XNUMXD덴탈의 2023 도요타 세쿼이아 TRD Pro는 모든 면에서 이전 세대 모델보다 크게 개선되어야 합니다. 불행히도, Sequoia의 일반 버전, 오프로드에 초점을 맞춘 TRD Pro는 동일한 "몇 걸음 앞으로, 몇 걸음 뒤로" 테마를 구현합니다.

긍정적인 측면에서, 세쿼 이어 TRD Pro는 매우 주황색인 Solar Octane 페인트에서 특히 멋져 보입니다. 디자이너들은 큰 글씨로 "TOYOTA"라고 적힌 독특한 그릴을 주었고 TRD Pro 후드 트림은 강한 대조를 이루는 악센트로 돋보입니다. 어둠 속에서 더욱 눈에 띄는 것은 밝은 하단 안개등과 그릴에 장착된 라이트 바입니다. 이 라이트 바는 밤에도 트레일을 자신 있게 밝혀야 합니다. 바보처럼 굴지 말고 도로에서 달리십시오. 큰 차체 클래딩, 암벽 레일, 18인치 Falken Wildpeak 전지형 타이어를 장착한 33인치 단조 BBS 휠과 대형 '올레 루프 캐리어 시스템'이 외관을 완성합니다. 이 거대한 SUV를 한 눈에 보면 이상적인 육로 여행 동반자가 될 것이라고 생각하게 될 것입니다. 그 크기와 오프로드 기능으로 인해 그리드에서 한 번에 며칠을 보낼 수 있는 굴착 장치의 확실한 후보가 됩니다. 물론 Sequoia TRD Pro 내부의 기계 장치와 기술은 이러한 모험을 위한 작업을 수행할 수 있도록 설계되었습니다.

Sequoia의 표준 댐퍼는 TRD 조정 Fox 내부 바이패스 충격으로 교체되고 지상고는 일반 Sequoia보다 9.1인치 더 많은 23인치로 증가합니다. TRD Pro 전면 스태빌라이저 바가 추가되고 15/20인치 알루미늄 전면 스키드 플레이트가 차체 하부를 안전하게 보호합니다. 접근각은 일반 세쿼이아의 XNUMX도 대비 XNUMX도로 크게 개선된 반면 출발각은 XNUMX도로 동일하게 유지된다. 또한 다운힐 어시스트 컨트롤과 같은 오프로드 기술, 도요타의 크롤링 제어 및 Multi-Terrain Select 시스템이 표준으로 제공됩니다. XNUMX륜 구동과 선택 가능한 잠금식 리어 디퍼렌셜도 마찬가지입니다. 가정 잡종 파워트레인의 엔진이 작동 중이면 TRD Pro 전용 배기 장치를 통해 Sequoia가 숨 쉬는 소리도 들을 수 있습니다.

이 새로운 하이브리드 파워트레인은 Sequoia TRD Pro의 진정한 장점이기도 합니다. 서류상으로 새 모델은 이전 버전이 관리한 20mpg에 비해 14mpg의 결합 등급으로 훨씬 더 효율적입니다. 그러나 실제로는 일반 운전에서 컴퓨터가 14mpg 이상을 등록할 수 없었습니다. 이는 우리가 미시간과 캘리포니아에서 운전한 다른 Sequoia와 일치합니다. 효율적으로 운전하려는 노력을 멈췄을 때, 연비 길고 시내를 돌아다니는 동안 11mpg까지 떨어졌습니다. 이 수치는 이 SUV의 등급인 19mpg 도시에도 가깝지 않으며 우리가 가스 전용 18.5hp로 관리한 440mpg보다 훨씬 나쁩니다. 포드 익스페디션 팀버라인 (18mpg EPA 결합). 따라서 Sequoia의 거북이처럼 기어다니지 않는 한 등급 수치에 근접하기 위해 고군분투할 것입니다.

엔진과 배기음은 꽤 튼튼한 느낌과 소리를 내는 파워트레인이기 때문에 효율적으로 운전하는 것도 힘든 일로 만듭니다. 3.5리터 트윈 터보 V6와 전기 모터 사이에서 Sequoia TRD Pro는 결합된 437마력과 583파운드의 토크를 발휘합니다. 이 큰 트럭 6,150파운드의 무게가 나갈 수 있지만, 줄을 빨리 벗어난 느낌이 듭니다. 전기 토크, 강화된 V6 및 부드러운 변속 10단의 완벽한 조화는 아마도 속도 자체보다 더 인상적일 것입니다. 스로틀에 몸을 기대기만 하면 Sequoia는 V8보다 V6이 더 많이 들리는 배기관의 으르렁거리는 소리와 함께 쉽게 가속합니다. TRD Pro 배기음의 일부가 실내에 도달한다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 동원, 스피커를 통해 펌핑되는 상당한 양의 증가된 소음이 있습니다. 그것은 모두 다소 설득력이 있으며 오프로드 지향 SUV에 적합합니다.

불행히도 사랑스러운 엔진은 사랑스러운 승차감으로 뒷받침되지 않습니다. 이전 Sequoia TRD Pro는 챔피언처럼 미시간의 찢어진 도로를 처리했으며 일부 크레딧은 오프로드 충격으로 인한 것이지만 독립형 리어 서스펜션은 시작하기에 더 좋은 곳이었습니다. 이를 위해 Toyota는 견고한 리어 액슬 디자인으로 되돌아갔습니다. 세대 Sequoia의 모든 편집자들이 주목했습니다. 좋은 방법이 아닙니다. 그만큼 캡스톤 모델 23인치 휠을 장착한 수석 편집자 James Riswick은 캘리포니아 고속도로에서 불쾌하고 끊임없이 초조한 경험을 했습니다. 한편, 뉴스 편집자 Joel Stocksdale은 이 테스트 차량을 운전하면서 TRD Pro가 다른 트림 레벨보다 눈에 띄게 좋지 않다고 언급했습니다. 그는 첫 번째 드라이브에서 운전 잠재적으로 더 나은 승차감을 제공할 수 있는 더 육중한 전 지형 타이어와 Fox 충격에도 불구하고. 

고속도로 확장 조인트에 있든 움푹 패인 표면 도로에 있든 Sequoia는 크기에 대해 기대하는 세련미와 편안함이 부족합니다. Toyota의 승차감 문제는 Sequoia의 미국 라이벌이 얼마나 호화로운지에 따라 더욱 악화됩니다. GM의 오프로드 중심 유콘 AT4 과 타호 Z71 훨씬 더 즐겁습니다. 이유? 그들은 모두 독립적인 리어 서스펜션을 가지고 있습니다. 

견고한 리어 액슬의 문제는 여기서 끝이 아닙니다. XNUMX열과 적재 공간에 대한 의심스러운 패키징으로 이어집니다. 이 설정이 어리석은 이유에 대한 설명보다 그림이 더 효과적이므로 아래를 주시하십시오.

네, 세쿼이아 화물칸입니다. 바닥을 서로 다른 높이에 놓을 수 있도록 양쪽에 작은 마운팅 포인트가 있음을 알 수 있습니다. 영리한 아이디어이지만 작은 공간과 바닥으로 평평하게 접히지 않는 세 번째 행에 대한 해결 방법이기도 합니다. 그 원인은 하이브리드 시스템의 배터리 그리고 견고한 리어 액슬: 토요타는 그것들과 6륜 구동 하드웨어를 패키지화할 수 없었고, 진정한 접이식 XNUMX열 작동을 만들 수 없었습니다. GM의 이전 풀 사이즈 트럭이 겪었던 것과 같은 문제이지만 현재 세대와 독립형 리어 엔드로 수정되었습니다. 그 결과 경쟁력 없는 화물 공간이 탄생했습니다. 설상가상으로 XNUMX열 공간도 XNUMX피트 키의 사람도 뒷좌석에서 몇 시간 동안 편안하게 앉을 수 있는 세그먼트에서 평균 이하입니다. 여행, 타호 or 왜건. 

완전히 새로운 플랫폼과 깔끔한 ​​재설계를 위해 Sequoia가 이 분야에서 얼마나 후퇴했는지는 놀랍습니다. 게다가 육로 차량으로 사용할 수 있는 합법적인 기회가 있는 SUV의 경우 손상된 화물 공간은 문명에서 멀리 떨어져 장기 체류하기 위해 가장자리까지 짐을 꾸리는 사람들에게 문제를 일으킬 것이기 때문에 훨씬 더 성가신 일입니다.

긍정적인 면을 찾고 있다면 2023열 앞쪽의 새 객실이 멋집니다. TRD Pro는 독특한 카모 클래드 시트를 특징으로 하며, 빨간색 가죽이 약간 많이 사용되지만 검은색 가죽에서는 기분 좋게 독특해 보입니다. 도처에 빨간색 스티치, 스티어링 휠의 중앙 표시 및 조수석 쪽 대시보드에 표시된 거대한 "TOYOTA"와 같은 TRD Pro 엑스트라는 모두 적절하게 분위기를 증폭시킵니다. 일반적으로 인테리어는 XNUMX년에 맞게 고급스럽고 현대적인 느낌을 줍니다.

대부분의 중요한 제어를 위한 하드 버튼이 있지만 인포테인먼트 시스템에는 내비게이션 바로 가기가 없습니다. 특히 Apple CarPlay/Android Auto 사이를 오갈 때 랜딩 스크린이 있는 "홈" 버튼이 있으면 크게 개선될 것입니다. 화면과 상호 작용하는 각도도 약간 짜증납니다. 와이드 포맷 화면을 사용하기 위해 운전자와 매우 가깝기 때문에 의도적으로 도로에서 시선을 떼고 조작해야 합니다. 이 새로운 Sequoia에 대한 일반적인 가시성은 특히 확장 가능한 사양을 지정하는 경우 다소 열악합니다. 예선 거울. 엄청나게 두툼한 기둥과 결합된 이 거울은 주차와 시내 운전에 스트레스를 주는 거대한 전방 사각지대를 만듭니다.

테스트 시 79,770달러인 Sequoia TRD Pro는 정확히 예산 옵션이 아닙니다. 비슷한 장비를 선택할 수 있습니다. 시보레 타호 Z71은 더 저렴하지만 포드 원정 Timberline은 Toyota와 비슷한 비용이 듭니다.

휠링을 심각하게 고려하는 차체 온 프레임 XNUMX열 차량의 경우 위의 목록은 짧습니다. 우리가 이들 모두를 서로 맞붙이지는 않았지만 경주는 오프로드에서 가까운 경주가 될 수 있습니다. 둘 다 포드'모래 시보레의 오프로드 엔트리는 Sequoia TRD Pro보다 지상고와 접근/출발 각도 수치가 약간 더 우수하지만 이들 중 어느 것도 진정한 락 크롤러가 아닙니다. 세쿼이아의 큰 매력은 강력한 파워트레인, 뛰어난 외관, 폭스 쇼크이며, 나머지는 전체 인테리어 패키징, 승차감, 오프로드 수치 게임 및 잠재적으로 실제 연비에서 큰 승리를 거두고 있습니다. 우리는 차라리 매일 미국 SUV 중 하나와 함께 살고 싶습니다. 단순히 충족되지 않은 Toyota의 새로운 Sequoia에 대한 높은 기대를 가지고 있었기 때문에 조금 가슴이 아팠습니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/04/26/2023-toyota-sequoia-trd-pro-road-test/