지난 폭스 바겐 비틀은 2003 년 이상의 생산 끝에 XNUMX 년에 생산 라인에서 출시되었습니다. 획기적인 자동차 중 하나 인 기발한 소형 세단은 극적인 탄생에서 등장하여 역사상 베스트셀러 자동차가되었고, 소형 자동차의 모습을 바꾸고, 놀라운 자동차 컬트를 촉발 시켰으며, 자체 영화 프랜차이즈에도 출연했습니다.

비틀, 버그, Käfer, Kever 또는 Косτенурка로 불리는 폭스 바겐 Type 1은 조립 라인에서 가장 잘 알려진 자동차 중 하나입니다. 마지막 딱정벌레가 만들어 졌을 때 21,529,464 개가 생산되었습니다. 이를 관점에서 살펴보면 Ford Model T는 15 만 대에 불과했습니다.

그러나 Beetle에는 엄청난 생산량과 뚜렷한 실루엣보다 더 많은 것이 있습니다. 그것은 또한 겉보기에는 불가능 해 보이는 것처럼 놀라운 이야기를 담은 차이기도합니다.

히틀러의 꿈의 차

비틀은 아돌프 히틀러의 마음 속에서 시작된 그의 Kraft durch Freude (KdF (Strength Through Joy) 운동의 프로젝트에 대한 아이디어로 시작되었습니다.이 운동은 일부 사회 프로그램이자 일부 정치 선전이었습니다.

폭스 바겐

KdF는 새로운 독일의 번영을 과시하고, 노동 계급의 삶을 중산층 수준으로 높이고, 대중에게 새로운 럭셔리 및 레저 제품과 서비스를 제공하기 위해 마련되었습니다. 여기에는 새로운 아우토반 고속 고속도로 건설, 저렴한 People 's Radio 도입, KdF 여름 캠프, 영화관, 콘서트, 리조트 및 노동자 계급 가족이 휴식을 취하고 놀 수있는 유람선 설치가 포함되었습니다. 결과적으로이 모든 것은 세계 정복을 꿈꾸며 집단 학살 전체주의 정권에 복종하는 대가를 치렀습니다.

KdF 운동의 가장 중요한 부분 중 하나는 자전거를 오토바이로 바꾸는 것이 가장 큰 운송 목표를 가진 근로자를위한 People 's Car (Volkswagen)였습니다. 1933 년 말, 히틀러는 훌륭하지만 변덕스러운 자동차 디자이너 페르디난드 포르쉐를 소환하여 새 차와 그 디자인에 대해 논의했습니다.

모든 노동자 계급 가족에게 딱정벌레가 될 가격을 만들기 위해 히틀러는 그의 피플스 카가 1,000 Reichsmarks 미만의 가격을 원했습니다. 크기는 작아야했지만 성인 XNUMX 명, 어린이 XNUMX 명, 짐을 보닛 아래와 뒷좌석 뒤에 보관할 수있는 충분한 내부 공간이 있어야했습니다.

폭스 바겐

62km / h (100mph)를 관리해야했기 때문에 새로운 Autobahn 시스템에서 쉽게 탈 수 있고 40mpg (7l / 100km)를 수행 할 수있었습니다. 또한 자동차는 단순하고 유지 보수가 쉬우 며 부품을 쉽게 구할 수 있어야했습니다.

자동차에 동력을 공급하기 위해 히틀러는 공냉식 후방 장착 엔진을 고집했습니다. 이것은 독일의 겨울이 종종 기온이 영하로 떨어지는 것을 보았고 폴리에틸렌 글리콜 부동액을 사용할 수있게되기 며칠 전부터 밤새 보관하거나 얼음으로 가득 찬 라디에이터에서 깨어날 차고가 필요했기 때문입니다.

그런 People 's Car의 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 사실, Beetle이 등장하기 전 세계에서 가장 많이 팔린 차는 Ford Model T였습니다. Model T는 미국 농부를 겨냥한 디자인으로 매우 다른 차였습니다. 다양한 연료로 작동 할 수있는 엔진, 대장장이가 가질 수있는 기본 도구, 높은 지상고와 열악한 상태의 진흙 투성이의 비포장 도로를 처리 할 수있는 나무 바퀴 스포크, 그리고 가능한 설계 현장 작업을위한 휴대용 전원이되는 것을 포함하여 여러 역할에 맞게 쉽게 수정할 수 있습니다.

차이점에도 불구하고 Model T는 비틀에 대한 히틀러의 영감이었습니다. 그는 또한 새로운 독일 자동차 산업의 모델로 새로운 조립 라인 시스템을 갖춘 포드의 자동차 제조 공장을 보았다. 그는 포드를 모방하고 미국 최대 자동차 제조업체에 필적 할 독일 버전의 디트로이트를 만들고 싶었습니다.

딱정벌레 디자인

Beetle의 디자인은 이미 작업하고있는 이코노미 카에 대한 아이디어를 포함시킨 Porsche와 아이디어와 스케치를 제공 한 Hitler의 콜라보레이션으로 운전하는 법을 배우지 않았기 때문에 놀랍습니다. 포르쉐는 또한 미국을 방문하여 디트로이트의 포드 공장을 방문하여 레이아웃과 운영을 연구하고 집으로 돌아 가고자하는 독일인 자동차 노동자를 모집했습니다.

폭스 바겐

딱정벌레는 오늘날 기이하고 구식으로 보일 수 있지만 1930 년대에는 유선형 프로필이 미래 지향적 인 디자인의 높이였습니다. 합리화는 전 간기 동안 모든 분노였습니다. 비행기, 기관차 및 자동차에 공기 역학을 개선하기 위해 부드러운 선이 주어 졌을뿐만 아니라 연필깎이, 토스터, 찻 주전자, 라디오 및 전화도 마찬가지였습니다. 공기 흐름 고려 사항 외에도 Beetle의 차체 패널을 합리화하면 기계로 스탬프를 찍을 수 있고 강철이 훨씬 적게 필요했습니다.

히틀러 자신은 특히“딱정벌레처럼 보일 것”이라고 말하면서 간소화에 열중했습니다.

마지막으로 등장한 디자인은 평평한 앞 유리창과 두 개의 작은 뒷 창문이있는 XNUMX 도어 세단이었습니다. 패널과 도어가 너무 꽉 끼어 차가 거의 밀폐되어 압축 공기가 스프링처럼 작동했기 때문에 도어를 닫기가 어렵습니다. 플러스 측면에서 딱정벌레는 짧은 시간 동안 떠있을 수 있습니다.

폭스 바겐

후방에는 평면 XNUMX 개 구성의 공랭식 엔진이 있습니다. 이것은 행동에서 피스톤이 한판 승부하기 전에 장갑을 부딪히는 두 명의 우승자처럼 보였기 때문에 권투 선수 엔진이라고 불렀습니다. 경합금으로 만들어져 물로 가득 찬 라디에이터가 아니라 금속과 기름 만 데워 야했기 때문에 냉간 시동 능력이 매우 우수했습니다. 겨울을 돕는 것 외에도 공기 냉각은 바이에른 알프스를 통해 높은 고도에서 운전하는 동안 여름에 엔진이 끓을 수 없음을 의미했습니다.

후면 장착 및 후륜 구동에는 고유 한 장점이 있습니다. 그것은 작고 단순한 드라이브 트레인을 허용하고 얼음 위에서 더 나은 견인력을 제공했으며 잔디 깎는 기계 소음과 악명 높은 기계 냄새 대부분을 남겼습니다. 또한 엔진은 단순한 열교환기를 통해 자동차를 가열 할 수 있습니다. 매우 효율적이지는 않지만 자동차 히터가 희귀 한 사치품이었을 때 큰 장점이됩니다.

Beetle은 25 마력 만 관리 할 수 ​​있었지만 XNUMX 단 수동 비동기 기어 박스는 매우 빠른 성능과 높은 신뢰성을 제공했습니다. 또한 포르쉐의 프론트 스태빌라이저 바와 모든 휠에 독립적 인 서스펜션을 제공하는 코일이나 판 스프링 대신 컴팩트 한 토션 바를 사용하는 서스펜션 프론트 및 리어가있었습니다.

기술 스펙트럼의 다른 쪽 끝에서 방향 표시기는 작은 날개처럼 튀어 나온 기계적 세마포어를 사용했습니다. 이는 코너를 돌아 다니는 것을 흥미롭게 만들었을 것입니다.

사용 가능한 유일한 색상은 청회색이었습니다.

전쟁과 딱정벌레

평균적인 독일 가정은 최종 가격 인 990 라이 히스 마르크를 한 번에 떨어 뜨릴 여유가 없었기 때문에 비틀은 저축 장부 계획을 통해 구입할 수 있습니다. 매주 가족은 XNUMX 마크 스탬프를 구입하여 책에 넣었습니다. 책이 가득 차면 공장에서 차를 집어 들고 집으로 운전할 수 있습니다. 지불을 놓친 경우 몰수되었습니다.

불행히도 아무도 실제로 딱정벌레를 얻지 못했습니다. 디자인은 1938 년까지 완성되지 않았고, 그 무렵 히틀러는 다른 생각을했습니다. 단지 수백 마리의 딱정벌레가 만들어졌고 그 모든 것이 군 장교에게갔습니다. 나머지는 저축 장 계획에서 모은 돈은 대중에게 자동차를 배달하는 데 사용되지 않았습니다. 대신, 히틀러는 제 XNUMX 차 세계 대전 비용을 지불하기 위해 많은 바지를 입었습니다.

전쟁 중 현재 볼프 스 베르그에있는 폭스 바겐의 새로운 공장은 생산을 시작하여 XNUMX 인 가족 대신에 XNUMX 명의 남자와 기관총을 운반하는 쿠벨 바겐 (Kubelwagen)이라는 박스형 오프로드 군용 버전의 딱정벌레를 생산하도록 전환했습니다. 시설의 XNUMX/XNUMX이 파괴 된 연합군의 반복적 인 폭격을 받았음에도 불구하고 수만 대가 생산되었습니다.

전쟁 후 폭스 바겐 공장은 영국에 의해 압수되었고, 영국은 작품을 해체하고 전쟁 배상금으로 영국으로 돌려 보내려고했습니다. 공장은 작업에 박힌 폭발하지 않은 폭탄의 해체를 감독하는 것이 첫 번째 임무 인 Ivan Hirst 소령의 지휘 아래있었습니다. 이 작업이 성공하지 못했다면 Beetle은 즉시 자동차 역사의 모호함으로 사라 졌을 것입니다.

폭스 바겐

폭탄이 풀린 후 Hirst는 현장에이 이상한 원형 자동차가 있음을 발견했습니다. 이것이 무엇인지 인식 한 그는 비틀과 그것을 만들 공장을 영국이나 미국의 자동차 제조업체에 무료로 제공 할 것을 제안했습니다.

그 결과는 최악의 비즈니스 결정 중 하나였습니다. 영국의 자동차 제조업체는이 거래와 관련이있는 것을 원하지 않았고 미국인, 특히 포드는 비틀을 미워하고 디자인이 형편 없다고 불렀습니다. 프랑스 인 만이 관심을 보였지만 프랑스 자동차 제조사의 로비가 거래를 성사 시켰습니다.

공장을 구한 유일한 것은 Hirst가 안정적인 수송이 절실한 영국군 점령군에 20,000 만 대의 자동차를 제공하는 계약을 맺은 것뿐이었습니다. 조립 라인은 27 년 1945 월 1946 일에 재개되어 1,000 년에 완전 생산에 들어갔습니다. 1947 월까지 카키 군용으로 한 달에 XNUMX 대의 자동차가 출시되었습니다. XNUMX 년에 폭스 바겐은 현재 알려진 자동차로 크롬 범퍼, 차바퀴 뚜껑 및 트림으로 민간 시장을 위해 생산되기 시작했습니다.

사업으로 돌아 가기

1949 년에 폭스 바겐이라는 민간 기업으로 독일 정부에 운영이 돌아 왔습니다. 그것을 실행할 사람을 찾기 위해 수색이 진행되었지만 그 일에 대한 수취인이 없었습니다. 마지막으로 Heinz Nordhoff는 폭스 바겐 공장의 이사로 임명되었습니다. 그는 파산 한 독일을 위해 외화를 가져 오는 방법으로 급진적 인 변화를 일으키기보다 딱정벌레를있는 그대로 유지하는 정책을 채택하고 수출 및 국내 시장에 진출하는 데 중점을 두었습니다.

폭스 바겐

그는 특히 수출을 통해 미국 시장을 개척 한 다음 미국 자회사를 설립하는 데 열심이었습니다. 폭스 바겐이 네덜란드와 다른 국가로 퍼지면서 폭스 바겐 타입 1보다 조금 더 매력적이기 때문에 회사가 마케팅 목적으로 채택한 비틀을 포함하여 인상적인 닉네임 목록을 획득했습니다.

Beetle의 인기가 높아지면서 Volkswagen 공장도 물리적으로 그랬습니다. 폭스 바겐 공장은 세계에서 가장 발전된 자동화 시스템을 포함하는 단일 최대 규모의 자동차 공장이 될 것입니다.

Beetle의 기본 디자인은 거의 변하지 않는 것처럼 보였지만 전문가 폭스 바겐 감시자가 뒷 창문, 브레이크 및 헤드 램프 각도로 겉보기에 똑같은 자동차의 연도를 알 수 있도록 지속적으로 수정되고 개선되었습니다. 엔진은 40mph (71km / h)의 아찔한 최고 속도를 위해 115 bhp로 부스트되었고 XNUMX 단 반자동 기어 박스가 도입되었으며 거의 ​​모든 부품이 교체 될 때까지 전체 차량이 점차적으로 수정되었습니다.

딱정벌레 숭배

1960 년대까지 Beetle은 미국 시장에 깊숙이 침투하여 디자인이 수십 년이 지났음에도 불구하고 상대적으로 새로운 자동차로 간주되었습니다. 가처분 소득으로 교육받은 젊은 중산층에게 호소력이 있었고 구매 및 운영 비용이 상대적으로 저렴했으며 매우 다르게 보였기 때문에 연석에서 돋보였습니다.

폭스 바겐

그것은 또한 미국 자동차에서 변경된 것인데, 그것은 부드러운 서스펜션과 거의 모든 시간을 용량의 일부로 달리는 데 소비하는 거대한 V8 엔진이있는 거대한 육상 요트였으며, 비틀은 경사로에서 운전하는 것을 흥미롭게 만듭니다.

곧 비틀 숭배가 나치와의 관계에 대해 알지 못하거나 신경 쓰지 않는 비트 닉, 히피 및 기타 비 순응 주의자들에 의해 채택되면서 발전했습니다. 그것은 새로운 기록을 세우려는 대학생들로 가득 찬 거친 사이키델릭 색으로 칠해졌으며, 예상되는 단점을 사용하여 판매하는 믿을 수 없을만큼 성공적인 자기 비하 광고 캠페인의 기반이었습니다.

그것은 심지어 할리우드로 갔다. 주연 디즈니 특집에서 허비 더 러브 버그, 5 개의 속편과 TV 시리즈가 뒤를이었습니다. 배트 모빌과 애스턴 마틴 DBXNUMX는 그 자체로 영화 배우 였을지 모르지만 타이틀 역할을 맡았습니다.

딱정벌레는 사라져

1970 년대에 딱정벌레는 최고의 시절을 지나갔습니다. 그것은 전 세계적으로 모방되었고 일본, 프랑스, ​​영국은 경쟁이 치열한 시장으로 밀고 나가는 그들 자신의 콤팩트로 나왔습니다. Beetle은 평범한 구식만큼 아이러니하고 키치 해 보이지 않았으며 운전자는 더 현대적인 스타일뿐만 아니라 더 많은 성능, 편안함, 안전 및 다양한 모드 단점을 기대했습니다.

폭스 바겐

폭스 바겐은 비틀의 후계자로 골프를 선택하고 생산 라인을 브라질과 멕시코로 옮겼습니다. 현대적인“New Beetle”은 1998 년부터 2010 년까지 생산되었으며 XNUMX 세대 디자인 2012 년부터 2019 년까지 달렸지만, 우리 집단 의식에 우뚝 솟은 것은 원래 모양의 딱정벌레입니다. 2003 년 멕시코에서 마지막 제품이 출시되었을 때 엄청난 유산이 남았습니다. 그것은 역사상 가장 많이 팔린 차였을뿐만 아니라 전후 독일 경제를 구하는 데 중요한 역할을했으며 냉전에서 승리하고 현대 EU를 탄생시킨 독일 경제 기적을 촉발했습니다.

그 모든 겸손한 외관에도 불구하고, 비틀은 자동차 세계가 다시 잡을 수 없었던 병 속에 담긴 아주 오래 살았던 번개였습니다. 아마도 그것이 외관을 전혀 바꾸지 않았고, 결코 화려하지 않았으며, 슈퍼카로 오인되지 않을 것 같은 자동차가 지금까지 만들어진 가장 주목할만한 자동차 중 하나로 돋보이는 이유 일 것입니다.

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://newatlas.com/automotive/volkswagen-beetle-history-bug-type1/