Fredrika Klarén은 독일 함부르크의 열렬한 팬이 아닙니다. 

그녀의 개인 기후 체질은 1년에 한 번 국제선 비행을 할 수 있기 때문에 스웨덴 예테보리에 있는 그녀의 집에서 출발하는 대부분의 여행은 기차로 이루어집니다. 함부르크는 종종 브뤼셀과의 연결편을 놓치는 허브입니다. 런던 또는 파리 또는 대륙 전역의 여러 장소.

그러나 Klarén은 예테보리에 본사를 둔 Polestar의 지속가능성 책임자입니다. 전기 자동차 만드는 사람; 그녀는 아무리 귀찮고 불편하더라도 기후 산책을 걸어야 합니다.

“무슨 일인지는 모르겠지만, 휘발유 차에 기름을 채울 때 말 그대로 메스꺼움을 느꼈습니다.”라고 그녀는 설명합니다.

Klarén의 기업 라이벌은 그렇게 엄격하지 않으며 지난 몇 달 동안 시간을 ​​보냈습니다. 브레이크를 펌핑하다 on 전기차 생산. 그녀는 작년에 집으로 가는 비행기표를 현금으로 썼어요 유엔 기후 회담 두바이에서는 정상회담에서 다른 두 자동차 회사만 발견했습니다.

“그들이 테이블에 나오지 않는 추세가 보이기 시작했습니다.”라고 그녀는 말합니다. “내 말은, 세계 온실가스의 15%를 차지하는 산업을 의미합니다. 배출 나타나지도 않지? 어서 해봐요!"

공평하게 말하면, 전 세계 14만 명 정도의 자동차 근로자 중에서 Klarén은 이례적인 사람입니다. 업계에는 각 위젯의 비용과 품질을 추적하는 사람들이 있습니다. 그러나 탄소는 최근에야 방정식에 포함되었습니다.

미국에만 자동차가 283억 XNUMX만 대 있는데, 트럭 그리고 버스. 교통부는 국가 온실가스 배출량의 거의 30%를 차지한다고 합니다. 환경 보호국. 차량이 유용하게 사용되었을 때 차량을 분해하는 데 필요한 제조, 유지 관리 및 하드웨어로 인해 배출량이 훨씬 더 늘어날 수 있습니다.

폴스타는 이러한 수치를 단순히 EV를 만드는 것 이상의 일을 할 수 있는 기회로 보았습니다. 스핀 아웃됐을 때 볼보 2017년에는 지속 가능성을 북극성으로 삼았습니다. 이는 메르세데스 벤츠의 '럭셔리' 또는 페라리의 '성능'과 유사한 브랜드 이정표입니다. 그 어떤 자동차 회사도 회사 운영이 얼마나 더러운지 측정하고 이를 청소하기 위해 노력하는 데 있어 철저하고 투명합니다.

실수하지 마십시오. 이는 기후 전략이자 기업 전략입니다. 예를 들어, 폴스타(Polestar)와 포드(Ford) 사이에서 갈등을 겪는 사람은 후자가 자동차에 탄소 수치를 표시하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 그 사람이 기후에 관심이 있다면 폴스타의 밝은 '녹색' 깜박이를 보고 고객이 될 수도 있습니다.

“그렇지 않아 차를 팔다 원시적이고 직접적인 번역입니다.” Polestar CEO인 Thomas Ingenlath는 눈에 띄는 지속 가능성에 대해 말합니다. "하지만 우리 브랜드가 그토록 진지하고, 투명하며, 진정성이 있다는 것은... 절대적으로 중요합니다."

탄소 사냥꾼

Klarén은 그 창의 끝입니다. 이는 리튬 광산의 디젤 연소 굴착기부터 수명이 다한 차량을 결국 분해하는 폐차장 기계에 이르기까지 Polestar 자동차에 포함된 모든 배출량을 설명합니다.

그녀는 자신의 회사에서 탄소 사냥꾼으로, Polestar의 방대한 글로벌 공급망 구석구석에서 감축을 찾고 있습니다. 그것은 틀림없이 쉬운 부분입니다. 더 큰 과제는 나머지 자동차 산업에도 똑같이 하도록 강요하는 것입니다.

그녀가 그 분야에서 진전을 이루고 있다는 증거가 있습니다. 최근 몇 달 동안 많은 스타트업들이 다음과 같은 내용을 자세히 설명하는 보고서를 발표하기 시작했습니다. 탄소 발자국 Fisker와 Rivian을 포함한 자동차의. 현대차, BMW 등 더 크고 확고한 경쟁사들도 공공 탄소 회계에 손을 대고 있습니다.

Klarén은 “솔직히 여기에서 그런 기회가 있기 때문에 가끔 제 자신을 꼬집어야 할 때도 있습니다.”라고 말합니다. “결국 모두가 이렇게 해야 할 것입니다.”

자동차는 기본적으로 바퀴에 달린 이산화탄소 구름입니다. 가스 연소 자동차의 경우, 대부분의 탄소는 주행 거리마다 배출됩니다. EV의 경우, 이러한 배출의 대부분은 기계 자체를 만드는 것과 관련되어 있습니다.

전기 모델은 시간이 지날수록 훨씬 더 깨끗해졌지만, 한동안 도로를 주행할 때까지는 카본 루비콘 강을 건너지 않습니다. 미국에서는 해당 기준점에 도달하는 데 25,000년 남짓(약 40,000km)의 주행 시간이 소요됩니다. 최근 BloombergNEF 조사.

Klarén은 처음부터 Polestar의 탄소 우위 달성 일정을 앞당기려고 노력하고 있습니다. 아마도 그녀의 가장 큰 성취는 지난 4월 중국 청두의 한 공장이 단순히 "XNUMX"로 알려진 브랜드의 네 번째 차량을 단종하기 시작한 때였을 것입니다.

Polestar는 고무 농장에서 구조차까지 소형 차량의 기본 모델이 글로벌 에너지 믹스를 기준으로 32톤의 CO2에 해당하는 배출량을 배출할 것이라고 밝혔습니다. 이는 여전히 2.1만 대의 아이폰을 충전하고, 1,500개의 프로판 탱크에 버거를 굽고, 미국 4가구에 XNUMX년 동안 전력을 공급하는 것과 비슷한 수준의 오염 물질입니다.

그것과 비교 볼보 XC40하지만 그 숫자는 훨씬 더 인상적입니다. (폴스타는 볼보에서 분사되었으므로 두 모델은 기업 형제입니다.) XC40 매사추세츠 공과대학(Massachusetts Institute of Technology)에 따르면 무덤에는 약 58톤의 탄소가 필요합니다.

MIT 교수인 Jessika Trancik은 소비자가 자동차 제조업체로부터 이러한 종류의 데이터를 직접 얻을 수 없었기 때문에 학교의 CarbonCounter를 구축했습니다. 그녀의 목표는 세단이나 SUV를 쇼핑하는 사람들의 점을 연결하고 그들의 선택에 영향을 미치는 것이었습니다.

“발전소 건설을 생각해 보세요. 그러한 결정은 대규모 기관에서 내립니다.”라고 그녀는 설명합니다. "그러나 자동차는 본질적으로 작은 발전소이고 소비자는 자동차에 관해 상당한 선택권을 가지고 있습니다."

그러나 지속 가능성에 얼마나 영향을 미치는지는 아직 알 수 없습니다. 특히 일부 자동차 제조업체가 EV 가격을 인하하거나 더 저렴한 모델을 출시하는 경우는 더욱 그렇습니다. Piper Sandler & Co.는 Polestar가 올해 84,000대의 차량만 납품할 것으로 예상하고 있으며 최근 회사 주가 목표 가격을 3달러에서 2달러로 낮췄습니다.

분석가인 알렉산더 포터(Alexander Potter)는 14월 XNUMX일 메모에서 "업계 전반의 EV 가격 인하로 인해 소비자가 더 저렴한 제품을 '쇼핑'하게 될 수 있다는 우려가 커지고 있습니다."라고 썼습니다.

'토끼 워렌'

정확하고 쉽게 접근할 수 있는 탄소 비교를 찾는 것도 여전히 어렵기 때문에 구매자가 결정을 내릴 때 이를 고려하는 것조차 어렵습니다. Polestar 4는 지금까지 만들어진 자동차 중 탄소 집약도가 가장 낮은 자동차 중 하나일 것입니다. "XNUMX월"은 자동차 회사들이 탄소 회계("라이프 사이클 평가" 또는 LCA로 알려진 제품 수준 분석)에 점점 더 관심을 갖고 있지만 일반적으로 결과를 공개하지 않기 때문입니다.

ESG 컨설팅 회사인 Sphera의 기술 이사인 Christoph Koffler는 수많은 자동차 경영진에게 탄소 회계에 관해 조언합니다. 그는 수명주기 배출 데이터의 80%가 결코 빛을 보지 못한다고 추정합니다.

아무리 좋은 의도를 갖고 있어도 그 숫자를 알아내기란 극히 어렵습니다. 현대 자동차에는 안전벨트와 같은 부품을 공급하는 약 1,400개의 다양한 공급업체가 필요합니다. 브레이크 패드. 핵심 소재를 제공하는 회사(안전 벨트 직물을 만드는 회사 등 소위 Tier 2 공급업체)를 포함하면 그 수가 더 늘어납니다.

Koffler는 "광산 수준으로 내려가면 약간의 토끼 사냥감이 될 수 있습니다"라고 설명합니다.

탄소를 없애기 위한 Klarén의 끊임없는 노력에는 작은 세부사항도 없습니다. 그만큼 바닥 매트 Polestar 4의 제품은 오래된 어망으로 짜여져 있습니다. 도어 패널은 함께 재활용이 가능한 천연 섬유와 폴리프로필렌으로 만들어졌습니다. 시트 커버는 폴스타가 스웨덴 섬유학교의 도움을 받아 제작한 소재인 재활용 폴리에스터로 제작되었으며, 폐기물을 줄이기 위해 편직되어 있습니다.

생산 변경을 위해 Klarén은 다음과 대화해야 합니다. Geely 그룹 및/또는 Polestar 차량 제조 공장을 운영하는 볼보. 금속이나 재료 등 공급망에서 탄소를 더욱 줄이기 위해 그녀는 부품을 만드는 회사와 대화해야 합니다.

“조금 창의력을 발휘해야 합니다.”라고 그녀는 설명합니다.

'마음의 변화'

Polestar의 제품 관리 책임자인 Beatrice Simonsson은 시간, 기술, 비용에 대해 걱정하는 데 익숙했습니다. Klarén은 2020년에 채용되었을 때 그 목록에 지속 가능성을 추가했습니다.

"액세서리처럼 추가 기능으로 사용하는 대신 모든 결정에 지속 가능성을 통합해야 했습니다."라고 그녀는 말했습니다. 회상. “생각이 조금 바뀌었어요.”

Klarén의 역할은 거의 항상 회사 내 다른 역할과 충돌합니다. 그녀의 성공은 추가 작업은 물론 비용과 복잡성을 추가하는 경우가 많습니다. 이는 그녀가 탄소 사냥꾼이 되는 것 외에도 외교관이 되어야 함을 의미합니다.

이러한 이중 역할을 반영하여 Klarén은 타협하지 않고 실용적이라는 평판을 얻었습니다. Simonsson은 “우리는 서로를 보완한다고 생각합니다.”라고 말합니다. “우리는 잔소리를 조금 하지만 잔소리도 조금 해야 합니다. 그렇지 않으면 우리는 앞으로 나아갈 수 없습니다.”

종종 Klarén은 탄소 감축이 더 높은 비용을 감당할 가치가 없기 때문에 물러나야 합니다. “지금 우리가 하려는 것은 아주 쉽게 전환할 수 있는 것입니다.”라고 그녀는 말합니다. "우리가 발전할수록 과일은 점점 더 높이 매달릴 것입니다."

그럼에도 불구하고 EV에 들어가는 대부분의 탄소는 금속과 배터리 재료 등 몇 가지 장소에서 나옵니다.

Klaren의 가장 큰 승리 중 하나는 제련에 필요한 높은 열과 전기로 인해 생산하는 데 엄청난 양의 에너지가 필요한 금속인 알루미늄에서 나왔습니다.

Klaren은 중국 운남성의 탄소 제로 수력 발전소와 연결된 알루미늄 제련소를 찾아낸 후 부품 제조업체에 의존하여 더 깨끗한 금속을 얻기 위해 공급업체를 바꾸도록 설득했습니다. 부분적으로 제련소 전환으로 인해 Polestar는 두 번째 모델과 네 번째 모델 사이에서 자동차당 재료 생산에서 약 4톤(전체 배출량의 약 8%)의 배출량을 줄일 수 있었습니다. 또한 이러한 변화로 인해 비용도 절감되어 진정한 win-win이 이루어졌습니다.

그녀는 “변화에 대한 동기를 부여해야 하며 이것이 그들에게도 도움이 될 것임을 이해하게 해야 합니다.”라고 말합니다.

'집단행동의 힘'

역설적이게도 Klarén은 차가 없는 곳, 즉 Donsö라고 불리는 예테보리 근처의 작은 섬 출신입니다. 단지 1,500명의 인구가 보트와 자전거를 타고 돌아다닙니다. Klarén에게는 바닷물과 눈 내리는 겨울이 가득한 목가적인 어린 시절이었습니다.

“모두가 서로의 아이를 키우고 함께 일해야 한다는 걸 알았죠. 선택의 여지가 없었죠.”라고 그녀는 회상합니다. "커뮤니티의 중요성과 집단 행동의 힘을 실제로 심어주었습니다."

Klarén의 회복력의 대부분은 자동차 사고에서 비롯되었습니다. 1986년 유조선을 주로 조종하던 선장인 아버지가 사고로 마비됐다.

그는 휠체어에서 최소한의 도움으로 아이들을 키우고 다시 물 위로 올라갈 수 있는 방법을 알아냈습니다. 그는 배의 껍질을 구입하고 친구와 이웃을 설득하여 휠체어를 수용할 수 있도록 마무리하는 데 도움을 주었습니다.

수천 개의 생활 꿀팁과 엔지니어링 반복 중 하나가 소규모 도우미 연합을 통해 섬에서의 생활을 가능하게 했습니다. 40년이 지난 지금, Klarén은 비슷한 방법으로 탄소 문제를 다루고 있습니다.

세계의 북부 지역이 가장 취약합니다. 기후 변화. 클라렌이 문자 그대로 북해에서 자라지 않았다면 그녀는 다른 직업을 가졌을 수도 있습니다.

고등학교는 본토에 있었습니다. 자전거에서 페리, 버스까지 편도 1.5시간이 소요되었습니다. 겨울이 점점 짧아지고 얼음이 얇아지는 것을 느끼는 데는 하루 90분이 소요됩니다.

Klarén의 형제 Markus Bergendahl은 이렇게 회상합니다. “그녀는 모든 십대들과 같았습니다. 파티를 즐기고 친구들과 어울리며 삶을 살아갔습니다. …하지만 제 생각에는 그녀가 뭔가를 해야 한다는 것을 깨닫기 시작한 것 같아요.”

그녀의 진정한 "아하 순간"은 2006년 Al Gore의 영화를 본 순간이었습니다. 불편한 진실 Chalmers University of Technology에서 토목공학을 공부하는 동안. 기후 피해의 전 세계적 범위와 배출량을 줄이기 위한 해결책을 무시하는 세계를 보면서 그녀는 초조해졌습니다.

“이런 끓어오르는 좌절감이 있었어요.”라고 그녀는 말합니다.

그녀가 찾은 유일한 해독제는 그녀의 아버지가 사고 이후 삶에 직면했던 것처럼 문제에 정면으로 맞서는 것이었습니다. Gore의 다큐멘터리에서 그녀가 얻은 교훈 중 하나는 다음과 같습니다. 데이터는 희망의 샘이었습니다.

“그는 이것에 숫자를 붙였습니다. 그는 그래프를 만들고 있어요.”라고 그녀는 말했습니다. "이 문제를 해결하면 해결할 수 있다는 것을 깨달았습니다."

Klarén은 2020년에 Polestar에 합류하기 전까지 Ikea와 스웨덴 의류 소매업체인 KappAhl에서 XNUMX년 넘게 지속 가능성 관련 역할을 담당했습니다.

그녀는 폴스타에 대해 이렇게 회상합니다. “나는 회사에 집착하기 시작했습니다. “그들은 지속 가능성에 대한 비전을 발산하고 있었습니다. 제가 전화를 받았을 때 저는 '이 말이 맞아요. 여기가 집 같은 느낌이에요.'”

Klarén이 두바이로 떠나기 몇 주 전에 그녀의 아버지는 심각한 감염으로 쓰러져 사망했습니다. 그는 71세였으며 여전히 보트를 만들고 운전하며 자신이 원했던 지속 가능하고 타협하지 않는 삶을 설계하고 있었습니다.

Klarén은 일요일마다 날씨에 관계없이 수영하러 갈 때나 기후 문제 중 하나인 가스 구동 보트를 운전할 때 그를 생각합니다.

현재로서는 틈새 플레이어

제품의 탄소 배출량이 상당히 크다는 사실을 소비자에게 상기시키는 것은 위험한 전략입니다. 일부에게는 스티커 충격과 유사한 꺼짐이 될 수 있으며, 특히 대부분이 친환경이라고 생각하는 EV의 경우 더욱 그렇습니다. 이는 또한 Polestar가 어려운 재정 기간 동안 고수해 온 값비싼 운동이기도 합니다.

지난 80년 동안 폴스타 주가는 48% 이상 폭락했고, 지난 18월 볼보자동차는 자체 EV에 집중하기 위해 회사에 대한 자금 지원을 중단하고 지분을 XNUMX%에서 XNUMX%로 줄이겠다고 밝혔습니다.

한편 Barclays의 분석가인 Dan Levy는 회사가 틈새 시장을 뛰어넘어 성장할 수 있을지에 대해 의구심을 품었습니다. “폴스타가 [포르쉐와 유사하게] 300,000만대 규모의 판매량을 달성할 가능성이 있다고 말했지만, 다가오는 모델 소개에는 쇼미(show-me) 요소가 있을 것이라고 믿습니다.”라고 그는 최근 보고서에 썼습니다.

그러나 Polestar CEO인 Ingenlath는 지속 가능성에 대한 회사의 세심한 접근 방식이 경쟁 우위라고 생각합니다. EV를 구입하는 것이 가치 신호를 보내는 행위라면, 그러한 신호가 가장 강한 브랜드가 특별한 매력을 가질 것이라는 점은 당연합니다.

Polestar의 최고 책임자는 또한 규제 당국이 결국 모든 자동차 제조업체에 각 기계에 대한 수명 주기 평가를 생성하도록 요구할 것이라고 생각합니다. 유럽과 캘리포니아 모두 특정 규모의 회사에 대한 탄소 공개 의무 사항을 작성했습니다. 지난 7월 유럽연합은 다음과 같은 법안을 채택했습니다. 새로운 규정 자동차 제조업체에 배터리의 탄소 배출량을 측정하도록 요구합니다. 제품 수준에서 그러한 종류의 회계 처리가 필요한 경우 Ingenlath는 Polestar가 게임에서 앞서갈 것이며 Klarén이 이를 달성하는 데 핵심 역할을 할 것이라고 생각합니다.

“업계에서는 향후 10년 동안 어떤 어려움이 닥칠지 정말 이해하지 못하고 있다고 생각합니다.”라고 그는 말했습니다.

그 외 합류

Polestar 4는 현재까지 Klarén의 최고의 업적일 수 있지만 그녀의 영향력은 업계 전반에 퍼지고 있는 것으로 보입니다. 지난 XNUMX월 스타트업 Fisker는 다음과 같은 보고서를 발표했습니다. 철저한 탄소 감사 첫 번째 EV의. 그것은 오션 SUV 평생 동안 29.5톤에 해당하는 탄소를 배출합니다.

Rivian은 올 1월 자사의 첫 두 대의 차량에 대한 LCA 보고서와 함께 퍼레이드에 합류했습니다. R1T 픽업 및 R1S SUV. 각 평가는 향후 몇 년 동안 그리드에 얼마나 많은 재생 가능 에너지가 공급되는지에 따라 37마일의 주행 동안 66톤에서 155,000톤의 탄소에 이르는 다양한 결과를 제시합니다.

각 탄소 감사의 방법론은 매우 다릅니다. 업계 표준이 없으므로 결과를 비교하는 것이 오해의 소지가 있을 수 있습니다. 그러나 통일된 접근 방식이 없더라도 이 작업은 Rivian의 지속 가능성 책임자인 Anisa Kamadoli Costa에게 고무적입니다.

Costa는 "[이러한 보고서는] 위험하다고 생각합니다."라고 Costa는 말합니다. 그러나 모든 자동차 제조업체가 자신의 보고서를 여기에 넣은 것은 아닙니다. 리비안은 2030년까지 현재 제품에 비해 탄소 배출량을 절반으로 줄이는 차량을 생산하기 위해 노력하고 있습니다.

“우리 자신에게 강인한 태도를 취하는 것이 중요합니다.”라고 그녀는 덧붙입니다.

빅플레이어 영입

그러나 이들 회사 각각은 상대적으로 틈새 시장입니다. 작년에 Polestar는 55,000대의 차량을 배송한 반면 Rivian은 50,000대의 트럭을 배송했으며, 이는 Ford와 같은 대형 기업과 제너럴 모터스 일주일 안에 일치합니다. Klarén의 경우 자동차 탄소 발자국을 모든 구매자의 의사 결정 프로세스의 일부로 만들기 위해서는 주요 자동차 제조업체가 차량에 대한 LCA를 수집하고 게시하도록 하는 것이 필수적입니다.

“변화를 위해서는 대형 플레이어가 개입해야 합니다.”라고 그녀는 말합니다. “이 회사들은 배출량에 대해 모든 것을 알고 있습니다. ...솔직히 공개하지 않습니다. 왜냐하면 누구도 요청한 적이 없기 때문입니다.”

예를 들어 General Motors는 미국 시설에 전력을 공급할 만큼 충분한 재생 에너지를 "확보"했지만 LCA에 대한 논의는 거부했습니다. 한편 Stellantis는 LCA 보고서를 작성하지만 아직 공개적으로 공유하지는 않았다고 말했습니다. Ford Motor는 다음과 LCA에 대해 논의하기로 합의했습니다. 블룸버그 그린, 그러나 배경에만 해당되며 귀속에는 사용되지 않습니다.

달라스에 본사를 둔 컨설팅 회사인 Riveron의 수석 이사이자 기후 위험 책임자인 Matt Novack에 따르면 Klarén의 작업은 강제로 진행될 수 있습니다.

Novack은 “더 많은 기업이 이를 수행하고 투명성이 높아짐에 따라 골대도 조금씩 이동하게 됩니다.”라고 말합니다. 시간이 지나면서 점점 더 많은 소비자들이 이에 관심을 기울이고 있습니다.”

예를 들어 현대자동차는 2021년부터 LCA 보고서 작성을 시작했으며 이후 20개 모델에 대한 감사를 완료했습니다. 가장 깨끗한 자동차, 배터리로 구동되는 자동차 GV60 제네시스 브랜드의 SUV가 담당합니다. 25톤 155,000마일 수명주기를 기준으로 한 온실가스 배출량입니다.

동시에 공급업체들은 폴스타와 같은 회사로부터 사업을 잃지 않도록 서둘러 운영을 정리하고 있습니다. Sphera의 기술 이사인 Koffler는 "그것은 그들에게 경쟁 우위를 제공할 뿐입니다."라고 말합니다.

Koffler는 결국 차량의 수명 주기 배출량을 반영하는 숫자가 모든 창문 스티커, 가격 및 기타 중요한 사양 바로 옆에 표시될 것이라고 생각합니다.

“저는 낙관주의자입니다. 하지만 앞으로 5년 안에 그런 일이 일어날 것이라고 말하고 싶습니다.”

규제가 나오든 안 나오든 클라렌의 탄소 절감 노력은 계속될 것입니다. 실제로 점점 더 야심차게 진행되고 있습니다.

그녀는 2030년까지 완전히 기후 중립적인 차량을 만들겠다는 Polestar의 문샷 목표에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 탄소 오프셋. 이 노력은 단순히 Polestar 0이라고 불립니다.

한편, 폴스타는 내년에 중국에 완전히 새로운 공장이 필요한 스포티 세단인 다섯 번째 모델을 출시할 예정입니다. 0에 도달하려면 회사는 5를 반복해야 합니다. Klarén은 이 차가 자신의 차가 가장 깨끗한지 확인하고 싶어하며 이미 세부 사항에 집착하고 있습니다.

“나를 믿으세요.”라고 그녀는 말합니다. “목록이 있어요.”