Mazda는 "Zoom, Zoom" 브랜드로 자칭하던 시절부터 먼 길을 왔습니다. 우선 스포티한 승용차에서 보다 실용적인 SUV로 크게 전환했습니다. 하지만 여전히 많은 경쟁사보다 스포츠 유틸리티 차량에서 "스포츠"를 조금 더 강조하고 있습니다.

히로시마를 따르는 사람들은 일본에 기반을 둔 자동차 회사가 최근 모델 번호를 부풀리고 있다는 것을 알아차렸을 것입니다. 오래된 CX-5 크로스오버는 최근 CX-50으로 교체되었습니다. 그리고 2024년에는 Mazda의 구형 CX-9 플래그십이 새로운 CX-90으로 변신합니다.

일반적인 모델 업데이트가 아니기 때문에 이러한 변형에는 이유가 있습니다. 새로운 Mazda 글로벌 CFO인 Jeff Guyton은 한 달 전 새 모델이 데뷔했을 때 TheDetroitBureau.com에 "지난 몇 년 동안 Mazda의 얼굴을 완전히 바꾸는 여정을 진행했습니다."라고 말했습니다. 2024 Mazda CX-90은 나가는 크로스오버보다 더 크고, 더 넓고, 더 강력하고, 더 호화롭게 장착되어 있습니다.

새로운 CX-90은 여전히 ​​혼다 파일럿과 기아 텔루라이드에 대항하는 주류 모델로 자리잡고 있습니다. 그러나 샌프란시스코에서 소노마 카운티 와인 컨트리까지의 긴 첫 번째 운전 중에 발견한 바와 같이 2024년형 크로스오버는 볼보 또는 렉서스와 같은 고급 브랜드에서 판매하는 XNUMX열 크로스오버에서 기대할 수 있는 많은 기능을 제공합니다.

살펴보기

완전히 새로운 대형 차량 플랫폼을 시작으로 2024 Mazda CX-90에 대한 거의 모든 것이 새롭습니다.

그것은 멋지고 새로운 외부 디자인뿐만 아니라 최대 9명의 승객을 위해 구성할 수 있는 더 화려하게 꾸며진 인테리어로 시작됩니다. 그리고 XNUMX열은 더 이상 구형 CX-XNUMX의 뒷좌석에 갇힌 성인들이 겪어야 했던 페널티 박스 좌석이 아닙니다.

크게 업데이트된 인포테인먼트 시스템, 다양한 새로운 안전 및 편의 기술이 있습니다. 새로운 인테리어는 이전보다 더 넓고 고급스러워졌습니다. 그리고 Mazda는 최초의 플러그인 하이브리드를 포함하여 두 개의 새로운 파워트레인을 선보였습니다.

CX-90 Turbo 및 Turbo S 모델은 280~340마력의 출력을 내며 많은 Mazda 경쟁사보다 스포티한 승차감을 제공합니다. CX-90 플러그인 하이브리드는 완전 전기 모드로 작동할 수 있으며 30마일의 무배출 자동차 주행을 제공합니다. 이는 일반적인 미국 운전자의 일일 출퇴근을 충족하기에 충분합니다. 그러나 드라이버 모드 토글을 탭하면 거의 Turbo S만큼 스포티한 승차감을 제공할 수 있습니다.

외부

2024월 말 시사회에서 Mazda는 새로운 시그니처 색상인 Artisan Red로 90년형 CX-XNUMX을 선보였습니다. Soul Red Mazda가 오랫동안 선호했던 것보다 눈에 띄게 어둡습니다. 빛과 보는 각도에 따라 음영이 바뀌는 카멜레온 색상입니다. 풍부한 메탈릭 레드에서 거의 블랙에 이르기까지 다양합니다. 그리고 그것은 새로운 SUV의 곡선 각도를 강조하는 데 도움이 된다고 디자인 디렉터 Takanori Tsubaki는 재빨리 지적했습니다.

CX-90은 친숙한 Mazda Kodo 디자인 언어를 완전히 포기하지 않고 도어와 펜더에 약간의 콜라 병 모양을 추가했습니다. 그러나 Mazda의 대형 차량 플랫폼을 기반으로 할 60개 모델 중 하나인 CX-XNUMX으로 유럽에서 선보인 것과 유사한 더 견고하고 직립형 그릴을 채택합니다.

21열 크로스오버의 긴 후드와 "후방에 초점을 맞춘 실내"는 근육질 느낌을 주고 Tsubaki 디자인 책임자의 말을 빌리자면 "움직이는 느낌"입니다. 로커의 독특한 크롬 가니시와 XNUMX인치 다이아몬드 컷팅 휠의 블랙 가니쉬가 고급스러움을 더합니다.

내부

새로운 CX-90은 이전 CX-9보다 더 크고, 더 넓고, 더 길어서 마침내 이 부문에서 구매자들이 찾고 있던 종류의 공간을 제공합니다. 뒷줄로 강등 된 사람에게는 즉시 명백합니다. 이전 크로스오버를 사용했다면 내 6'2” 프레임을 가진 사람은 비좁고 완전히 불편했을 것입니다. CX-90을 사용하면 긴 여행 중에 몸을 쭉 뻗고 휴식을 취할 수 있는 합리적인 공간이 있습니다.

새 모델을 고급 시장으로 옮기기로 한 결정은 실내에서 가장 분명합니다. 여기에서 제품 개발팀은 고전적인 일본 디자인을 차용하여 독특한 원단과 악센트 소재를 만들었습니다. 터보 S 프리미엄 플러스처럼 하이라인 트림의 통풍시트에 적용된 세로 스트라이프 등 고급스러운 느낌을 더해주는 섬세한 디테일들이 다양하다.

모조 가죽이 있는 기본 트림 외에 다른 모델에는 진짜 가죽이 사용되며 최상위 패키지에는 더 우아한 나파 가죽 시트가 있습니다.

계기판의 넓고 수평적인 레이아웃은 실내의 공간감을 높여줍니다. 새로운 트윈 스크린 디스플레이는 하이테크 터치를 추가하는 데 도움이 됩니다. 그러나 Mazda 라인업의 다른 모델과 마찬가지로 자동차 제조업체는 인포테인먼트 시스템을 위한 터치스크린으로 모든 것을 넘기는 대신 노브, 버튼 및 기타 물리적 컨트롤을 선택합니다.

파워 트레인

CX-90에는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드를 포함하여 세 가지 고유한 파워트레인 옵션이 있습니다. 2.5리터 인라인 4 가스 엔진과 68kW 전기 모터를 결합합니다. 결합된 패키지는 네 바퀴 모두에 323마력을 전달합니다.

17.8킬로와트시 리튬 이온 배터리가 완전히 충전된 CX-90 PHEV는 완전 전기 모드로 전환될 때 최대 30마일을 주행할 수 있습니다. 또한 EPA 복합 사이클에서 상당히 인상적인 26mpg를 제공하지만 배터리가 떨어지면 25mpg로 약간 떨어집니다.

센터 콘솔의 토글 스위치를 탭하기만 하면 완전 전기 모드로 작동할 시기를 제어할 수 있습니다. 또는 Normal, Eco 또는 Sporty 모드를 선택할 수 있으며, 후자는 구동계의 전기적 측면에서 즉시 약간의 추가 꿀팁을 제공합니다.

Mazda 관계자와의 대화에서 그들은 새로운 CX-90에 대한 두 명의 뚜렷한 구매자를 봅니다. 파워트레인 성능 관리자인 Jay Chen은 플러그인이 "타협이 없는" 옵션이라고 주장하지만 구매자는 매우 뚜렷한 두 범주로 분류됩니다. "PHEV는 다른 라이프스타일보다 일부 라이프스타일에 더 잘 맞습니다." 소노마를 지나는 점심 시간에 그는 장거리 여행에서 충전에 대해 걱정할 필요 없이 시내 주변에서 전기 자동차의 이점을 원하는 사람들을 가리키며 제안했습니다.

충전은 기존의 120볼트 콘센트를 사용하거나 비용을 지불하려는 고객의 경우 240볼트 충전기를 사용하여 처리할 수 있습니다. 그러면 재충전 시간이 단 몇 시간으로 단축됩니다.

최고 수준의 성능을 원하거나 단순히 전기에 관심이 없는 사람들을 위해 두 가지 터보 모델이 있습니다. 기본 패키지는 합리적으로 스포티한 280마력과 332파운드의 토크를 제공합니다. 그러나 가격 프리미엄을 삼키려는 사람들을 위해 Turbo S는 최대 340마리의 조랑말과 369lb-ft를 제공합니다. 그것은 Mazda가 공공 도로에 장착한 가장 강력한 엔진입니다.

새로운 가스 엔진은 부수적으로 완전히 낮은 기술이 아닙니다. 48볼트 전기 보조 시스템을 사용합니다. 크로스오버의 정지/시작 기능을 구동하지만 필요할 때 약간 더 많은 토크를 발동하기도 합니다.

CX-90의 모든 버전은 정상 조건에서 토크가 뒤쪽으로 편향된 사륜구동을 특징으로 합니다.

안전 및 기술

CX-90의 모든 버전에는 교차 교통 경보 및 사각지대 감지뿐만 아니라 자동 긴급 제동을 통한 전방 충돌 경고를 포함한 다양한 Mazda의 고급 운전자 지원 시스템이 포함되어 있습니다.

기본 버전에는 7인치 디지털 게이지 클러스터와 10.3인치 인포테인먼트 화면이 있습니다. 최상위 패키지의 표준인 최대 12.3개의 XNUMX인치 화면을 선택할 수 있습니다. 흥미롭게도 Mazda는 현재 거의 모든 경쟁업체가 사용하는 터치스크린 디스플레이에서 벗어나 센터 콘솔의 "Commander" 컨트롤 노브와 여러 바로가기 버튼에 의존하는 보다 고전적인 접근 방식을 선호합니다.

그러나 여기에 별표가 있습니다. 작동 방식 때문에 인포테인먼트 화면은 터치로 작동할 수 있지만 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 작동할 때만 가능합니다. (둘 다 무선으로 사용할 수 있습니다.)

그 접근 방식이 이상하게 보일 수 있지만 Commander 노브는 도로에서 눈을 떼지 않고도 사용하기 매우 쉽습니다. 내비 지도를 읽으려고 할 때 확대/축소와 같은 기능에 특히 유용합니다.

2024 Mazda CX-90에는 기본 12스피커 오디오 시스템이 함께 제공됩니다. 프리미엄 XNUMX 스피커 Bose 패키지는 일부 트림에서는 선택 사항이며 최상위 패키지에서는 표준입니다.

운전 인상

Mazda가 "Zoom, Zoom" 광고 캠페인을 포기한 지 오래되었습니다. CX-90은 새로운 PHEV 엔진을 사용하든 터보 엔진을 사용하든 실제로 그 오래된 만트라에 부응합니다.

나는 하루의 전반부를 플러그인에서 보냈고 샌프란시스코와 오클랜드를 통과하는 순환 경로를 따라 몇 가지 다양한 드라이버 모드를 확인하고 소노마로 이어지는 구불구불한 언덕을 통과했습니다. EV 모드는 매일 시내 주행에 적합합니다. 특별히 흥미로운 모드는 아니지만 라인에서 약간의 즉각적인 토크를 얻을 수 있으며 고속도로에서 속도를 높일 수 있습니다.

하지만 US Highway 101에서 내리자마자 Sport로 전환했고 파워트레인이 최대 잠재력을 발휘하는 것을 느꼈습니다. 킥이 풍부하여 코너에서 쉽게 출발할 수 있었고 XNUMX륜 구동 시스템의 후방 편향은 내가 좁은 코너를 돌 때 자신감을 심어주었습니다.

예상대로 17.8kWh 배터리 팩으로 인해 PHEV에 약간의 무게가 있었습니다. Fog City로 돌아온 Turbo SI는 뒷길에서 눈에 띄게 더 민첩한 느낌을 받았고 좁은 코너를 쉽게 돌았습니다. 그리고 업그레이드된 S 파워트레인은 그 수치가 약속한 대로 실제로 전달되었습니다.

대체로 두 패키지 모두 기대에 부응했습니다.

마무리

그리고 그것은 질문을 제기합니다. 어떤 것을 살까요? 개인적으로 배터리 전기 자동차를 운전하는 사람으로서 저는 전기 제품을 선호하는 경향이 있습니다. 그리고 2024 Mazda CX-90 PHEV에 대해 좋아할 것이 많습니다. 완전 전기 모드로 시내를 돌아다니는 데 적합하지만 장거리 여행을 해야 할 경우 길을 따라 간단히 연료를 공급할 수 있습니다. 그러나 고려해야 할 약 $4,000의 프리미엄이 있으며 성능 지향적인 운전자는 추가된 질량을 느낄 것입니다.

그들에게 Turbo S는 분명히 선택해야 할 패키지이거나 예산이 한정되어 있거나 최대 성능이 필요하지 않은 사람들을 위한 기본 Turbo 모델이 될 것입니다. "순한" 하이브리드 어시스트 기술이 적용된 새로운 가스 엔진은 Mazda가 몇 년 동안 출시한 가장 인상적인 드라이브트레인 개발 중 하나입니다.

가격면에서 2024 Mazda CX-90 Turbo를 $40,970에 구매할 수 있습니다. 로드가 많은 Turbo S Premium Plus는 최대 $61,325입니다. 그리고 CX-90 PHEV는 $48,820부터 시작합니다. 이 모든 금액에는 배송비가 포함되어 있습니다.

구매자는 2024 Mazda CX-90을 Hyundai Palisade, Kia Telluride 또는 Honda Pilot과 같은 경쟁사와 비교할 가능성이 높습니다. 그러나 새로운 Mazda 크로스오버가 잘 갖추어져 있기 때문에 일부 쇼핑객은 Lexus 또는 Volvo와 같은 프리미엄 및 럭셔리 옵션과도 비교할 것으로 예상합니다.

CX-90은 견고한 패키지이며 이전 Mazda CX-9에 비해 크게 개선되었습니다.

2024 Mazda CX-90 - 자주 묻는 질문

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2024-mazda-cx-90/