• Martin Eberhard는 Insider와의 인터뷰에서 테슬라, EV 및 Elon Musk.
• Musk는 종종 Tesla의 창립자로 언급되지만 Eberhard는 Marc Tarpenning과 함께 Tesla를 공동 창립했습니다.
• Tesla의 초기 역사는 오랫동안 Musk와 Eberhard 사이의 논쟁점이었습니다.

Elon Musk는 때때로 Tesla의 창립자로 언급되지만 자동차 제조업체의 역사에서 그의 역할은 더 복잡합니다.

Martin Eberhard는 오랜 친구인 Marc Tarpenning과 함께 2003년 Tesla를 공동 설립했습니다. Musk는 회사의 7.5만 달러 시리즈 A 자금 조달 라운드를 주도했으며 2004년 이사회 의장이 되었습니다.

그러나 Eberhard와 Musk는 머리를 부딪쳤고 Musk는 2007년 Eberhard를 CEO에서 축출했습니다. Musk는 Eberhard가 Tesla의 첫 번째 자동차인 Roadster의 생산을 보류하고 있으며 Eberhard가 책임이 있다고 말했습니다. 기타 운영 문제.

2008년 CEO로 취임한 머스크는 에버하드를 그가 함께 일한 최악의 사람. 에버하드는 2009년 머스크를 명예훼손 및 명예훼손 혐의로 고소했다. (나중에 두 사람은 소송을 해결하다.)

나는 XNUMX월에 한때 “Mr. Tesla”라고 말했고 이제 자신을 “은퇴한 기업가”라고 표현합니다. Tesla 공동 창업자는 스타트업 초기부터 전기 자동차의 미래에 이르기까지 모든 것을 논의했습니다.

테슬라 후회

Eberhard는 그가 지금 알고 있는 것을 알고 Tesla에서 다르게 했을 백만 가지 일이 있지만 대부분 작은 후회라고 말했습니다.

예를 들어, 그는 Tesla가 자동차 판매 여부를 논의하는 데 너무 많은 시간을 보냈다고 말했습니다. 대리점 또는 고객에게 직접. 그는 또한 로드스터에 기술적인 변화를 주었지만 전반적으로 팀이 만든 것을 자랑스럽게 생각한다고 말했습니다.

“뒤늦은 안목이 있다면 당신이 저지른 모든 실수를 볼 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “그러나 나는 큰 스트로크에서 우리가 옳았다고 생각합니다. 그리고 그 증거는 수십 년 만에 처음으로 우리가 자동차 회사를 성공적으로 세웠다는 것입니다.

"다시 할 수 있다면 그의 돈을 가져갈까요?" 그는 머스크의 투자를 언급하며 물었다. "탁자 위에 다른 많은 돈이 있는 것을 보지 못했습니다."

Eberhard는 그가 머물렀다면 Musk와 다른 선택을 했을 것이라고 말했습니다.

"예를 들어, 나는 SolarCity 인수에 매우 반대했을 것입니다."라고 그는 Tesla의 "산만함"이라고 말했습니다.

테슬라 SolarCity 인수, 2016년에 2.6억 달러에 태양 에너지 회사. Musk는 사업을 운영하는 역풍에 직면한 그의 사촌 Lyndon Rive가 회사를 운영했기 때문에 조사를 받았습니다. 일부 Tesla 주주는 Musk가 Tesla 이사회 구성원에게 SolarCity를 인수하고 구제 금융을 제공하도록 압력을 가했다고 비난하는 소송을 제기했습니다. 사향 소송에서 이겼다 작년. 2021년 Tesla의 에너지 생성 및 저장 부문은 거의 3억 달러의 수익.

Eberhard는 또한 그가 회사에 남아 있었다면 Tesla에서 더 긍정적인 문화를 만들기 위해 노력했을 것이라고 말했습니다. “저는 직원을 존중하는 마음으로 대하며, 무작위 발사나 그런 건 안 좋아해,” 그는 말했다. "그래서 회사 내부의 문화가 조금 더 좋았을 수도 있습니다."

Eberhard는 Musk가 함께 일하기 어려운 사람일 수 있다는 보고서를 암시하는 것으로 보입니다. 분노에 찬 행동 심지어 분노에 찬 직원들. 머스크는 그러한 주장을 부인했으며 2021년에 "명확하고 솔직한" 피드백 직원들에게.

머스크는 이 이야기에 대한 의견을 달라는 인사이더의 여러 요청에 응답하지 않았습니다. Tesla의 프레스 라인으로 보낸 이메일은 회신되지 않았습니다.

Eberhard는 자신의 경영 스타일에 대해 다음과 같이 말했습니다. 그리고 그것은 사람들이 그것에 많은 힘든 시간을 할애하도록 동기를 부여했습니다. 하지만 두려움 때문이 아니라 성취감과 책임감 때문이었습니다.

"우리는 임의 발사를 하지 않았습니다."라고 그는 덧붙였습니다. "때때로 몇 명을 해고해야 했지만 정말 싫었습니다."

머스크가 직장에서 어땠는지

Eberhard는 최근 몇 년 동안 Musk에 대한 뉴스를 피하려고 노력했다고 말했습니다.

“솔직히 뉴스 피드에서 Elon Musk를 차단했습니다.”라고 그는 말했습니다. “그에 대해 더 이상 읽을 필요가 없습니다. 그것을 읽는 것은 나에게 소화 불량을줍니다. 머스크가 트위터에서 엉뚱한 주장을 할 것이고 갑자기 많은 기자들이 나와 이야기하고 싶어할 것입니다. 그렇게 듣고 있습니다.”

그러나 Eberhard는 변화를 감지했다고 말했습니다. 그는 Eberhard의 재임 기간 동안 Tesla에서 있었던 것보다 Musk가 회사에서 훨씬 더 직접적으로 일했다고 설명했습니다.

Eberhard는 "Elon은 지금과 그때의 다른 사람입니다."라고 말했습니다. “그는 다른 이사회 구성원보다 더 이상 관여하지 않았습니다. 그는 이사회에 왔습니다. 그는 회사에 사무실이 없었다. 그는 정기적으로 거기에 오지 않았습니다. 그는 내 직원들에게 그런 지시를 내리지 않았습니다. 그는 이사회 멤버였습니다.”

이제 Eberhard는 Musk가 "매우 활동적인 유형의 사람"이라고 덧붙였습니다. 그는 가리켰다 트위터의 정리 해고 머스크가 그 회사를 인수한 직후인 XNUMX월.

Tesla의 초기 역사는 Musk와 Eberhard 사이의 논쟁점입니다. 안에 XNUMX월 트윗, Musk는 "제품 책임자였으며 원래 Roadster의 디자인을 이끌었습니다. "라고 말했습니다. Eberhard는 그 특성화를 뒤로 밀었습니다.

Eberhard는 자신이 CEO이고 Musk가 이사회 의장인 동안 Musk는 매달 이사회 회의에 참석했지만 정기적으로 회사에서 일하지는 않았다고 말했습니다. 에버하르트는 "그래서 그가 차에 앉아서 일하거나 뭔가를 한다는 생각은 사실이 아니다"라고 말했다. "그는 거기에 없었다."

Eberhard는 Tesla가 더 많은 언론의 관심을 받기 시작했을 때 자신과 Musk 사이에 마찰이 커지고 있음을 깨달았다고 말했습니다.

Eberhard는 "Tesla에 대한 언론 보도가 시작되자마자 그의 행동이 극적으로 변했습니다."라고 말했습니다. “그는 테슬라에 대해 쓰여진 글에 그의 이름이 눈에 띄게 나오지 않으면 화를 냈습니다. 그리고 그 때 이전에 인식하지 못했던 자아가 여기에 관련되어 있음을 깨달았습니다.”

당시 별명이 "Mr. Eberhard"였습니다. Tesla”는 회사에 대한 기사에서 Musk가 언급되지 않을 때마다 Musk가 그에게 전화를 걸어 "비명을 지르다".

머스크는 2007년 에버하르트를 축출하고 얼마 지나지 않아 CEO가 되었습니다. 그러나 그것이 그들의 연락의 끝이 아니었습니다.

에버 머스크 명예훼손 소송 제기 2009년 Musk가 자신을 Tesla 창립자라고 부르기 시작하고 Eberhard에 대해 부정적인 발언을 한 후. 소송은 같은 해에 정착 공개되지 않은 금액으로 Musk와 다른 두 명의 Tesla 임원인 JB Straubel과 Ian Wright도 Tesla 설립자의 직함을 주장할 수 있다는 조건으로. 머스크와 에버하르트는 비방 금지 협약에도 서명했다.

Eberhard는 그가 Musk와 마지막으로 대화한 시간이라고 말했습니다. 그는 2008년 머스크가 첫 번째 로켓을 우주로 보냈을 때 머스크에게 축하 메시지를 보냈지만 답장을 받지 못했다고 덧붙였다.

머스크는 가끔 트위트 된 에버하르트에 대해 Eberhard는 그 이유를 확신할 수 없지만 이론이 있다고 말했습니다.

“내 추측은 그가 몇 년 동안 자신이 창립자라는 이야기를 설정하려고 노력했고 사람들은 지금 그것이 사실이 아니라는 것을 알고 있기 때문입니다. 그의 피부 아래에 있습니다.”라고 Eberhard는 말했습니다. “제 치료사가 제게 말한 것은 '당신이 여전히 그의 피부 아래에 있다는 것에서 읽을 수 있는 것은 그가 당신의 밑에 있다면 적어도 당신은 평등하다는 것입니다.'라는 것입니다.

“내가 말했듯이 나는 상대적으로 무력하고 내가 할 수 있는 일이 많지 않습니다. 그냥 받아요.”

전기차 시장은 어떻게 진화해왔나

Eberhard는 그와 Tarpenning이 2003년에 Tesla를 설립했을 때 전기 자동차. Tesla는 포드 했다 크게 포기 전기 자동차에.

국제에너지기구는 13년에 전 세계적으로 판매되는 자동차의 2022%가 전기했다. 에버하르트는 "기본적으로 우리가 이겼다고 본다"고 말했다. "우리가 시작한 혁명은 성공했습니다."

Eberhard는 EV 산업에 참여하는 신생 기업과 레거시 자동차 제조업체 모두에게 한 가지 조언이 있다고 말했습니다.Tesla와 정면으로 경쟁하지 마십시오.. "

“많은 실리콘 밸리 기업들과 달리 자동차 산업은 승자독식 산업이 아닙니다.”라고 그는 말했습니다. "다양한 시장 부문을 위한 다양한 종류의 자동차가 있습니다."

Tesla 공동 창립자는 다음과 같은 특정 회사에 실망했다고 말했습니다. 맑은. 그는 Lucid가 모델 S 유사한 전기 세단으로, 루시드 에어. (Eberhard는 2015년에 회사가 여전히 Atieva로 알려졌을 때 회사에서 일했지만 CEO의 "열혈 팬이 아니라" XNUMX주 후에 떠났다고 말했습니다.)

Lucid는 Eberhard가 2015년에 회사에서 짧은 기간 동안 근무했음을 확인했지만 그의 퇴사에 대한 언급을 거부했습니다. 스타트업 대표는 Eberhard의 Lucid Air 특성화를 "EV의 새로운 벤치마크"라고 부르며 반발했습니다. 스포츠 세단. "

Eberhard는 다음과 같은 회사에 더 깊은 인상을 받았다고 말했습니다. Rivian. “Rivian은 그곳을 바라보며 이렇게 말했습니다. '북미에서 가장 많이 팔리는 차량은 F-150 트럭. 따라서 우리가 새로운 시장을 찾고자 한다면 그곳이 수익성이 좋은 일터입니다.'”라고 Eberhard는 말했습니다.

테슬라가 미국 전기차 시장을 장악한 가운데 포드가 2위를 차지했다. 포드 판매 41,000대가 조금 넘는 EV 2022년 XNUMX~XNUMX분기에 Tesla는 900,000 이상 전달 같은 기간에.

Eberhard는 Tesla가 다른 회사가 따라잡기를 기다리고 있지만 Ford와 같은 회사를 위협으로 보지 않는다고 말했습니다. Eberhard는 "세계는 여러 세대에 걸쳐 XNUMX개 이상의 성공적인 대형 자동차 회사를 지원했습니다."라고 말했습니다. "나는 그것이 변하는 것을 보지 못합니다."

Tesla의 Autopilot과 자동차 기술의 부상

Eberhard는 Tesla가 다른 자동차 제조업체에 의해 위협을 받고 있다고 생각하지 않을 수도 있지만 회사 내에서 오는 더 큰 위협인 자율 주행 기술을 보고 있다고 말했습니다.

에버하르트는 “내 생각에 우리는 이 모든 자율적인 것들을 EV와 연결되는 것으로 생각하는 습관을 버려야 한다”며 “사람들이 운전할 수 있는 자동차를 만드는 것에 대해 생각하는 것을 보고 싶다. ”

Musk는 자율 주행 기술을 Tesla의 미래의 핵심 부분으로 만들었습니다. 작년에 그는 자동차 제조업체의 자율 주행 소프트웨어를 다음과 같은 차이점으로 설명했습니다. Tesla는 많은 돈의 가치가 있거나 거의 가치가 없습니다.. 머스크는 회사가 소프트웨어 회사는 하드웨어 회사이므로.” 그러나 Eberhard는 그것이 그렇게 간단하지 않다고 말합니다.

“자동차를 소프트웨어 플랫폼으로 생각하는 것은 실수라고 생각합니다. 예를 들어 iPhone 같은 것입니다. 같지 않다"고 말했다.

"저는 iPhone이 있고 소프트웨어 업데이트를 받을 때마다 거기에 버그가 있습니다." Eberhard가 덧붙였습니다. “이러한 버그는 예를 들어 내 뉴스피드 앱이 가끔 충돌한다는 것을 의미합니다. 그것은 iPhone의 성가심 일 뿐이므로 큰 문제가 아닙니다. 하지만 그런 종류의 버그는 예를 들어 내 것을 제어하는 ​​소프트웨어에 나타납니다. 브레이크 또는 스티어링, 그것은 당신을 죽일 수 있습니다.”

Eberhard는 운전자 지원 기능과 같은 "안전 지향 시스템"을 높이 평가하지만 자율 주행을 "열렬히 좋아하지는 않는다"고 말했습니다. 그는 머스크가 자치 자동차, 그리고 그는 Musk의 리더십 하에서 Tesla에 대한 그의 가장 큰 관심사 중 하나라고 설명했습니다.

그는 테슬라의 완전자율주행 베타 소프트웨어를 언급하며 "기술이 도로에 놓이기에는 너무 미숙하다고 생각한다"고 말했다. "내 말은, 이것은 나의 신중한 성격이지만, 그 정도로 버그가 많은 소프트웨어를 도로에 출시하는 데 정말 힘든 시간을 보냈을 것입니다."

머스크는 과거에 일부 버그가 예상되는 베타 소프트웨어와 격려 소프트웨어 문제를 보고하는 드라이버.

수년간 머스크는 장래가 촉망되는 Tesla는 곧 도로에서 완전 자율주행차를 갖게 될 것입니다. 그리고 자동차 제조업체는 새로운 Tesla에 Autopilot 운전자 지원 프로그램을 장착하고 Full Self-Driving 베타 기능을 월 $15,000 또는 $200에 판매하지만 완전 자율 주행을 달성하려면 아직 멀었습니다. 소프트웨어를 사용하려면 면허가 있는 운영자가 차량을 항상 모니터링해야 합니다.

이 회사는 또한 기술에 대한 여러 규제 기관의 조사를 받고 있습니다. 그만큼 국립 고속도로 교통 안전 관리 테슬라를 조사하고 있다. 오토파일럿 소프트웨어 및 그 완전 자율주행 애드온. 지난 달 Tesla는 자율 주행 주장에 대한 법무부의 조사를 공개했습니다. 그리고 증권거래위원회는 여부를 조사 Tesla는 소프트웨어의 기능에 대해 오해의 소지가 있는 진술을 했습니다.

Eberhard는 그가 Tesla의 CEO였을 때 "Autopilot 쓰레기"는 존재하지 않았다고 말했습니다. "오토파일럿과 같은 것을 고려하는 것은 고사하고 자동차에 적절한 인포테인먼트 시스템을 구축할 예산이 없었습니다."라고 그는 말했습니다.

테슬라 이후의 삶

Eberhard가 Tesla를 떠난 후 쉽지 않았습니다. 그는 Tesla와의 지적 재산권 계약 때문에 XNUMX년 동안 "기본적으로 고용할 수 없다"고 말했습니다.

“거의 기간이 만료되는 날, 폭스 바겐 저를 고용했습니다.”라고 Eberhard는 말했습니다.

그는 2009년 가을 VW의 전자 연구소의 EV 개발 이사로 VW에 합류했습니다. 그는 2011년에 회사를 떠났습니다. 그는 회사에서 EV를 구현하려는 시도가 "줄을 밀고 나가는 것과 매우 비슷하다"고 말했습니다.

“그들이 저를 지겨워해서 제가 떠났던 것 같아요.” 그가 말했다.

그는 계속해서 Lucid 및 SF Motors를 비롯한 여러 다른 신생 기업과 잠시 일했으며 시작 EV 배터리 스타트업인 Inevit과 Tiveni가 있습니다.

에버하르트는 주위를 맴돌지만 테슬라의 뿌리에서 크게 벗어나지 않았습니다. 그는 여전히 자신의 로드스터를 매일 운전하고 아내는 모델 S를 운전한다고 말했습니다.

그는 2008년에 지금까지 생산된 두 번째 로드스터를 구입했지만 XNUMX~XNUMX년 전에 운전을 중단했다고 말했습니다. 자동차 쇼; 맞춤 도장된 자동차에는 “Mr. 테슬라.” 이제 그는 중고 로드스터를 운전합니다.

Eberhard는 Tesla에서 "소액 지분"을 유지하고 있다고 말했습니다. 그는 규모에 대한 언급을 거부했지만 누구보다 오랫동안 자신의 지분을 보유하고 있다고 말했습니다. Tarpenning이 지분을 확보하기 XNUMX분 전에 확보했습니다. 에버하드 소유 이하 5 % 2007년 테슬라가 떠날 당시 주식.

"나는 더 큰 지분을 가지고 있었고 일찍부터 많은 주식을 팔았습니다. 돌이켜 보면 이상적인 일이 아닐 수도 있지만 그렇게 했습니다."라고 그는 말했습니다.

현재 Eberhard와 Tarpenning은 소규모 민간 투자 회사에서 함께 일하고 있습니다. 그들은 매주 수요일에 커피를 마시기 위해 모입니다. 1988년부터 해왔던 일입니다.

"우리 중 한 명이 그 주에 외출하면 화요일이나 목요일로 옮기거나 때로는 점심으로 바꾸지만 그렇습니다. COVID 시대에도 가상 커피를 마셨습니다."라고 그는 말했습니다. “우리가 꿈꾸던 그런 커피 위에 로켓 북, Nuvomedia, 그리고 우리가 Tesla를 꿈꾸었던 곳이기도 합니다.”

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/