2022년 항공산업은 전 세계 CO2의 XNUMX%를 차지했다.₂ 이는 철도, 도로, 해운에 비해 업계의 배출량 증가 속도가 훨씬 빠르다는 점에 주목합니다. 항공 산업이 기하급수적으로 성장함에 따라 국가와 산업계에서는 넷 제로 항공 목표를 수립해야 한다는 압력이 가해지고 있으며, 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 확대를 통해 감축할 수 있는 가장 큰 기회가 있습니다. SAF는 비석유 공급원료로 만든 대체 연료로, 기존 제트 연료에 비해 항공 운송으로 인한 배출량을 10% 이상 줄입니다.

바로 지난 달, 에미레이트 과 버진 애틀랜틱 둘 다 100% SAF로 구동되는 시범 비행을 수행하여 헤드라인을 장식했습니다. 이는 중요한 이정표이지만 SAF를 확장하려면 추가 기술 발전이 필요하다는 점을 강조했습니다. 실제로 스타트업이 가치 사슬의 다양한 부문을 활용하고, 투자를 받고, 생산 및 판매 계약을 통해 항공사와 파트너십을 맺는 등 SAF에는 혁신 가능성이 높습니다. 

2023년 XNUMX월의 최근 거래 및 파트너십:

• 인피니 엄 폐기물 CO를 전환할 Project Roadrunner를 지원하기 위해 Breakthrough Energy Catalyst로부터 75만 달러의 성장 지분을 받았습니다.₂ SAF 및 기타 저탄소 연료로 재생 가능한 전력을 공급합니다. 투자와 함께 아메리칸 항공과의 연료 공급 계약과 씨티의 추가 재정 지원도 있을 예정입니다.
• 스카이NRG Macquarie Asset Management의 GIG Energy Transition Solutions Fund로부터 190억 2030천만 달러의 성장 자산을 받았습니다. 이 자금은 XNUMX년까지 유럽과 미국에 SAF 시설을 건설하는 데 사용될 예정입니다.
• 콜라보레이션 '프로젝트 스피드버드' 노바 판게아, 란자젯, 영국항공(British Airways)은 SAF 생산을 위해 정부 자금 11만 달러를 확보했습니다. SAF는 농업폐기물과 목재잔류물 공급원료를 에탄올로 변환하는 노바판게아(Nova Pangea)의 기술과 에탄올을 SAF로 변환하는 란자젯(LanzaJet)의 기술을 이용해 개발될 예정이다.
• 제로 석유 셰필드 대학의 에너지 혁신 센터(EIC)와 SAF 연구 시설에서 Zero의 SAF에 대한 테스트 프로그램을 공동으로 구축하기 위해 Boeing과 제휴했습니다.
• Boeing, Rolls-Royce, Imperial College London, University of Sheffield, ICF, Rocky Mountain Institute를 포함한 Virgin Atlantic이 주도하는 컨소시엄이 영국 교통부와 협력하여 협력한 'Flight100'은 100% SAF를 비행했습니다. 상업 비행.

2021년 38월에 설정된 국제 항공 운송 당국(IATA)의 순 제로 배출 목표에 따라; 2050개 항공사가 65년까지 순배출 제로를 약속했습니다. 현재 배출 수준의 약 330%가 SAF로 감소될 것으로 예상되며, 이 목표를 달성하려면 업계에서는 445년까지 연간 2050억 XNUMX천만~XNUMX억 XNUMX천 XNUMX백만 톤의 SAF가 필요할 것으로 예상됩니다. . 다양한 공급원료와 기술을 포함하여 SAF 생산을 위한 여러 가지 경로가 탐색되었습니다.

상업용 규모의 SAF를 위한 10가지 경로는 미국 재료 시험 협회(ASTM)의 승인을 받았으며 기존 제트 연료와 50~XNUMX%의 혼합 비율을 갖습니다. HEFA는 현재 상업적으로 배포된 유일한 경로이지만 공급원료 가용성에 대한 본질적인 의존성으로 인해 확장에 제한이 있습니다. 알코올-제트 경로 및 Fischer-Tropsch 공정은 상용 파일럿 단계에 있으며 확장 가능성을 보여줍니다.

ReFuelEU 항공 이니셔티브, 미국의 인플레이션 감소법 세금 공제 및 기타 국가의 혼합 의무와 같은 정책으로 인해 향후 SAF 생산량이 대폭 증가할 것으로 예상됩니다. 여러 가지 새로운 정책으로 인해 CO와 같은 무활동으로 인한 비용이 발생합니다.₂ 규정 미준수 비용은 곧 항공사의 기존 제트 연료 비용 절감액보다 커질 것입니다.

탄소 배출에 대한 강력한 정책 이니셔티브와 사회적 관심으로 인해 항공사는 SAF 채택을 늘리고 있지만 SAF 시장의 즉각적인 확장을 방해하는 몇 가지 경제적, 기술적 장벽이 존재합니다. 가장 중요한 경제적 장벽은 현재 SAF가 기존 연료비보다 약 2~5배 더 비싸고 항공사가 단기적으로 사용할 수 있으려면 유리한 세금 및 보조금 정책이 필요하다는 것입니다. 몇 가지 주요 기술 장벽은 다음과 같습니다.

• 최대 혼합 규정 50%
• 폐기물 기반 공급원료의 전반적인 부족
• 현재 Fischer-Tropsch 경로에 포함된 방향족 물질의 부족
• 전기를 보다 깨끗한 연료로 전환하는 데 필요한 재생 에너지의 양입니다.

신생 기업과 기존 기업의 혁신은 SAF 기술과 상업적으로 실행 가능한 경로 간의 격차를 줄이는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 바이오매스 정제 혁신은 SAF 생산에 사용할 수 있는 잠재적 공급원료를 확대합니다. 국립재생에너지연구소(NREL)는 다음과 같은 스타트업을 촉진하고 있습니다. 앨더 재생에너지 과 란자제트, 재직자는 자신의 시설을 사용하여 정유 기술을 시험합니다. XNUMX차 전환 혁신과 관련하여 다음과 같은 스타트업은 열두 과 디옥시클 역수성가스 전환 공정이 필요 없이 합성가스를 생산할 수 있는 혁신적인 방법입니다.

제트 연료 생산 혁신에서 생산업체는 에너지 요구 사항과 방향족 첨가제의 필요성을 줄이기 위해 다양한 촉매 및 전환 기술을 실험하고 있습니다. 예를 들어, OXCCU 공정 최적화를 통해 자본 비용과 에너지 사용량을 줄이기 위해 합성가스에서 제트 연료를 한 단계 생산하는 작업을 진행하고 있습니다. 다른 혁신에는 메탄올에서 제트 공정으로의 보다 효율적인 전환이 포함됩니다(예: 메타연료), 분산 생산을 가능하게 하는 모듈형 원자로(예: 이너텍), 방향족 화합물을 생산하기 위한 대체 알코올-제트 생산(예: 범용 연료 기술).

주의해야 할 다음 단계:

• 수소 생산 및 탄소 포집을 위한 더 많은 허브가 전 세계적으로 개발됨에 따라 수소 및 CO를 통한 새로운 경로 혁신을 위한 더 많은 기회가 있습니다.₂
• SAF를 사용하기 위해 항공기 엔진을 개조할 필요가 없도록 SAF를 기존 제트 연료의 드롭인 대체품으로 사용할 수 있도록 하는 더 많은 혁신
• e-연료에 대한 상대적으로 초기 단계 기술은 다단계 에너지 전환 프로세스에서 더 많은 혁신을 기대할 수 있음을 의미합니다.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://www.cleantech.com/innovation-takes-flight-with-sustainable-aviation-fuels/