CASCAIS, 포르투갈 — 규모 문제를 바로 살펴보겠습니다. 오리지널 미니가 사냥을 위한 준비가 되어 있는 스포츠용 비글이었다면, 2001년에 세계 무대에 오른 재탄생 버전은 잉글리쉬 불독이었을 것입니다. 비록 독일에서 자랐지만 그 부모는 영국의 엔지니어이자 금고였습니다. BMW. 거기서부터 Mini 브랜드는 정기적으로 규모가 커져 2025 Mini로 정점에 이르렀습니다. 촌뜨기 그것이 이번 리뷰의 주제입니다.

2011년에 처음 테스트한 최초의 Countryman 브랜드에 비해 비교적 컸지만 SUV 기준으로는 미니에 적합했습니다. 그 땅딸막한 비율은 그것을 작업견 클래스로 잘 옮겼습니다. 그런 다음 2017세대 미니 컨트리맨이 XNUMX년 모델로 출시되었습니다., 이전 제품보다 길이가 8인치, 너비가 5인치 이상 늘어났습니다. 우리는 이를 "Alec Issigonis가 겉은 작지만 내부는 불균형적으로 넓은 자동차를 만들었던 초기부터 여전히 브랜드의 정신을 유지하고 있습니다"라고 설명했습니다. 그럼에도 불구하고 우리의 드리프트를 따라잡으면 너무 허스키해 보이기 시작했습니다.

그렇다면 2025년 미니 컨트리맨을 마스티프라고 생각해보세요.

교체되는 5.1세대 Countryman(이미 지적했듯이 첫 번째 버전보다 훨씬 컸음)에 비해 새 버전은 2.4인치 더 길고, 0.8인치 더 크고, XNUMX인치 더 넓습니다. 이는 승객과 화물을 위한 추가 내부 공간으로 해석되지만 문자 그대로 작은 크기를 나타내는 배지를 착용한 무언가에 시각적, 물리적 둘레가 엄청나게 많이 추가됩니다. 비율은 잘 고려되었지만 오래된 차 옆에 주차하면 신형 컨트리맨이 엄지손가락처럼 튀어나옵니다. 말 그대로, 사고 후 망치로 치면 부풀어 오른 것과 같습니다.

전체 Countryman 모델 라인업이 미국에서 출시되면 기본 모델이 포함될 수도 있지만 적어도 2025년 생산 시작 시점에는 라인업이 $39,895의 S 에디션으로 시작됩니다. 241마력과 295파운드-피트의 토크를 갖습니다. 우리는 오늘 그것을 운전하지 않습니다. 대신, 이 리뷰의 주제는 다른 유일한 가솔린 구동 컨트리맨인 고성능 컨트리맨이 될 것입니다. 존 쿠퍼 에디션 또는 JCW.

새로운 Countryman JCW는 47,895달러부터 시작하며 2.0리터 터보차지 312기통으로 구동되어 301회전을 통해 295개의 타이어 모두에 331개의 포니(4에서 증가)와 60파운드-피트의 토크(불행히도 5.4에서 감소)를 생성합니다. 속도 듀얼 클러치 기어박스와 Mini의 ALL60 4.9륜 구동 시스템. 약 XNUMX초 만에 XNUMX마일에 도달하며, 굵은 토크 곡선을 통해 엔진은 대부분의 주행이 이루어지는 중간 범위에서 특히 강력한 느낌을 줍니다. 그럼에도 불구하고 크기는 패널티를 지불합니다. 이전 Countryman JCW는 XNUMX초 만에 XNUMX타를 기록했습니다.

빠른 변속은 7단 변속기 발사할 수 있다는 점은 높이 평가되며, 튜닝은 낮은 스로틀에서도 높은 스로틀에서도 똑같이 능숙하게 느껴집니다. 휠 왼쪽과 오른쪽에 있는 패들 시프터의 딸깍 소리는 만족스러울 정도로 빠른 기어 변속과 동일하지만, 변속기의 기본 튜닝은 일반적으로 차량의 모드에 따라 적절합니다. 컨트리맨 JCW의 스티어링도 좋습니다. 계속) 스포티한 주행 모드에서는 놀랍도록 공격적으로 조정되었습니다. 휠은 매우 두껍고 여기 포르투갈에서 경험한 구불구불한 노면에 대한 많은 피드백이 있어 네 모서리 모두에서 접지력이 얼마나 남아 있는지 알 수 있습니다. 방황도 거의 하지 않고 직진을 유지하는 데에도 좋습니다.

우리는 "드라이브 모드"라고 말했지만 이제는 스티어링, 스로틀 반응 등에 대한 일반적인 조정을 넘어 실내 분위기 및 파워트레인 소음에 대한 변경을 포함하는 미니 체험 모드로 알려져 있습니다. 이는 다양한 BMW에서 볼 수 있는 것과 개념적으로 유사하지만 Mini 고유의 모드/이름이 있습니다. 그린은 운전자가 스로틀을 얼마나 공격적으로 사용하는지에 따라 민트 벌새에서 핑크 팬더로 바뀌는 그래픽을 통해 친환경 모드 역할을 하며, Timeless는 겉보기에 여유로운 설정과 베이지색 팔레트가 특징입니다. Go Kart 튜닝은 응답성을 최대화하면서 모든 것을 검은색과 빨간색으로 바꿉니다. 기본 모드는 Core라고 불리며, 우리가 일반적으로 차에서 내리는 것을 선호하는 모드입니다.

또한 BMW에서 가져온 부스트 모드는 스티어링 휠의 왼쪽(저단 변속) 패들로 활성화되어 모든 모드를 10초 동안 가장 공격적인 설정으로 즉시 전환합니다. 이는 슈퍼 농업 Go Kart 모드가 종종 필요하다고 느끼지 않는다는 것을 의미하기 때문에 매우 높이 평가되는 기능입니다. 모드 간 소리에 눈에 띄는 변화가 있는데, 이는 Mini가 스피커를 사용하여 실내의 내부 연소 정체를 증폭시키는 청각적 증거입니다. 우리는 배기 장치에서 가끔씩 펑 하는 소리가 나는 것을 들었는데, 이는 디지털 방식으로 생성된 것이라고 확신합니다.

트레일 모드도 있습니다. 실제 Mini Countryman John Cooper Works 소유자가 트레일 모드를 요구할 것이라고는 예상하지 않습니다. 그러나 권장되는 것보다 사람이 많이 다니는 길에서 더 멀리 떨어져 있는 경우 차량이 장애물을 넘어 가상으로 기어오르기 때문에 차량의 다양한 측면 각도에 ​​대한 판독이 도움이 될 수 있습니다. . 지상고는 최대 8인치까지 펌핑되어 이전 모델보다 유용하게 증가했습니다. 모델 6.5 인치.

또한 이전보다 더 큰 휠과 타이어는 추가된 폭(우리 테스트 차량은 245폭 고무를 착용했습니다)과 함께 새로운 Countryman이 이전보다 몇 단계 덜 민첩하고 운동능력이 있다고 느끼지만 궁극적으로 비교적 높은 수준을 갖습니다. 그립의. 그리고 이것은 우리에게 한 가지 심각한 결점을 가져옵니다. 포르투갈 해안 안팎의 상처가 많은 도로에서 John Cooper Works 트림을 장착한 Countryman의 딱딱한 승차감은 매우 뚜렷했습니다. 적응형 서스펜션에도 불구하고 우리가 좁은 굽이길과 조약돌 연석이 있는 도로에서 조깅하는 사람, 자전거 타는 사람, 보행자를 피하면서 머리가 대시보드에 붙은 버블헤드처럼 이리저리 튀었습니다.

매끄러운 노면이 있는 곳에서는 Countryman JCW가 단단하지만 일반적으로 수용 가능한 느낌을 받을 것입니다. 움푹 들어간 곳과 다양한 균열로 인해 움푹 패인 도로에서… 다행스럽게도 좌석은 좋은 패딩과 합리적인 지지대 덕분에 꽤 편안했습니다.

우리는 내연기관 파워트레인을 탑재한 다른 Countryman 모델을 테스트할 수 없었기 때문에 더 낮고 덜 스포티한 트림 레벨이 덜 부담스러운 서스펜션 튜닝으로 이익을 얻을 것인지 확실하게 말할 수 없습니다. 테스트 차량에 장착된 20인치 휠(19인치 휠이 표준 장착)보다 작은 휠이 있으면 말더듬과 흔들림이 적어 더욱 세련된 승차감을 제공할 수 있습니다. 불행하게도 서스펜션의 모든 적응 특성은 자동으로 이루어지므로 모든 드라이브 설정에도 불구하고 운전자가 안장에서 벗어나고 싶어하지 않는 야생마에 특별히 전화를 걸 수 있는 방법은 없습니다.

또한 JCW의 옵션인 고성능 옵션도 매우 공격적으로 조정되었습니다. 브레이크. 극도로 민감한 초기 물림으로 인해 우리는 의도했던 것보다 더 많은 힘을 여러 번 가했거나 차 속도를 늦추기 위해 보증했습니다. 차를 사용하는 시간이 지남에 따라 우리는 더 잘 적응하게 되었기 때문에 소유자는 아마도 적응할 것입니다. 옵션인 제동 패키지가 없는 테스트 차량은 테스트할 수 없었습니다.

이 맥시멈 미니를 만들 때 얻을 수 있는 이점 중 하나는 밝고 통풍이 잘 되는 실내에 충분한 공간이 있다는 것입니다. 우리가 운전한 차량은 유로 사양이었고 미국 모델의 일부 최종 번호는 나중에 나올 수 있지만 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객 모두 내부가 전반적으로 넓은 느낌을 받았습니다. 6피트 운전자는 무릎이 닿지 않고 앞쪽 좌석 위치 뒤에 앉을 수 있었습니다. 팔과 다리 각도도 편안하게 느껴졌습니다. 뱃짐 공간은 뒷좌석이 제자리에 있는 경우 거의 25cu-ft(17.6에서 증가), 셋백을 접은 상태에서는 56cu-ft(47.6에서 증가)가 넘습니다. 그 부피는 기본적으로 기계적으로 관련된 부피와 동일합니다. BMW X1, 소형 럭셔리 SUV 부문에서 두 개의 가장 큰 화물 공간을 모두 제공합니다. 

이전 Mini 모델과 달리 신형 Countryman이나 실제로 곧 출시될 다른 Mini 내부에는 크롬이 없습니다. 대신, 인테리어는 다양한 직물(일부는 재활용 및 용도 변경된 재료로 만들어짐)과 인조 가죽으로 만들어졌습니다. 최근의 재미있고 펑키한 미니 모델들에 비해 훨씬 현대적인 모습입니다. 다양한 테마에는 Essential, Classic 및 Favored와 같은 이름이 있으며 JCW의 검은색과 빨간색 모티프는 가장 공격적이고 시각적으로 가장 흥미롭지 않습니다. 다른 테마에 등장하는 천 덮개 아래 독특한 조명이 있는 매력적인 파란색, 녹색 및 황갈색 색조는 시각적인 피자를 제공하는 몇 가지 대조 비트와 함께 Countryman의 실내에 더욱 편안한 모양과 느낌을 제공합니다.

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이 형태로는 최초로 생산된 대형 원형 OLED 센터 스크린이 대시보드를 압도합니다. Mini는 터치스크린이며 내부적으로 Mini OS 9로 알려진 최신 운영 체제를 통해 모든 종류의 조이스틱이나 손잡이 컨트롤에서 완전히 벗어났습니다. 사용하기 쉽고 너무 깊이 들어가는 메뉴 구조에 의존하지 않습니다. 탑승자는 소위 지능형 개인 비서(Intelligent Personal Assistant)를 사용하여 자동차와 직접 대화할 수도 있으며 스파이크(Spike)라는 가상 비서(애니메이션 강아지 모양)는 "Hey Mini"라는 음성 신호로 인사할 때 특정 명령을 이해했습니다. 또한 소유자는 스마트폰에 Mini 애플리케이션을 다운로드할 수 있습니다. 이 애플리케이션은 차량에 접근하기 위한 모바일 키 역할을 하며 서비스 약속을 설정할 수 있습니다. 구독 기반 오디오 서비스용 앱을 포함하여 추가 앱을 차량에 다운로드할 수 있습니다. Spotify를 다운로드하고 문제 없이 로그인했습니다.

중앙 원 아래에는 4개의 미니 컨트롤이 있는 상자가 있습니다. 중앙에 있는 열쇠 모양의 스위치를 비틀어 돌리면 자동차를 켜고 끌 수 있습니다. 수평 토글은 옆에 있는 주차/주차 브레이크 버튼을 사용하여 변속기를 작동(후진은 위쪽, 주행은 아래쪽)하고, 또 다른 토글은 모든 "경험" 모드를 거칩니다. 그런 다음 왼쪽-오른쪽 트랙 선택기 역할을 하는 볼륨 노브가 있습니다. 크루즈 컨트롤 및 인포테인먼트 컨트롤을 포함한 스티어링 휠의 컨트롤은 최신 BMW에서 볼 수 있는 것과 기능 및 레이아웃이 동일합니다.

우리는 새로운 2025 Mini Countryman의 넓은 크기에 대해 정당한 불만을 가지고 있지만 현실 세계에서는 디자이너의 성장 호르몬 구현으로 인해 아마도 미국의 일상 생활에 더 적합한 차량이 탄생했습니다. 그것이 브랜드의 포지셔닝에 딱 맞는지 여부는 잠재 구매자보다 우리에게 더 많은 의미를 갖습니다. 그리고 이 스테로이드 "미니"가 성공인지 실패인지를 결정하는 것은 구매자입니다.

오랜 브랜드 순수주의자들은 혐오감에 고개를 돌릴 수도 있지만, 이 최신 Mini Countryman은 가장 공격적인 John Cooper Works 트림에도 불구하고 크기가 작습니다. 크로스 오버 대체 버전보다 생활하고 매일 운전하기가 더 쉽습니다. 이번 컨트리맨은 BMW X1과 크기가 거의 비슷하고, X2 쌍(세 개 모두 동일한 플랫폼을 공유함)은 크기가 상대적임을 증명합니다. 누구도 BMW를 대형이라고 부르지 않을 것입니다. 하지만 다시 말하지만 BMW는 미니가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 우리는 모순을 제쳐두고 이 대형 미니가 구매자의 마음을 사로잡을 것이라고 편안하게 예측하고 있습니다.

이 John Cooper Works 버전은 목표를 놓쳤습니다. 빠르고 자주 경험하지 못하는 속도로 굴곡진 도로를 매우 잘 처리합니다. 그러나 그러한 특성을 높이 평가할 운전자는 이 컨트리맨을 원래의 품종에서 벗어난 것으로 볼 가능성이 가장 높은 운전자가 아닐까? 다른 모든 사람들에게 JCW는 일상적인 운전 업무를 수행하기에는 너무 하드코어할 것입니다. 비글은 마스티프가 아니며, 하나를 찾는 구매자는 다른 하나를 재미있거나 심지어 패셔너블하다고 생각할 수도 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 하드코어한 성능과 일상의 실용성은 때로 잘 어우러지지만, 이 경우 해당 부문에서 쇼핑한다면 덜 하드코어한 미니 컨트리맨 모델을 기다립니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/