근접 대열에 있는 다른 해리어와 함께 셀카를 찍습니다. (달리 명시하지 않는 한 모든 이미지, 출처: 작성자)
우리는 F-8B와 통합하여 이탈리아 해군의 유일한 남은 TAV-35B Harrier II를 타고 복잡한 임무에 참여했습니다. USS Ford의 미 해군 슈퍼 호넷을 상대로 임무를 수행합니다. ITS Cavour 항공모함에 대한 CQ(항공모함 자격) 수행 초저레벨 비행. 안전벨트를 매세요. 여기에 우리가 수행한 모든 작업에 대한 자세한 보고서가 있습니다.
"Ducati, Wolf 31, 1번 출발, 전술 임무를 위해 방향 240, Angels 23을 요청합니다."
15.00년 5.00월 3일 2023:XNUMX GMT (XNUMX:XNUMXPM LT)입니다. 우리는 방금 스키 점프대에서 짧은 이륙을 수행했습니다. ITS 카부르, 마리나 밀리타레(이탈리아 해군)의 기함은 시칠리아 동부 해안 어딘가에서 항해 중이며 현재 지중해 상공의 제한된 영공인 "콘도르" 지역을 향해 350노트의 속도로 우회전하고 있습니다. 우리와 USS Gerald Ford가 발사한 다른 항공기들을 위해 표면에서 FL300까지.
우리는 방금 Cavour의 항공 교통 관제사인 Ducati에 "체크인"했으며 곧 ITS의 전술 관제사인 Mamba에게 우리를 넘겨줄 것입니다. 뒤일 리오 대공전 구축함.
나는 8인승 "점프 제트기"인 TAV-55032B Harrier II MM1/01-XNUMX을 타고 있습니다. 그루파르 Lupi(이탈리아어로 “늑대”), 두 가지 유형의 STOVL(단거리 이륙 수직 착륙) 항공기를 조종하는 이탈리아 해군 비행대. 누군가는 TAV-8 항공기를 진정한 "유니콘"이라고 생각합니다. 이 Harrier는 이탈리아 해군의 마지막 감항 훈련기일 뿐만 아니라 유일한 두 대 중 하나이기도 합니다. 유럽에 남아있는! 앞 좌석에서 항공기를 조종하는 것은 해리어에서 700시간 이상 비행한 이탈리아 해군 해군 비행사 "폴론(Pollon)"입니다.
Grottaglie에서 이륙하기 전 앞 좌석에 Pollon이 있는 조종석에서. (이미지 출처: Alessandro Fucito/The Aviationist)
우리가 참여하는 훈련은 USS 제럴드 포드에 승선한 항공모함항공단 8단과 CSG(항모타격단) 12단이 함께 참여하는 복합전술행사인 ADEX(방공훈련)이다. 이탈리아 해군 항공 자산이 매일 수행하는 전체 활동 범위에 대한 개요를 제공하기 위해 GRUPAER의 OPS 사무실에서 신중하게 계획한 일련의 긴 전술 이벤트 중 하나입니다. Gioia del Colle(Amendola 및 Trapani 포함)이 발사한 전투기로 가득 찬 이탈리아 남부의 분주한 영공을 통과하기 위해서는 많은 조정이 필요했습니다. NTM 23 (NATO 호랑이 대회) 훈련을 하고, 여러 VL(수직 착륙)과 Cavour 출발을 통해 CQ(항모 자격)을 수행한 다음 다시 발사하여 ADEX에서 "나쁜 놈" 역할을 수행합니다.
하지만 순서대로 진행하여 몇 시간 전의 임무 시작부터 시작하겠습니다.
그로타글리에 공군기지, 12.30GMT
우리는 비행장의 민간 측에서 운행하는 교통이 사용하는 주요 17/35 활주로와 평행한 짧은 활주로인 Grottaglie의 STOVL 스트립에 줄을 서기 위해 택시를 타고 있습니다. USMC가 제작한 STOVL 스트립은 AM-2 매트로 만들어졌습니다. 이는 알루미늄으로 만들어진 금속 타일로 서로 결합되어 STOVL 제트기의 작동 가능한 짧은 활주로를 형성합니다.
TAV-8B 해리어 II MM55032/1-01. (이미지 출처: Giovanni Maduli/The Aviationist)
우리는 GAT(일반 항공 교통) 콜사인 MMI7201을 사용하여 이륙하고 일반적인 해군 항공 출발 유형인 "항공모함 캐치"라고도 하는 공중 픽업을 수행합니다. 항공모함에서 이륙한 후 재합류하는 절차 중 하나를 재현하여 "Pupa"가 조종하는 선두 항공기인 7200인승 Harrier MM1/04-180가 먼저 출발하여 180도 회전하여 순풍에 진입합니다. 사용 중인 활주로에 다리를 두고 다시 XNUMX도 베이스 회전 후 이륙 방향을 다시 가정합니다. 그동안 우리는 비행장을 대형으로 두고 첫 번째 경유지를 향해 함께 진행할 수 있도록 줄을 서서 이륙할 것입니다.
잠시 후 선두 항공기가 "90도"에 무선 통신을 보내자 "Pollon"은 최대 추력을 위해 스로틀을 앞으로 밀고 이륙 활주를 시작합니다. 우리 차례다. 가속감은 갑작스럽습니다. 한 번도 경험해 본 적이 없는 일입니다. 유로 파이터 또는 이전에 F-104! 몇 초 만에 우리는 68노트의 회전 속도에 도달하고, 노즐은 60°로 이동하고, 플랩은 STOL 구성에 있으며, 중력이 나를 방출 시트로 밀어내자 말 그대로 공중으로 뛰어오르게 됩니다.
우리는 홀딩 픽스에 도달하고 왼손잡이 경마장 패턴에서 기다리기 시작합니다. 보안관이 지정된 시간에 정확하게 출발할 수 있도록 지속적으로 대기 패턴을 조정합니다. 우리는 민간 및 군 항공 교통 관제소와 교대로 접촉하고 있습니다. 해당 지역에는 민간 항공 교통으로 분리되어야 하는 군용 교통량이 많고 모든 항공편의 충돌을 완화하기 위해 많은 노력이 소요됩니다.
우리가 원수를 출발할 차례를 기다리는 동안 우리는 이탈리아 해군 F-35B 중 한 대와 합류했습니다. 비록 해리어를 운용하는 동일한 비행대(GRUPAER)에 배정되어 있지만 말이죠. 우연이 아닙니다. 오늘 제가 함께 비행하는 Marina Militare 조종사는 AV-8B+와 F-35B 항공기 모두에 전투 준비 자격을 갖추고 있습니다. 이탈리아 해군 F-35B는 준비 작업이 완료되는 대로 Cavour 항공모함이 있는 Taranto 해군항과 가까운 Grottaglie로 돌아갈 예정입니다. 5세대 항공기용이 완성되었습니다. 현재 그들은 이탈리아 공군의 32° Stormo(윙)의 본거지인 Amendola에 주둔하고 있으며, 그 하위 부대인 13° Gruppo(Squadron)는 CTOL(재래식 비행대)을 비행한 최초의 이탈리아 비행대였습니다. 이륙 및 착륙) 스텔스 제트기의 변형으로, 유럽에서 처음으로 해당 유형의 IOC(초기 운용 능력)를 달성했으며 현재 A와 B 모델을 모두 비행합니다. 공군과 해군 F-35 함대 사이에는 어느 정도 통합이 이루어졌으며, 이는 동일한 인프라를 사용하여 강화된 시너지 효과입니다. 이탈리아는 이제 이탈리아 공군 및 해군과 함께 자체 항공기를 자체 부대에서 운용하는 "합동 능력"을 목표로 하고 있습니다. 그러나 필요할 경우 두 서비스의 F-35B는 지상 기지나 항공모함의 단일 지휘 체계 하에서 통합되어 운용될 것입니다.
우리는 F-35B를 높은 고도에서 유지하면서 가능한 한 적은 양의 연료를 소모하려고 노력합니다. 항공모함은 해안선에서 멀리 떨어진 어딘가에 있으므로 그것을 찾아 착륙해야 합니다. 레이더에 의존하지 않고. 문제가 발생하면 대체 비행장에 도달하기 위해 약간의 가스가 필요하므로 보수적인 것이 좋습니다.
13.30GMT: 이제 홀딩을 떠날 시간입니다. 이 순간부터 우리는 OAT(Operational Air Traffic) 비행이며 무선 호출 부호를 WOLF 31-32로 변경합니다(흥미롭게도 임무 전반에 걸쳐 세 가지 다른 호출 부호를 사용합니다). 로마군 (군 ATCC - 항공 교통 관제 센터)는 우리에게 "발이 젖어 있는" 남쪽 방향으로 진행하도록 허가했습니다. 2시 방향에 수 마일 떨어진 시칠리아와 에트나 산이 선명하게 보이는 넓은 바다를 향해 향하면서 우리는 더 낮은 고도로 약간 하강하기 시작합니다.
APG-65 다중 모드 펄스 도플러 레이더가 장착되고 Litening 타겟팅 포드와 TAV-8B보다 훨씬 뛰어난 항공 전자 장치를 탑재한 XNUMX인용 항공기가 편대를 주도합니다. 우리나 군용 ATCC 모두 함선의 정확한 위치를 알지 못합니다. , 따라서 우리는 Grottaglie에서 발사하기 전에 제공된 마지막 알려진 위치에 가까워질 때 그것을 검색해야 할 것입니다. 조종사는 규정된 복구 시간에 선박이 어디에 있어야 하는지 알고 있습니다. 그러나 선박은 활주로가 아닌 물 위를 이동하며 날씨나 기타 전술적 제약으로 인해 예상 위치에 없는 경우가 많습니다.
복구 중에 조종사는 연료 상태(STOVL 제트기가 너무 많은 연료를 사용하여 호버링하지 않음)를 예상 복구 시간과 일치시켜 실수할 여지가 거의 없도록 해야 합니다. 이것은 모든 이탈리아 해군 전투기 조종사가 미국 미시시피 주 NAS Meridian에서 실시한 중급 및 고급 타격 훈련 이후 가르쳐지는 중요한 기술 중 하나입니다.
우리는 남쪽으로 계속 하강하고 CATCC(항공기 항공 교통 관제 센터)인 Ducati로 전환합니다. 우리는 즉시 우리에 대한 레이더 제어권을 얻고 시각적 패턴의 초기 방향을 향해 벡터링하는 항공모함에서 그리 멀지 않습니다. 가장 가까운 육지에서 수백 마일 떨어진 지중해 한가운데 있음에도 불구하고 우리는 혼자가 아닙니다. Ducati는 3시 방향까지 다양한 수준에서 접촉하지 않은 여러 군용 항공기에 대해 알려줍니다. 그들은 USS Ford에서 출발하여 이 지역을 항해하는 미 해군 교통임이 틀림없습니다. 나중에 DCA(Defensive Counter Air) 임무 중에 이들과 통합할 것입니다.
우리는 이제 해상 800피트에 있으며 350노트의 속도로 비행하고 있으며 항공모함은 우리 앞에 잘 보입니다. 우리는 배의 우현 위로 날아올라 브레이크 포인트에서 번데기가 왼쪽으로 브레이크를 걸어 패턴의 풍하측 구간으로 들어갑니다.
1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10, 브레이크! 적절한 간격을 유지하기 위해 10초 후에 좌회전을 시작합니다.
회전을 통해 속도를 늦추면 버피팅과 G-부하가 증가합니다. 대기 속도가 250KCAS 미만이므로 Pollon은 25° 노즐을 선택합니다. 바람이 불어오는 방향에서 날개가 수평을 이루면 우리는 600피트까지 하강하고 착륙 점검을 시작합니다. 약 1.0 마일 DME의 배 옆에서 Pollon은 60도 노즐을 선택하고 곧 수직 착륙하는 동안 최대 추력을 위해 물 스위치를 작동시킵니다. 우리는 풍하 방향을 약간 확장하여 간격을 늘린 다음 약간의 하강으로 베이스 선회(27도 뱅크)를 시작합니다. 우리는 해군 항공에서 "시작"이라고 불리는 위치인 350° 활공 경사로 접근을 계속하면서 선박 후진 3피트에서 항구 쪽으로 굴러갑니다.
조종사가 노즐을 "호버 정지" 위치로 선택하고 이를 LSO에 전달하는 동안 우리는 이제 선박에서 3마일도 채 안되는 "홈"에 있습니다. 패들(항공기에 탑승한 LSO(착륙 신호 장교)의 콜사인)은 상징적인 "로저 호버스톱, 착륙 준비가 된 물 스위치 확인, Spot XNUMX"으로 변속기를 확인하여 비행 중 거의 절반 정도에 위치한 착륙 지점으로 우리를 안내합니다. 섬 앞의 데크.
우리는 오프셋 접근을 계속하여 선박 가장자리에서 한 평면 폭만큼 선박의 좌현 방향으로 감속합니다. 감속 폐쇄율을 통해 해리어가 착륙 지점 바로 앞에서 제어된 방식으로 정지될 수 있습니다. 호버 지점 위로 올라오면 패들은 우리가 착륙 지점 바로 위, 데크 위 50피트에 교차하고 위치를 잡을 수 있도록 해줍니다. 이 단계에서 항공기를 올바른 위치에 안정시키기 위해 조종사가 스틱에 입력하는 양은 정말 놀랍습니다.
패들즈가 무전기로 "착륙 허가 완료"라고 외칩니다.
Pollon은 천천히 속도를 조절하고 수직 하강을 시작합니다. 몇 초 후, 우리는 큰 충격과 함께 비행갑판에 착륙했습니다. "Idle"은 LSO에서 무선으로 전송됩니다. 저는 방금 배를 타고 처음으로 수직 착륙을 경험했습니다(하루 종일 4번 더, 항공모함에서 3번, Grottaglie에서 1번 더 수행할 예정입니다).
긴장을 풀 시간이 없습니다. CQ(항공모함 자격)는 조종사가 항공모함 작전에서 최신 상태가 되도록 일정 횟수의 발사 및 복구를 수행하도록 요구합니다. 연료가 부족하므로 최대한 많은 착륙을 하려면 빠르게 최대화해야 합니다. 모든 점검을 마친 후, 우리는 "트램라인"을 따라 더 앞쪽에 위치한 지점 중 한 곳에서 발사를 수행하기 위해 스키 점프 쪽으로 이동합니다.
Cavour 비행갑판의 1인승과 2인승이 발사 준비를 하고 있습니다. (이미지 출처: 이탈리아 해군)
우리가 캐리어를 떠나는 데 도움이 될 스키 점프는 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 가까운 벽처럼 보입니다.
Pollon은 토트 보드를 보여주며 다음 단거리 이륙에 대한 가장 중요한 데이터(거리, 트림 및 노즐 설정, 해당 데이터가 참조하는 총 중량)를 인정합니다. 그는 데이터를 확인하고 일치합니다. Paddles는 "항공기 01, 발사 장교 신호에 따라 발사 허가를 받았으며 바람은 5에서 포트 15, Mother가 5를 만들고 있습니다" 발사를 허가했습니다. 엔진 시동, 가속도 점검, 10° 노즐 선택을 완료하고 오른쪽에 배치된 발사관에게 경의를 표하고 출발 준비를 합니다. 그는 발사가 허가되면 응답하고 데크를 터치합니다.
스로틀은 최대 추력까지 올라가 브레이크를 유지합니다. 후자가 방출되면 우리는 갑자기 매우 짧은 이륙 활주를 시작합니다(200피트, 60미터와 같습니다!). 잠시 후 우리는 스키 점프대에 올라섰습니다. 노즐 회전은 우리를 하늘로 밀어냅니다. 인상적인.
다른 관점에서 보면 이탈리아 해군의 TAV-8B Harrier를 타고 ITS Cavour에서 발사되었습니다. 이것은 XNUMX번의 이륙 중 마지막 이륙이었습니다. 그 후 우리는 USS Ford 항공모함과 함께 전술 임무에 참여했습니다. pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G
항공모함에서 네 번째 수직 착륙인 마지막 수직 착륙 후, 항공기는 비행갑판에 고임목걸이로 묶여 있으며, 항공기에 연료를 재급유하면서 잠시 휴식을 취할 수 있습니다. 신선한 공기를 마시기 위해 산소 마스크를 벗는 동안 폴론이 캐노피를 잠금 해제합니다. 우리는 방출 좌석의 무장을 해제하고 임무의 다음 부분인 더 큰 ADEX의 DCA(Defensive Counter Air) 이벤트 부분을 위해 탱크를 채우기 위해 뜨거운 구덩이 재급유 작업을 기다립니다.
우리는 Cavour를 출발하여 (계획대로) "파괴된" 상태로 모든 미 해군 자산이 이미 작동하고 있는 작전 지역을 향해 비행하고 있습니다. 우리는 USS Gerald Ford에 대한 공격을 시작할 지점에 도달하기 위해 할당된 블록 레벨인 FL230 및 240으로 올라가고 있습니다. 우리는 다른 여러 항공기와 함께 항공모함에 접근하는 두 대의 Su-24M2 항공기 역할을 수행할 것입니다. . 우리는 Su-35/Flanker M 전투기 역할을 하는 Super Hornets 무리의 호위를 받았습니다.
브리핑 중에 우리가 합의한 게임 계획은 매우 간단합니다. "싸움 시작" 후 8분 후에 푸시하는 것입니다. Su-35는 Blue Air의 Super Hornet을 바쁘게 유지하고 모든 공대공 미사일을 낭비하게 만드는 것보다 처음에는 CAP에 있을 것입니다. 우리는 레이더를 갖추고 있지 않지만 2인승은 목표 지역에 접근할 때 방출을 숨기기 위해 레이더를 꺼둔 상태로 유지합니다. Red Air를 지원하는 E-6D Hawkeye인 "Bear"가 제공한 사진을 듣습니다. , 지도에 지점을 표시합니다. 이제 우리의 콜사인은 "Dog 7"과 "Dog XNUMX"입니다.
공중전 시나리오가 시작된 지 73분 후, 우리는 사전에 계획된 공격 방향을 가정합니다. 우리는 현재 지상 속도 443노트로 M.45으로 비행하고 있습니다. 더 가까운 적대 집단은 이제 우리보다 XNUMX마일 앞에 있습니다.
다양한 Viper, Snake, Factory 비행이 서로에게 많은 미사일을 발사하는 동안 우리는 계속해서 압박을 가하고 있습니다(대부분은 "저렴한 발사"입니다. 즉, AMRAAM 미사일이 신뢰할 수 없는 레이더 잠금 장치에 대해 발사되었음을 의미합니다).
“개야, 너 죽었어.” 우리는 FL15.30을 통해 빠르게 하강하던 중 불스아이 "Rock"에서 097/56해리 떨어진 190시 35분(GMT)에 격추되었습니다. “결국 우리는 좋은 사람의 훈련을 지원하고 있습니다. 그들은 좋은 일을 하고 있고 우리를 격추시켰습니다. 내가 오늘 F-XNUMX를 조종했다면 빨간색을 내세우는 슈퍼 호넷을 모기인 것처럼 박살냈을 겁니다.” 폴론이 웃으며 말했습니다.
우리는 CVW-1의 Rhinos 2개(Viper 3-4 및 Snake 8-140)와 FL300의 Mother(캐리어)보다 어느 정도 높은 다른 Harrier와 090 KIAS로 좌회전하여 재결합을 설정했습니다. 불스아이에서 30/XNUMX마일 거리에서 공대공 사격이 거의 없습니다. 조종사들은 잠시 긴장을 풀고 비행에 관해 서로 이야기를 나누기 시작합니다. 라디오에는 좋은 동지애가 있습니다.
IFR 수신을 위해 기본 라디오를 Rome Radar로 다시 전환하면 15.51 GMT입니다. 로마는 CDC에서 남쪽으로 약 100마일 떨어진 FL200에서 레이더 접촉을 받았습니다. FL260의 CDC – SIRGI를 통해 Grottaglie로 다시 돌아왔습니다.
"우리는 종종 미 해군과 함께 훈련을 합니다."라고 Pollon은 집으로 돌아가는 길에 말했습니다. “우리가 미국의 학교에서 훈련을 받았다는 사실은 일을 훨씬 쉽게 만듭니다. 우리는 동일한 언어를 사용하고 동일한 절차를 사용하며 어떤 경우에는 개인적으로 서로를 알고 있습니다. 우리는 항공모함이 지중해에서 작전할 때마다 그들과 통합하려고 노력합니다. 그것은 우리와 그들 모두에게 형성적인 것입니다.”
16.12 GMT에 "Calabria A 및 B" 제한 공역에 도달하면 다시 한번 IFR 비행 계획을 취소하고 인구가 거의 없는 지역인 Tattica Basilicata 지역(저고도 전술 지역)을 향해 낮은 고도로 하강하기 시작합니다. 군용 항공기는 500피트 AGL(지면 위)에서 비행할 수 있습니다. 계획은 꽤 잘 알려진 협곡을 통과하여 능선을 건너 VFR에서 낮은 고도에 있는 Grottaglie로 직접 향하는 것입니다.
우리는 일몰에 가까워지고 있으므로 낮은 고도에서 비행하려면 특별한 주의가 필요합니다. 2,000피트 하강하면서 주변 산의 그림자로 인해 더 높은 고도에서 비행할 때보다 시야가 더 좋아집니다. 저층 복도를 따라 420 KCAS에서 능선을 건너십시오. 인상적인. Harrier는 날개 아래에 두 개의 대형 낙하 탱크가 있음에도 불구하고 이 고도에서 원활하게 비행하며 기동성이 매우 뛰어납니다. 결국, 커다란 페가수스 엔진과 초임계 익형은 저고도에서 최고의 성능을 발휘합니다.
우리는 계곡을 통해 몇 분 동안 비행한 다음 2,000 KIAS에서 속도를 늦추면서 다시 300피트 RALT까지 올라갑니다.
실생활 "탑건: 매버릭" 😍😍 집으로 돌아가는 길에 저층 복도가 있는 전술 구역도 교전했는데, 이 영상을 통해 이탈리아 해군의 TAV-8B 해리어 뒷좌석에서 바라본 대략적인 모습을 보실 수 있습니다. pic.twitter.com/r7hYPJv7v8
Grottaglie의 시각적 패턴을 위해 초기 지점으로 가는 도중에 우리는 이탈리아 해군 함대가 주둔하고 있는 대규모 해군 기지인 Taranto 옆으로 비행합니다. 우리는 이제 2,500피트, 315KCAS에 도달하여 "퍼레이드" 대형을 이루고 있습니다. 연료가 충분하므로 Harrier가 기존 접근 방식을 어떻게 수행하는지 보여 드리겠습니다. "이 항공기를 사용하면 원하는 방식으로 착륙할 수 있습니다."라고 Pollon은 말합니다.
"휴식중인 울프 31". GMT 16.31시 18.31분(현지 시간 35시 0분)에 우리는 오버헤드 브레이크를 밟고 Grottaglie에서 174번 활주로 방향으로 바람이 불어가는 방향으로 진입했습니다. 노즐이 158도인 경우, 낮은 접근을 위해 최종적으로 켤 때의 접근 속도는 XNUMX KCAS이고, 기어를 내린 상태에서 최종 접근 속도는 약 XNUMX KCAS입니다.
활주로에 착지하기 전에 폴론은 돌아다닙니다.
다음은 미국 해병대가 FOB(Forward Operating Bases)에 착륙하기 위해 사용하는 미개발/엄격한 짧은 활주로에서 일반적으로 약 70노트의 대지 속도로 수행되는 착륙 유형인 RVL(Rolling Vertical Landing)입니다. 우리는 노즐을 25° 각도로 사용하여 시각적 패턴을 수행한 다음 70°로 이동합니다. 대지 속도는 65노트로 감소하고, 다시 착륙하기 전에 시뮬레이션된 "웨이브 오프(wave off)"를 위해 돌아다닙니다.
25인승에 탑승한 번데기는 착륙했고 우리가 노즐 200°, 속도 130노트의 패턴으로 다시 상승하는 동안 그는 택시를 타고 있습니다. 우리는 메인 활주로와 평행한 STOVL 활주로에서 결승전을 위해 위치를 잡았습니다. 수직 착륙을 위한 접근 방식은 ITS Cavour에서 이전에 수행된 것과 유사하지만 이번에는 Pollon이 나에게 다른 것을 보여주었습니다. 97피트 레이더 고도에서 그는 노즐에서 XNUMX° 각도를 선택했습니다. Harrier는 전진을 멈추고 우리가 후진 기어를 선택한 것처럼 몇 초 후에 후진하기 시작합니다.
일몰 후 착륙. (이미지 출처: Alessandro Fucito/The Aviationist)
Harrier가 170도 방향으로 짧은 활주로의 다른 문턱을 가리키면 우리는 부드럽게 착지합니다.
“Wolf 31, on the ground at 40”: 현지 시각은 16.40시 18.40분, 현지 시각 5시 8분입니다. 나는 XNUMX시간 이상 해리어의 방출 좌석에 앉아 있었고, 단일 임무에서 이탈리아 해군의 AV-XNUMXB 해리어의 거의 모든 능력에 대한 명확한 개요를 얻었고 잊지 못할 시간을 보냈습니다. (그들에게는 일상적인) GRUPAER의 늑대들과 함께 바다에서 보내는 하루입니다.
긴 하루를 보낸 후 휴식 중인 TAV-8B. (이미지 출처: Iolanda Frisina/The Aviationist)
데이비드 센시오티 소개
David Cenciotti는 이탈리아 로마에 거주하는 저널리스트입니다. 그는 세계에서 가장 유명하고 읽는 군용 항공 블로그 중 하나인 "The Aviationist"의 창립자이자 편집자입니다. 1996년부터 그는 Air Forces Monthly, Combat Aircraft 및 기타 여러 잡지를 포함하여 항공, 국방, 전쟁, 산업, 정보, 범죄 및 사이버 전쟁을 다루는 주요 전 세계 잡지에 기고했습니다. 그는 미국, 유럽, 호주 및 시리아에서 보고했으며 다른 공군과 함께 여러 전투기를 비행했습니다. 그는 이탈리아 공군의 전 2대 중위였으며 개인 조종사이자 컴퓨터 공학을 졸업했습니다. 그는 다섯 권의 책을 썼고 더 많은 책에 기여했습니다.
