Andreas Freund, EEA Mainnet Interest Group Member 다음은 이더리움 확장성 에코시스템 미니 보고서의 현재 상태로, 일반적인 블로그 게시물보다 길고 심층적입니다. 많은 기업들이 몇 가지 요인으로 인해 프라이빗 블록체인 컨소시엄을 포기했습니다. 프라이빗 블록체인 구현에 의미 있는 네트워크 효과가 없다는 [...]
3년 간의 세계적 대유행과 공급망 부족으로 상용차 생산량이 급격히 감소함에 따라 GVW 8-3 상용차 산업에서 도로 위 차량의 증가와 긍정적인 신규 등록 추세를 볼 수 있습니다. . GVW 8-9에 대한 VIO(Vehicle In Operation)는 2018년 이후 10% 증가했으며 동일한 중량 등급에 대한 신규 등록은 같은 기간 동안 XNUMX% 증가했습니다.
신규 등록 및 VIO 추세가 증가함에 따라 교체 부품에 대한 수요도 계속 증가할 것입니다. 칩 부족으로 인해 도로에 있는 차량의 평균 수명이 교체 부품 수요와 함께 증가했습니다. IHS Markit의 애프터마켓 부품 수요는 전문가 분석과 함께 TIPNet의 VIO 데이터를 가져와 GVW의 12-95에 대한 3개 부품 범주와 8개 부품에 대한 수요를 보여줍니다.
최신 애프터마켓 부품 수요 업데이트에 따르면 엔진 부품과 오일 수요는 5년보다 2018% 증가했습니다. 배기 및 스티어링 부품은 같은 기간 동안 12%로 두 자릿수 성장을 보였습니다. 필터 교체가 10% 증가했으며 브레이크 수요도 16% 증가했습니다. 부품 시장을 이해하는 것은 공급업체와 유통업체 모두에게 얼마나 많은 부품을 생산해야 하고 이상적인 재고 수준을 파악하는 데 매우 중요합니다.
미국의 사후 등록 감사 프로그램에 따라 상표 등록 유효 기간이 XNUMX년에서 XNUMX년 사이에 사용 선언이 이루어져야 합니다. 따라서 출원인은 해당 클래스에 따라 제공되는 모든 상품 및 서비스에 대한 상표의 적절한 사용을 입증할 입증 책임이 있습니다. 그러나 인도는 관습법 국가이자 최초 사용 관할권이므로 상표 사용이 가장 중요하고 결과적으로 지속적으로 모니터링되는 요구 사항이 될 것이라고 가정합니다. 그러나 상표의 사용은 등록 후에 거의 모니터링되지 않습니다. 사실, 인도에는 상표 등록 후 감사를 모니터링하는 시스템이나 데이터베이스가 없기 때문에 고려 대상이 거의 또는 전혀 없습니다. 현재 관행에 따르면 등록소 자체는 사용하지 않은 상표에 대해 자발적인 취소를 수행하지 않으므로 이론적으로 상표가 상업적으로 사용된 적이 없이 무기한으로 등록될 수 있습니다.
