지속 가능한 항공에 대한 긴급 조치의 필요성은 분명합니다. 업계가 ICAO 및 파리 협약 목표를 달성하려면 변화의 전달과 확대가 XNUMX년 이내에 이루어져야 합니다.

이러한 시급함은 Cranfield가 다음과 협력하여 조직한 GSAE(Global Sustainable Aviation Exchange)의 출범 동기가 되었습니다. 항공 운송 활동 그룹 (ATAG). 출시는 지난 주(7년 2023월 XNUMX일) 영국의 Cranfield 스튜디오에서 진행되었으며, 칼리파 대학교 UAE에서 COP 28이 가까워지고 지원을 받음 워털루 대학교. GSAE는 전 세계 주요 대학과 항공 분야의 주요 이해관계자를 모아 이번 2050년(2030년까지) 제공 및 확장에 중점을 두고 기후 변화 및 생물 다양성에 대한 XNUMX년 목표를 달성하는 데 업계가 직면한 주요 과제를 해결했습니다. 참가자에는 Airbus, Boeing, Rolls-Royce, CSIRO 및 Cambridge, MIT, Hasselt & Griffiths 대학이 포함되었습니다.

새로운 Exchange 사고의 핵심은 향후 작업의 규모와 복잡성입니다. 항공은 전 세계의 상호 의존적인 요소와 이해관계자로 구성된 복잡한 시스템 시스템입니다. 즉, 결합된 단일 개체로서 앞으로 나아가야 합니다. 해당 부문은 섹션을 남겨둘 여유가 없습니다. 그렇지 않으면 시간을 낭비하고 중지하고 다시 돌아가야 합니다.

이를 염두에 두고 이번 행사는 항공의 2050년 목표를 달성하기 위해 일어나야 할 일의 다양한 측면을 다루는 XNUMX가지 도전 영역을 중심으로 구성되었습니다. 이는 기술과 연료에서부터 규제, 기술, 재정에 이르기까지 다양했습니다. 목표는 어떤 실질적인 조치를 즉시 시행할 수 있는지, 그리고 장기적인 조치를 파악하고 제공하기 위해 어떤 작업이 필요한지 더 잘 이해하는 것이었습니다.

이러한 2030가지 과제는 각각 서로 다른 글로벌 지역 내의 과제를 목표로 하는 지속적인 협력 활동 네트워크를 구축하는 데 사용됩니다. 이들 네트워크는 XNUMX년 이전에 운영 솔루션을 제공하는 것을 목표로 합니다.

1. 순환경제 준수 및 범위

향후 20년 동안 20,000대의 항공기가 서비스를 중단하고 해체될 것입니다. 이는 티타늄, 알루미늄 및 다양한 기타 금속 및 복합재와 같은 고가치 재료의 채널을 의미합니다. 업계 60개 회원사 국제항공우주환경그룹 (IAEG)는 재사용, 재제조 및 재활용과 같은 순환 경제 관행을 구축하기 위한 기초로 사용할 수 있는 표준, 사양 및 도구를 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

Airbus는 순환 관행에 초점을 맞춘 해체 센터를 도입한 기업의 한 예입니다. 경험과 증거는 다른 사람들과 공유할 수 있고 항공 자재 재사용에 관한 글로벌 규제의 필수 플랫폼을 만드는 데 도움이 됩니다.

2. 지속 가능한 항공 연료 규모-쪽으로

SAF의 보편적 채택은 2050년 배출 감소 목표를 달성하는 데 필수적인 기둥이 되기로 합의되었습니다. 즉, SAF 생산 인프라 구축을 위한 빠른 경로가 필요하다는 의미입니다. 4,000년까지 연간 330억 2050천만 톤의 SAF를 생산하려면 5개의 SAF 시설이 필요할 것으로 추산됩니다(15조 달러 투자 필요). 현재 단 240,000개 시설에서 270톤의 SAF를 공급하고 있습니다(2030개는 XNUMX년까지 운영될 예정).

그러나 업계의 공동 조치가 있으면 빠른 발전이 가능합니다. 미국, EU 및 영국 정부 정책은 이미 SAF 개발을 추진하고 있습니다. 금융 기관은 투자 수익의 막대한 잠재력에 대해 경계하고 있습니다. 투자자의 위험을 최소화하기 위해 정책, 공급원료 공급 및 기술을 중심으로 개발도상국에 대한 더 많은 지원을 통해 글로벌 프레임워크를 보장하는 작업이 필요합니다(예를 들어 현재 아프리카의 SAF 생산 시설에 대한 자금 지원 계획은 없습니다).

3. 정부의 긴급성과통합(국내 및 국제)

SAF의 과제와 밀접하게 관련된 것은 지속 가능한 항공 기술(SAF 및 수소 연료의 사용 포함)을 보다 일반적으로 허용하고 성장을 촉진하는 전략과 정책을 설정하는 정부의 역할입니다. 업계에서는 정부가 혁신을 뒷받침하고 인센티브를 제공하려는 야망과 비전을 갖기를 원합니다. 그러나 정부는 경제, 일자리 창출 및 수익 창출을 위한 생존 가능성과 혜택에 대한 증거가 필요합니다. 이러한 증거/자금 조달 주기와 명확한 정책 약속을 가속화하려면 협력이 필요합니다.

193년까지 항공 배출량을 5% 줄이겠다는 ICAO의 새로운 단기 목표에 2030개 국가가 서명한 것을 보면 국제 이니셔티브가 더욱 빠르게 움직이기 시작했습니다. 예를 들어 영국 교통부는 다음과 같은 조치를 취했습니다. SAF 제조에 대한 약속과 10년까지 SAF가 민간 항공기 연료 혼합의 2030%를 차지하도록 보장하는 목표를 가진 SAF 투자자.

4. 기후변화 영향에 대한 적응

기후 변화는 안전과 연속성 측면에서 항공 운영에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 폭풍, 홍수, 활주로 용해 등의 기상 이변으로 인해 비행 중단, 공항 폐쇄는 물론 공항 내외부 운송 문제도 발생하고 있습니다. 직원의 어려움, 고객 관계 처리, 다양한 종류의 유지 관리 등을 처리하는 데 어려움을 겪습니다.

더 많은 공항이 계획 및 전략 수립의 일환으로 기후 위험 평가를 도입하고 있습니다. 그러나 새 이동 경로 변경 및 새 충돌, 소음 분포, 관광 패턴, 아프리카 및 라틴과 같은 지역의 회복력 구축에 대한 더 많은 관심 등의 영역을 포함하여 기후 변화 및 그 영향에 관한 학술 연구의 데이터를 늘리고 공유하려면 작업이 필요합니다. 미국.

5. 오프셋의 무결성

상쇄 프로젝트는 무결성을 입증해야 합니다. 즉, 해당 프로젝트가 '그린워싱' 또는 토큰 ESG 활동을 훨씬 넘어서면서도 지속 가능한 항공 환경의 중요한 부분임을 입증해야 합니다. 삼림 벌채를 역전시키고 탄소 포집을 장려하는 것과 같은 상쇄 계획은 배출 감소 및 기타 광범위하고 장기적인 환경 이익에 대한 영향의 증거를 제시해야 합니다.

'구매자'의 신뢰를 더욱 높이기 위한 작업이 진행 중입니다. 이는 상쇄를 위한 거버넌스 구조를 더 많이 개발하고 무엇이 효과가 있는지에 대한 구체적인 세부 사항에 주의를 기울이는 것을 의미합니다. 즉, 시장 중심의 프로젝트를 피하고 단순히 더 많은 나무를 심는 것과 같이 탄소 격리를 위한 덜 효과적인 모델에 초점을 맞추는 것입니다. 대신 토양과 뿌리의 지하 탄소 격리, 초원과 습지의 가치를 살펴보세요. 탄소를 넘어 물, 생물 다양성, '알베도'(지구에서 열을 반사) 수준 문제까지 다루는 프로젝트입니다.

6. 단기 기회 제공

비교적 간단한 변화로 지속 가능성에 대한 즉각적인 이득을 얻을 수 있습니다. 데이터 분석 및 AI 소프트웨어의 사용은 비행 경로, 도착 시간, 인프라 및 격납고 사용을 최적화하고 예측 유지 관리를 위해 사용되고 있으며 더 광범위하게 사용될 수 있습니다. 디지털 항공 방법은 재정적 효율성을 위해서만 사용되는 것이 아니라 지속 가능한 항공 노력의 일부로 보고 인정되어야 합니다.

MIT와 Delta Airlines 간의 연구는 비행운 위험이 있는 지역을 실시간으로 추적하여 경로 변경을 알릴 수 있는 가능성을 보여주었습니다. 시험과 시뮬레이션에 따르면 모든 열을 가두는 비행운의 70~90%는 비행 및 고도 조정을 통해 피할 수 있는 것으로 나타났습니다.

7. 생물다양성 손실

탄소배출을 줄이는 것과 생물다양성을 보호하는 것은 근본적으로 연결되어 있습니다. 생물 다양성을 개선하고(그리고 250,000년까지 추가로 2050종의 종이 멸종될 것으로 예상되는 추세를 역전시키면) 지상 및 지하의 탄소 포집 능력이 향상될 것입니다.

더 많은 공항이 녹색 도시 인프라의 일부가 되기 위해 적응하고 있으며 지역 토지 이용 및 건물을 조사하여 생태계 서비스에 대한 생각에 생물 다양성이 포함되도록 하기 위해 더 많은 작업이 필요합니다. 원격 감지는 국제적으로 생태계의 변화를 모니터링하고 측정하는 데 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 한 가지 주요 문제는 SAF 공급원료 생산을 위한 토지 이용에 관한 것입니다. 예를 들어, 최근 Virgin Atlantic의 100% SAF 비행은 100% 새로운 작물로 만든 연료를 사용했습니다. 이는 전 세계의 토지 이용, 식량 안보 및 생물 다양성에 심각한 영향을 미칠 모델입니다.

8. 지구 온난화를 2050˚C 이하로 유지하면서 Net Zero 1.5 달성

측정, 즉 엄격하고 확실한 측정이 중요합니다. 향후 수십 년 동안, 특히 아시아 태평양 지역에서 항공 성장이 증가할 것이라는 예측을 고려할 때, 항공 부문은 기후 변화에 대한 기여도가 동시에 증가하지 않도록 해야 합니다.

연구는 탄소 배출에 대한 파리 협약에만 초점을 두지 않고 '순 제로'가 무엇을 의미하는지 또는 의미해야 하는지에 대해 더 자세히 생각하는 것의 중요성을 보여줍니다. 항공은 측정 시 다중 가스 전략이 필요하며 CO와 비교하여 다른 가스의 영향을 집계하는 유용한 수단을 찾습니다.₂ (초기 작업에서는 여기에 CO가 포함되어야 한다고 제안했습니다.₂, 수증기 및 NOx(운행운 또는 SO는 제외)₂) 신뢰할 수 있는 측정항목 집합을 보장합니다.

9. 기술 부족 및 인력 지속 가능성

추산에 따르면 300,000분마다 새로운 민간 항공 전문가가 필요할 것입니다. 여기에는 향후 300,000년 동안 조종사 600,000만 명, 유지보수 엔지니어 XNUMX만 명, 객실 승무원 XNUMX만 명이 포함됩니다. 그리고 이들은 새로운 지속 가능한 연료 및 항공기 기술, 전기, 수소와 함께 디지털 항공 환경에서 데이터 분석, AI 및 탄소 관리와 같은 기술을 갖춘 새로운 유형의 전문가가 되어야 합니다.

실제로 이는 다음과 같이 이루어질 것입니다. 과소대표된 그룹에 호소하여 인재 풀을 확대합니다. 학습과 직장 학습을 결합하여 업무 통합 학습을 위한 더 많은 기회를 개방합니다. 공동 계획을 통해 산업계와 대학 간의 더 많은 협력이 이루어졌습니다. 한 가지 예로 Embry-Riddle Aeronautical University의 작업이 있는데, 이는 복무가 끝난 미군 병사들을 180일의 기술 훈련과 업무 경험을 통해 민간 항공 분야로 전환시켜 인증을 받고 업계 고용주와의 인터뷰를 보장합니다.

10. 재원

지속 가능한 항공은 투자 없이, 자본 시장의 믿음과 확신 없이는 중단됩니다. 그만큼 넷제로의 가격 SEO 암스테르담 경제(SEO)와 네덜란드 왕립 항공우주 센터(NLR)의 보고서는 순 제로 산업을 구현하기 위해 820년에 걸쳐 추가로 32억 유로를 투자해야 한다고 지적합니다.

정부와 투자자 약속의 긍정적인 순환을 생성하기 위해서는 혁신의 흐름과 업계 전반에 걸쳐 지속 가능한 프로젝트의 실행 가능성에 대한 증거가 필요합니다. 이와 동시에 새로운 비즈니스 및 투자 모델이 등장하고 있습니다. 항공사는 지속 가능성을 '제품'으로 판매하는 것을 고려하도록 장려되고 있습니다. 예를 들어, 기업 및 화물 고객은 지속 가능한 항공 이용이 조직의 탄소 감소 및 순제로 전략의 일부가 될 수 있다면 서비스에 대해 더 높은 가격을 기꺼이 지불할 것입니다. 15년이 아닌 20~XNUMX년에 걸친 장기 계약을 통해 투자 위험을 줄이고, 이자율을 낮추며, 수소 및 하이브리드 전기 기술의 수요와 가치를 입증하는 데 더 많은 시간을 허용함으로써 민간 자본의 흐름을 늘릴 수 있습니다.

항공은 '감소하기 어려운' 부문으로 잘 알려져 있습니다. 또한 이는 대중의 마음 속에서 기후 변화의 주요 원인으로 간주되는 눈에 띄는 산업이기도 합니다(현재 탄소 배출량의 2.5%에 불과하지만).

두 가지 이유 모두에서 지속 가능한 항공을 향한 진전은 매우 상징적이며 주력 프로젝트입니다. 이미 국가 간에 진행되고 있는 협력과 새로운 Exchange와 같은 이니셔티브를 중심으로 한 업계 및 학계의 노력은 전체적으로 세계 산업과 글로벌 지속 가능성을 위한 모델이 될 것입니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://blogs.cranfield.ac.uk/aerospace/the-10-areas-that-must-be-addressed-to-deliver-aviation-2050-targets/