캘리포니아는 자율 주행 차에 전기를 공급할 기한을 부여한 최초의 주일 수 있습니다.
2025 월 중순, 모든 자율 주행 차량도 XNUMX 년까지 배출 가스를 제로로 설정하도록 요구하는 법안이 캘리포니아 주 의회에 조용히 도입되었습니다. 빌 SB 500Dave Min 상원 의원이 소개하고 UCS (Union of Concerned Scientists)가 후원 한, 이는 차량 안내, 배달 및 트럭 운송과 같은 애플리케이션에서 초기 AV 산업에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
수정안은 배출량을 줄이기위한 캘리포니아의 많은 목표와 일치합니다. 이는 현재 청정 차량 리베이트 프로젝트 및 Charge Ahead California Initiative와 같은 무공해 차량을 홍보하는 프로그램을 제공하는 주 차량 코드에 추가 될 것입니다.
Gavin Newsom 주지사는 모든 신차 판매가 2035 년까지 배기 가스 제로가되기를 원한다고 밝혔지만 이는 상용 차량에는 적용되지 않습니다. 이 법안이 통과되지 않는 한 아닙니다. 제안 된 법안은 아직 초기 단계에 있으므로 폐기 할 기회가 많습니다. 그러나 이는 급성장하는 AV 산업과 캘리포니아에서 자율 주행 기술을 개발하고 상용화하려는 기업들에게 문제가되고 있습니다. 또한 전기 자동차 만 사용하는 회사에 활력을 줄 수있는 잠재력이 있습니다.
“캘리포니아는 기후 위기를 적극적으로 해결하기 위해 중요한 기준을 설정했습니다.”라고 Min은 TechCrunch에 말했습니다. "저의 SB 500은 이러한 야망에 부합하며 자율 주행 차량이 널리 사용되기 전에 배출 가스가 XNUMX이되도록 요구하는 중요한 첫 단계를 밟습니다."
법안 지지자들은 과거의 기술과 결합 된 미래의 교통 수단을보고 싶어하지 않으며 AV가 배출량을 줄이려는 시도를 돕거나 해칠 가능성을 지적합니다. 캘리포니아는 EV 채택 및 기타 배출 관련 정책에서 국가의 나머지 부분을 선도하는 것으로 유명하므로이 법안의 성공 또는 실패는 전국의 주에 파급 효과를 일으킬 수 있습니다.
UCS의 선임 운송 분석가 인 Elizabeth Irvin은“승차 요청이든 배달이든 이러한 차량 애플리케이션에서 AV를보기 시작할 것 같습니다. 따라서 이러한 차량이 전기 차량이라는 것이 더욱 중요해집니다. "평균적인 사람은 11,000 년에 13,000 ~ 30,000 마일을 운전하지만 풀 타임 Uber 또는 Lyft 운전 기사는 XNUMX 이상을 운전합니다."
전략
캘리포니아의 온실 가스 배출량의 거의 절반이 운송에서 발생합니다. 그리고 안개가 자욱한 로스 앤젤레스 일몰과 같은 것은 없지만 지지자들은 AV 산업에 대한 요구 사항을 지정하지 않을 위험이 자율 상용차가 평범하고 화석 연료로 구동되는 세상으로 이어질 수 있다고 말합니다.
이 법안의지지를 옹호하는 성명에서 UCS는 사람들이 승객의 호화로운 생활에 익숙해 짐에 따라 AV가 어떻게 운전과 배기 가스를 극적으로 증가시킬 수 있는지를 보여주는 연구를 지적합니다. 한 연구2040 년 워싱턴 DC 대도시 지역 교통 시스템에 대한 AV의 잠재적 인 영향을 조사한, AV가 66 기준 연도에 비해 총 운전 량을 2040 %까지 증가시킬 것이라는 것을 발견했습니다.
Irvin은 TechCrunch에 UCS가 SoftBank의 지원을받는 자율 배송 스타트 업인 Nuro와 General Motor의 자율 주행 자회사 인 Cruise와 같은 다양한 이해 관계자와 대화를 나누고 있으며 모든 AV가 제로 방출이되도록 요구하는 정책 발전 전략에 대해 논의하고 있다고 말했습니다. 주류 입양 전에 캘리포니아에서.
Nuro 대변인은“우리는 Nuro의 목표와 가치에 부합하는 청정 에너지로의 업계 전환을 가속화하기위한 노력을지지합니다. "우리는 자율 주행 차가 나머지 자동차 산업을위한 길을 닦을 수있게되어 매우 기쁩니다. 우리는 이것이 더 친환경적이고 건강한 미래로 이어질 것이라고 믿습니다."
이미지 크레딧 : 누보
이 감정은 작년에 공개 된 크루즈에 반영됩니다. Origin이라는 무인 차량 이는 공유를 위해 설계되었으며 GM이 구축 한 완전 전기 플랫폼으로 구동되며, 이는 Honda와 다년간의 파트너십의 결과입니다. 크루즈는 아직 샌프란시스코에서 자율 주행 차량을 테스트하지 않습니다. 배터리 플랫폼은 GM의 시험장에서 아직 테스트 중입니다. 크루즈는 샌프란시스코에서 승차 요청 및 배달 서비스의 일환으로 처음에는 완전 전기식 Chevrolet Bolt를 사용하는 자율 주행 차량을 출시하려는 열망이 있습니다.
"이 산업은 너무나 새롭기 때문에 모든 사람이 EV가 될 것인지 아닌지 선택할 수 있습니다."Rob Grant, 크루즈의 SVP 정부 업무, TechCrunch에 말했다. “기존 차량을 변형해야하는 것과는 다릅니다. 이 경로를 따라 가다가 나중에 변경해야하는 것보다 처음에이 작업을 수행 할 수있는 선택권이 있습니다.”
하이브리드 대 전기
모든 AV가 전기 자동차를 사용하는 것은 아닙니다. Ford Fusion 하이브리드 및 Chrysler Pacifica 플러그인 하이브리드 미니 밴은 Argo AI, Aurora, Waymo 및 Voyage를 비롯한 AV 개발자가 선택하는 선택이었습니다.
Argo AI는 Volkswagen 및 Ford와 같은 주요 자동차 제조업체와 협력하여 자율 주행 시스템을 개발하는 기술 플랫폼 회사입니다. 폭스 바겐의 ID.Buzz는 회사 최초의 완전 전기 자율 주행 자동차가 될 것이지만, 포드는 하이브리드 포드 퓨전을 수정하여보다 세심한 접근 방식을 선호합니다.
Ford Autonomous Vehicles의 수석 엔지니어 인 John Davis는 "우리 모두는 결국 BEV로 전환하기를 원하지만 수익성 있고 실행 가능한 비즈니스 모델을 개발하는 데 도움이 될 적절한 균형을 찾아야합니다."라고 말했습니다. "이것은 먼저 하이브리드로 출시하는 것을 의미합니다."
Davis는 온보드 기술의 범위 고갈, 충전 시간 동안 차량 사용 감소 및 배터리 성능 저하를 포함하여 모든 전기 자동차를 AV로 개발할 때 발생하는 다양한 과제를 설명했습니다.
"테스트에 따르면 BEV 범위의 50 % 이상이 AV 시스템의 컴퓨팅 성능과 승차 요청 서비스 (승객 편의를 위해)에 필요할 가능성이있는 A / C 및 엔터테인먼트 시스템으로 인해 소모 될 것입니다." 데이비스가 말했다. "이러한 문제를 해결하기 위해 배터리 화학 물질과 비용이 지속적으로 개선됨에 따라 우리는 계속해서 격려 받고 있습니다."
이미지 크레딧: 게티 이미지를 통한 Andrej Sokolow / dpa 사진 동맹
피닉스 교외의 제한적이고 성장하는 지역에서 robotaxi 서비스를 테스트하고 출시 한 Waymo는 캘리포니아에 상용 서비스를 제공 할 계획입니다. 캘리포니아 주 마운틴 뷰에 본사를 둔이 회사는 샌프란시스코와 주변 지역에서 전기 재규어 I-Pace를 포함한 자사 차량을 정기적으로 테스트합니다. 이 회사는 Newsom의 최근 행정 명령을지지한다고 말했지만 Min의 법안에서 현재 언어를 승인하지 못했습니다.
"우리의 완전 자율 기술을 대중에게 상업적으로 배포 한 최초의 회사로서, 우리는 캘리포니아를 79 % EV 미래로 전환하기 위해 전체 론적 접근 방식을 취하는 Newsom 주지사의 최근 행정 명령 N-20-100에 명시된 목표를 강력하게 지원합니다." Waymo 대변인은 TechCrunch에 말했다. “Waymo는 승용차 서비스, 트럭 운송 및 현지 배송을 아우르는 비즈니스 라인과 파트너십을 보유하고 있으며, 우리는 캘리포니아의 EV 정책이 영향을받는 수많은 문제와 산업을 반영하도록하고 싶습니다. 입법 과정 초기에 민 상원 의원과 함께 노력할 수 있기를 기대합니다.”
이 법안에 익숙한 업계 소식통은 현재의 언어가 상당히 짧지 만 자리 표시 자일 뿐이며 이번 세션에서 많은 진전을 이루지 못할 것이라고 지적했습니다. 같은 소식통은 후원자와 저자가 인프라 충전 계획을 지정하지 않거나 경량 차량과 대형 차량을 구분하지 않은 것에 대해 비난했습니다. 화물을 운반하는 트럭은 자율 주행이 널리 사용되는 최초의 차량이 될 것으로 예상됩니다. 대부분의 자율 주행 트럭 개발은 애리조나 및 텍사스와 같은 규제가 적은 주에서 캘리포니아 외부에서 이루어집니다. 전기 및 자율 주행 세미 트럭을 개발하려는 노력이 있지만 오늘날 대부분의 테스트에는 디젤 차량이 포함됩니다. 이는 캘리포니아에 배치하기를 희망하는 기업이 상원 의원 사무실에 대형 차량에 대한 면제를 포함하도록 유도 할 수 있습니다.
Irvin은“입법 절차를 진행하면서 세부 사항을 작성하려고하지만 UCS의 의도는이 법안이 전기 화 요구 사항에 계속 초점을 맞추는 것입니다.
초기 단계 스타트 업 기업가와 투자자를위한 최고의 '하우투'이벤트입니다. 가장 성공적인 창립자 및 VC가 어떻게 사업을 구축하고, 자금을 모으고, 포트폴리오를 관리하는지 직접 듣게 될 것입니다. 우리는 모금, 채용, 판매, 제품 시장 적합성, PR, 마케팅 및 브랜드 구축과 같은 회사 구축의 모든 측면을 다룰 것입니다. 또한 각 세션에는 청중 참여가 내장되어 있습니다. 청중 질문과 토론을위한 충분한 시간이 포함되어 있습니다.
PrimeXBT 결제
AC Milan의 공식 CFD 파트너와 거래
암호 화폐를 거래하는 가장 쉬운 방법.
출처 : https://techcrunch.com/2021/03/05/california-bill-would-require-all-self-driving-vehicles-to-be-zero-emission-by-2025/