾은 것 같습니다. 그리고 GM, 수출은 어떻습니까? 이제 그것은 EV에 대한 헌신이 될 것입니다!

여전히 해외 OEM에 대해 이야기하고 있는 VW의 ID.4는 8,130대의 판매로 올해 최고의 결과를 기록했습니다. 이것을 ID.3의 기록적인 성능에 추가하면 이제 폭스바겐이 마침내 자신의 가장 큰 시장에서 빠져나오려고 노력하고 있다는 것이 눈에 띕니다.

에 대해서는 지리산 모선, 하이라이트는 Lynk & Co 08 중형 SUV입니다. 출시 4개월 만에 10,000만10,055건의 배송을 기록하며 처음으로 판매량 XNUMX만대를 돌파했다.

Changan은 라인업 전체(소형 Lumin 12,480대, SL6,978 중형 세단 03대)에서 좋은 성적을 거두었지만 하이라이트는 7대를 판매한 S11,360 SUV였습니다. 여기에는 BEV 버전의 3,250대가 포함되어 중형 모델의 새로운 기록입니다.

BYD는 또한 새로운 고급 브랜드의 첫 번째 완전 판매 달을 축하했습니다. Fangchengbao와 Yangwang은 각각 첫 번째 모델인 Bao 5와 U8로 각각 4,388대와 1,593대의 판매량을 기록했습니다. 이러한 새로운 브랜드는 OEM의 이윤 폭을 확대할 것으로 예상되며, 이는 현재 국내 상황에서 BYD의 베개 역할을 할 수 있습니다. 가격 전쟁.

하지만 이달의 하이라이트는 SAIC에서 나왔습니다. 앞서 언급한 Wuling Bingo와 Mini EV의 좋은 결과 외에도 Wuling의 첫 번째 세단인 Starlight가 성공적인 경력을 시작하고 있다는 점을 강조해야 합니다. 출시된 지 11,453개월 만에 이미 3대의 판매량을 달성했는데, 이는 이전에 소형 및/또는 실용적인 차량으로 알려진 브랜드의 중요한 이정표입니다. SAIC 마구간에서 고급 시장으로 이동하면서 Roewe는 BYD 진 플러스 공식최근 D7도 상승세를 타고 있다. 7,285건의 등록이 있었습니다. Shanghai Auto의 "푸드 체인" 중 IM LS6 SUV는 출시 9,878개월 만에 4대를 납품했습니다. 하지만 이 경우에는 이미 수요 한도에 도달한 것으로 보입니다. 지난 XNUMX월 IM(SAIC의 호화로운 알리바바의 지원을 받는 브랜드)도 자사의 스타 플레이어를 할인하기 시작했습니다…

중국에서 가장 많이 판매되는 EV — 2023년 XNUMX월~XNUMX월

2023년 순위를 보면, BYD 노래는 작년의 성공을 반복하며 2023년 베스트셀러입니다. 노래는 100,000위인 Tesla Model Y보다 2023만 대 이상 높은 것으로 끝났습니다. Tesla Model Y는 2021년 레이스 마지막 단계에서 BYD Qin Plus를 제치고 Tesla 크로스오버가 2022위인 Tesla Model Y에 이어 두 번째 은메달을 획득하는 데 성공했습니다. XNUMX년에 한 개, XNUMX년에 동메달을 획득했습니다.

그럼에도 불구하고 상위 6위 안에 5개의 모델이 있는 BYD가 샴페인을 오픈할 이유는 많았다. 도시형 자동차 부문을 포함한 모든 크기 부문에서 우승했으며, 12월에는 BYD Seagull이 Wuling Mini EV를 앞질렀습니다. BYD Dolphin은 B-세그먼트/소형 부문에서, Yuan Plus는 C-세그먼트/소형 부문에서, Song은 D-세그먼트/중형 부문에서, Han은 상위 레벨 풀사이즈 부문에서 우승했습니다.

네, 2023년에 지배력이 완성되었고 2024년에도 많은 카테고리에서 7위를 차지할 것입니다. 하지만 경쟁이 더 치열해질 것입니다. Li Xiang L7 또는 AITO MXNUMX(또는 둘 다)이 BYD Han을 전체 크기 리더십 자리에서 제거할 가능성이 있을 뿐만 아니라 Tesla Model Y가 BYD를 이길 수 있는 좋은 기회를 갖게 될 것입니다. 중형 함대 내부 식인 행위로 인해. 동일한 이야기가 GAC의 Aion Y 및 BYD의 Yuan(Plus 및 Up)과 함께 컴팩트 카테고리에서 반복될 가능성이 높으며, B 세그먼트/서브 컴팩트에서는 Wuling Bingo가 카테고리 타이틀의 강력한 경쟁자로 성장할 수 있습니다.

다른 곳에서는 포지션 변동 없이 별로 이야기할 게 없었습니다. 2023년 표와 2022년 표를 비교하면 주요 내용은 Wuling Mini EV가 5단계에서 7위로 하락하여 판매량이 44% 감소한 것입니다(소형 카테고리의 경쟁 증가로 인해). BYD Tang도 8년 2022위에서 현재 13위로 떨어졌습니다. 늙어가고 있다. 한편, 올해 장안베니EV, 체리 eQ1, QQ 아이스크림 등 소형 EV가 대거 목록에서 밀려난 점도 흥미롭다. Changan은 상승으로 보상할 수 있었지만 귀여움 14년 2023위인 Lumin은 교체 없이 테이블에서 두 명의 대표자를 잃었습니다. 흠…

상기 찾고 브랜드 순위, BYD는 2022년에 2023년 타이틀을 재검증하여 연속 3번째 타이틀을 획득했습니다. 10번째 타이틀을 편안하게 획득하며 올해는 작년보다 시장 점유율도 높아졌습니다(33.8년 2023% vs. 30.9년 2022%). 우리는 목격하고 있습니까? 피크 BYD? 흥미롭게도 플러그인을 만들기 시작한 이후부터 와아아 2008년에야, 심천 제품은 항상 중국 최고의 제조업체 순위에서 상위 2개 위치에 들었습니다. 이는 제품에 대한 중요성에 대해 많은 것을 말해줍니다. EV 혁명 중국에서.

한편 테슬라는 2023%의 점유율에 힘입어 동메달 7.5개에 이어 0.1년 첫 은메달을 획득했다. 2022년 대비 XNUMX% 소폭 증가했다.

여전히 시상대에 있는 GAC Aion은 첫 번째 메달을 획득했으며 3% 점유율로 6위를 차지했습니다. 이는 4년 4.6위, 점유율 2022%에 비하면 긍정적인 결과이며, 다이나믹 듀오, 아이온 S와 Y.

2023년의 패자는 SGMW 합작회사였다. Wuling Bingo의 성공에도 불구하고 Wuling Mini EV의 상당한 물량 손실(약 200,000대)의 균형을 맞추기에는 충분하지 않았습니다. 합작 투자는 2023년 5.8%에 비해 8%의 점유율로 2022년을 마감했습니다.

5번째로는, 우리 마을에 새로운 보안관이 생겼어요떠오르는 스타트업 Li Auto(점유율 4.7%, 4.6월 4.3%에서 상승)가 Changan(6%)을 대신해 마지막 브랜드로 자리 잡았습니다. 그럼에도 불구하고 충칭 기반 브랜드의 경우 전년도(5위 vs. XNUMX위)에 비해 한 단계 하락한 것으로 나타났습니다. 증가 성장하는 시장의 점유율은 3.0년 2022%에서 4.3%로 증가합니다.

주목할 만한 점은 Geely가 다시 7위를 차지했지만 4.1년의 3.7%가 아닌 2022%로 올해를 마감했다는 것입니다. 2024년은 획기적인 해가 될 수 있습니다.

By 자동차 그룹, 가장 큰 승자는 BYD(35.5%)로 작년 1위 타이틀을 그대로 유지했습니다. 다음 해에도 같은 이야기가 될 것으로 예상됩니다. 여기서 BYD의 지배력도 마찬가지입니다.

전체 시장에서도 1위를 차지했지만 수요 상한선이 가까워지기 시작하여 중국에서 상당한 성장의 여지가 거의 남지 않았습니다. 심천 자동차 제조업체는 이제 국내 고급 시장 진출과 해외 시장 정복에 대해 더 걱정하고 있습니다.

SAIC의 7.5위 자리는 점유율 2%로 지난 0.3시간 동안 말 그대로 승리했다고 볼 수 있다. Tesla가 7.5위 자리를 수개월간 유지한 후, SAIC는 XNUMX월의 좋은 한 달 동안 이익을 얻어 올해 마지막 달 점유율을 XNUMX% 증가한 XNUMX%로 늘렸고, 이로써 미국 자동차 제조업체를 XNUMX배로 앞섰습니다. 518 단위.

은메달은 2024년에도 상하이에 남을 것인가, 아니면 2024년에 Tesla나 Geely에 의해 도난당할 것인가? 현시점에서 예측하기는 어렵지만 한 가지는 확실합니다. #4 Geely–Volvo는 계속해서 성장하고 있습니다. 7.1년 점유율 5.7%에 비해 크게 증가한 2022%로 올해를 마감했습니다.

5위 GAC는 상위 5위 내 최종 순위를 차지했습니다. 점유율이 크게 증가하여 4.9년 2022%에서 현재 6.5%로 뛰어올랐습니다.

6위 Changan은 2022년에 비해 한 단계 상승하여 점유율이 4년 2022%에서 4.8년 2023%로 상승했습니다.

폭스바겐 그룹의 상황은 점점 더 나빠지고 있습니다. 독일 대기업의 점유율은 3.7년 2022%에서 현재 2.9%로 감소했습니다. 2024년에는 행운이 따르나요? 유럽에서 폭스바겐 그룹의 시장 점유율이 낮아지는 것도 문제지만, 독일 대기업에 대한 중국의 점진적인 환멸보다 더 우려스러운 것은 없습니다. 독일 OEM은 생명을 위협하는 이 상황을 어떻게 극복할 것입니까? 올해는 어떻게 될지 지켜봐야 할 것 같습니다. 하지만 한 가지 확실한 것은 창이 닫히고 있다는 것입니다.

아, 그리고 전체 시장에서 중국 내 2위 외국 브랜드인 Toyota도 마찬가지입니다. 그것은 20 % 감소 2022년과 비교했습니다. 이는 전체 성장 시장(11% YoY)의 맥락입니다.

그 외 2023년 어려움을 겪은 해외 브랜드 : 뷰익(-41%), 포드(-16%), 캐딜락(-28%), 쉐보레(-55%), 시트로엥(-44%), 스코다(- 48%). 이 모든 브랜드 중에서 Citroen이 출시되고 있고 Skoda가 그 다음이 될 수 있으며(아마도 이것이 그들이 Enyaq을 출시하지 않은 이유일 것입니다) Chevrolet, Cadillac 및 Ford가 위험한 상황에 처해 있습니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/