디젤 연료를 사용하는 중형 및 대형 트럭은 전 세계 자동차 이산화탄소 배출량의 약 40%와 엄청난 양의 미립자 오염을 담당합니다. 그 사실은 상용차의 전기화를 환경 정화 노력의 중요한 경로로 만듭니다. 

이러한 요구를 해결하기 위해 Toyota는 2023년 말 이전에 켄터키주 조지타운에 있는 EV 지향 제조 시설에서 수소 연료 전지 발전기 생산을 시작할 예정입니다. Toyota Motor Manufacturing Kentucky에서 조립을 위한 전용 생산 라인을 늘리고 있습니다. 수소 구동 대형 상용 트럭에 사용하기 위한 통합 이중 연료 전지(FC) 모듈. 

이 셀은 트럭 제조업체가 Toyota의 기술 지원을 받아 배기가스 없는 연료 전지 전기 기술을 기존 플랫폼에 통합할 수 있도록 설계되었습니다.

Toyota Motor North America의 사장 겸 CEO인 Tetsuo Ogawa는 "우리는 입증된 전기 기술을 완전히 새로운 수준의 생산 차량에 도입하고 있습니다."라고 말했습니다. "대형 트럭 제조업체는 완전히 통합되고 검증된 연료 전지 전기 구동 시스템을 구입할 수 있으므로 고객에게 클래스 8 대형 세그먼트에서 무배출 옵션을 제공할 수 있습니다."

그들이 만드는 것

전체 FC 키트의 핵심 구성 요소인 이중 연료 전지 모듈의 무게는 약 1,400파운드이며 최대 160kW의 연속 전력을 공급할 수 있습니다. FC 키트에는 최상위 공급업체의 고전압 배터리, 전기 모터, 트랜스미션 및 수소 저장 어셈블리도 포함됩니다. 

토요타는 또한 트럭 제조업체가 이러한 무배출 드라이브트레인 시스템을 대형 트럭 부문의 다양한 애플리케이션에 적용하는 데 도움이 될 파워트레인 통합 전문 지식을 제공할 예정입니다.

"이 300세대 연료 전지 시스템은 탄소 중립적인 미래를 위해 필요합니다."라고 Toyota Kentucky 파워트레인 책임자인 David Rosier는 말합니다. "완전 적재 중량 80,000파운드에서 XNUMX마일 이상의 범위를 제공하는 동시에 뛰어난 주행성, 조용한 작동 및 유해한 배기가스 제로를 입증합니다."

특히 클래스 6-8의 대부분의 도시 지역 배송 트럭은 중앙 창고에서 작업하며 특정 대도시 지역 내의 소매점으로 배송합니다. Daimler's Freightliner 브랜드의 연구에 따르면 이 방법으로 작업하는 대부분의 트럭은 실제로 하루에 100마일 미만을 이동하므로 전기 및 연료 전지로 구동되는 대형 트럭 제품이 운전자의 요구에 매우 적합합니다. 

트럭 제조업체와 도요타 파트너십

Toyota의 대형 트럭 동력 전달 장치로의 확장은 회사의 산업 파트너십과 일치합니다. XNUMX월 말, Toyota와 Daimler Truck은 Toyota의 Hino와 Daimler의 Mitsubishi Fuso 브랜드를 합병하고 합병된 회사를 사용하여 새로운 EV 및 연료 전지 상용 차량을 만들 계획을 발표했습니다. 

합병을 통해 Daimler Truck과 Toyota가 균등하게 주식을 분할하는 지주 회사 설립도 수반됩니다. Mitsubishi Fuso와 Hino는 새로운 회사의 전액 출자 자회사가 됩니다. 

그러나 각 회사는 일본 및 해외에서 자체 브랜드 및 판매 네트워크를 유지합니다. 양사는 2024년 XNUMX월까지 계약을 마무리하고 합병 세부 사항은 그해 말까지 진행할 계획이다. 새 회사의 초점은 아시아 시장이 될 것이지만 새 트럭은 전 세계적으로 판매될 것입니다. 

북미 지역에서는 Toyota Motor North America Inc.와 Peterbilt, Kenworth 및 DAF 트럭의 모회사인 PACCAR가 제로 배기가스, 수소 연료 전지(FCEV) Kenworth 및 Toyota의 동력을 사용하는 Peterbilt 트럭을 개발 및 생산하기 위한 공동 노력을 확대한다고 발표했습니다. 2024년에 초기 고객 인도가 예정된 차세대 수소 연료 전지 파워트레인 키트.

PACCAR와 Toyota는 680년 로스앤젤레스 항에 Kenworth T2022 FCEV 트럭 XNUMX대를 배치한 성공적인 파일럿 프로그램을 포함하여 지난 몇 년 동안 FCEV 트럭 개발에 협력해 왔습니다. Toyota의 대형 연료 전지 전기 파워트레인 키트는 최근 Zero를 수상했습니다. CARB(California Air Resources Board)의 배기가스 파워트레인 인증. 

이와는 별도로 Daimler 트럭은 수년 동안 지역 및 단거리 운송 및 배송 서비스를 지향하는 클래스 6-8의 배터리 전기 트럭을 생산해 왔습니다. Daimler는 미래에 Toyota의 연료 전지 드라이브 라인의 고객이 될 수 있습니다. 

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/toyota-expands-u-s-fuel-cell-manufacturing-for-heavy-trucks/