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요즘 혼다는 무슨 생각을 하고 있는 걸까요? EV 혁명이 소용돌이치는 동안 10년 동안 가만히 앉아 있던 후, 이 회사는 다시 게임에 참여하기 위해 다른 대형 자동차 회사와 협력하는 것이 더 낫다고 결정했습니다. 이로 인해 Honda는 GM의 Ultium 플랫폼과 배터리를 사용하여 테네시 주 스프링 힐에 있는 이전 Saturn 공장에서 Cadillac Lyriq과 함께 전기 자동차를 제작할 수 있게 되었습니다.

새로 출시되고 크게 홍보된 혼다 프롤로그 는 그 협력에서 나온 첫 번째 자동차입니다. Acura 배지를 단 형제도 작업 중이며 그게 전부입니다. 우리가 아는 한, 자랑스러운 Honda/GM 파트너십은 끝났습니다. 지난해 가을 혼다 CEO 미베 도시히로는 “1년 동안 연구한 끝에 사업적으로 어렵다고 판단해 현재로서는 저렴한 EV 개발을 중단하게 됐다”고 말했다. GM과 혼다는 별도로 해결책을 모색할 예정이다. 이 프로젝트 자체가 취소되었습니다.” 꽤 최종적인 것 같습니다!

올해 초 혼다는 전기차 배터리 제조에 무려 14억 달러를 투자하겠다고 발표해 큰 파장을 일으켰다. 캐나다의 새로운 전기 자동차 모델 30종. 그 이후로 캐나다의 도박에 관한 중요한 발표는 없었습니다.

동시에 Honda는 이론적으로 새로운 브랜드의 전기 자동차 브랜드를 소개하는 파트너십을 Sony와 체결했습니다. 아필라 — 운전자는 운전의 즐거움과 플레이 스테이션에서 게임을 플레이하는 스릴을 결합할 수 있습니다. 여전히 뛰는 심장이 되어주세요!

혼다-닛산, MOU 체결

이 모든 지원과 충전만으로는 충분하지 않은 것처럼 Honda는 이번 주에 최대 라이벌인 Nissan과 전기 자동차 및 관련 전자 제품을 공동 개발하기 위한 양해각서를 체결했다고 발표했습니다. 에 따르면 AP 통신구속력이 없는 계약의 세부 사항은 아직 논의 중입니다. 경영진은 두 회사가 핵심 기술을 함께 개발할 것이지만 제품은 계속 다를 것이라고 말했습니다.

닛산 CEO 우치다 마코토(Makoto Uchida)는 기업이 기술 솔루션을 개발하는 데 있어 속도가 매우 중요하다고 강조했습니다. “우리에겐 시간이 없어요.” 그가 말했다. “혼다와 닛산이 공통의 과제에 직면해 있다는 상호 이해를 바탕으로 이번 합의에 도달했다는 것은 의미가 깊습니다. 신흥 플레이어는 매우 공격적이며 놀라운 속도로 진출하고 있습니다. 우리가 통념과 전통적인 접근 방식을 고수하는 한 경쟁에서 이길 수 없습니다.”

혼다의 미베 토시히로 사장은 두 회사가 공통의 가치를 공유하고 있어 강력한 라이벌과 맞서면서 '시너지'를 창출할 수 있다고 덧붙였습니다. “우리는 시간이 부족하고 신속해야 합니다. 2030년에 좋은 위치에 있기 위해서는 지금 결정이 필요합니다. 신흥 플레이어의 부상은 더욱 빠르고 강력해지고 있습니다. 변화에 대응하지 못하는 기업은 도태될 것”이라고 말했다.

이 이해가 충분합니까?

가디언 보도에 따르면 2019년 말 일본 정부 관리들은 전국 챔피언을 만들기 위해 두 회사를 설득해 본격적인 합병을 추진했지만 두 회사는 이 아이디어를 신속히 거부했습니다. 그것은 참으로 체면 상실이겠지요! 하지만 이제 그들은 모든 것을 잃을 위험에 처해 있습니다.

버밍엄 경영대학원의 경영경제학 교수인 데이비드 베일리는 이렇게 말했습니다. 가디언, “일본의 후발주자 25명이 따라잡는 모습이다. 이는 일본을 포함한 서방 자동차 회사에 대한 중국의 위협과 중국이 30~XNUMX% 더 낮은 가격으로 자동차를 생산할 수 있다는 이점을 강조합니다. 중국 정부는 전기차 수출을 대대적으로 지원했고 그 결과 도로에서 더 많은 중국 자동차를 볼 수 있게 됐다”고 말했다.

경영진은 현재 계약에 상호 자본 소유권이 포함되어 있지 않지만 회사는 향후 가능성을 조사할 수도 있다고 말했습니다. Uchida는 “경쟁력을 높이는 방법은 우리가 추구할 결심입니다.”라고 말했습니다.

절망의 공기

공기 중에 절망의 기미가 있는 것처럼 보입니까? 닛산은 2009년 배터리 전기 LEAF를 출시했을 당시 전기 자동차 시장의 선두주자 중 하나였습니다. 그러나 곧 한 번의 배터리 충전으로 XNUMX배 더 멀리 이동할 수 있는 Tesla의 자동차에 압도당했습니다. 또한 Nissan은 나머지 업계에서 사용하는 더 비싸지만 훨씬 우수한 액체 냉각 대신 패시브 공기 냉각을 배터리 팩에 사용할 것을 고집했습니다.

2세대 LEAF는 업데이트된 스타일과 더 넓은 범위를 제공하지만 여전히 Chevy Bolt와 같은 경쟁사보다는 적습니다. 닛산이 선보인 아리 야 리프의 기술적 약점을 일부 보완한 전기 SUV지만, 그 차는 많은 고객을 유치하지 못했습니다. 길에서 본 적이 있다면 손을 들어주세요.

닛산과 르노는 경쟁이 치열한 유럽 전기 자동차 시장에서 자신의 진로를 개척하기 위해 공격적으로 움직이면서 기업 관계가 엉망이 되었습니다. 최근에 새로운 포장을 벗었습니다. 전기 버전 수년간 프랑스에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였던 내연 기관 자동차인 르노 5(Renault XNUMX). 소위 닛산-르노 동맹의 수장인 카를로스 곤이 일본에서 체포되어 투옥되면서 두 회사의 관계가 악화되었습니다. 그러한 전술은 회의실에 긴장감을 조성할 것이 확실합니다.

가디언 현재 전기 자동차가 시장의 일부로 자리 잡았음에도 불구하고 자동차 제조업체와 공급업체는 배터리를 더 안전하게 만드는 동시에 전기 자동차의 주행 거리를 향상시킬 것으로 예상되는 전고체 배터리를 포함하여 차세대 기술을 개발하기 위해 여전히 경쟁하고 있습니다.

또한 업계는 중국산 원자재에 대한 과도한 의존에 대한 정치적 우려 속에서 지정학적 긴장의 중심에 있습니다. 지난해 말 유럽 유일의 국내 대형 배터리 제조사 노스볼트가 '획기적 발전'을 이뤘다고 밝혔다. 나트륨 이온 배터리 리튬의 필요성을 없앨 수 있습니다. 중국은 전 세계 배터리급 리튬 공급의 대부분을 통제하고 있습니다.

테이크 아웃

전기 자동차에서 이런 식으로 진행되는 혼다의 계략은 불안합니다. 높은 품질과 내구성을 자랑하는 존경받는 회사입니다. (저의 아내와 저는 지금까지 만들어진 최고의 스포츠 세단 중 하나였던 Civic Si를 포함하여 그 중 6대를 소유했습니다.)

우리는 Honda가 성공하는 것을 보고 싶지만 EV 혁명에 대한 접근 방식은 아직 단서가 없다는 것을 암시합니다. 닛산도 마찬가지다. 이 두 회사는 함께 익사하지 않으려고 필사적으로 서로 달라붙는 조류에 갇힌 수영 선수처럼 보입니다. 결국 서로를 끌어내리게 될 수도 있다.

우리가 보고 싶은 것은 혼다가 화려한 발표를 중단하고 매력적인 전기 자동차를 만드는 사업에 착수하는 것입니다. 너무 큰 기대인가요? 확실히 그런 것 같습니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/03/16/honda-nissan-agree-to-begin-thinking-about-developing-electric-cars-together-someday-maybe/