현재 진행 중인 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)에 따라 항공부는 상한선과 하한선이 있는 항공료 밴드를 도입했다. 정상적인 상황에서 정부는 운임 대역을 설정하지 않습니다. 항공사는 1937년 항공기 규정에 따라 합리적인 항공료를 자유롭게 수정할 수 있습니다.
운임의 상한선과 하한선을 고정하는 현재 단계는 양쪽 모두의 이익을 보호할 것입니다. 항공사 민간 항공부 장관인 Jyotiraditya Scindia에 따르면 승객과 승객. “항공료 범위는 여행자와 항공사의 이익을 보호하는 이중 목적을 달성하며 수시로 수정됩니다. 운임 상한제는 현재 15일 주기로 롤링 기준으로 적용됩니다.” 장관이 말했다. 현재의 조치는 1934년 항공기법에 따라 채택되었습니다.
항공 터빈 연료가 항공료에 미치는 영향
항공 운임 범위는 항공 요금 인상에 따라 항공사에서 수시로 수정했습니다. 항공 터빈 연료 가격 (ATF) 항공 부문의 생존을 유지합니다. ATF는 사상 최고치를 기록하여 항공사의 생존 투쟁을 더욱 어렵게 만들고 있습니다. 국내선 1,000킬로리터(86,038.2리터)는 현재 델리에서 84,505.6루피, 뭄바이에서 40루피입니다. 이는 ATF가 인도에서 타격한 가장 높은 가격대다. ATF 지출은 항공사 운영 비용의 XNUMX% 이상을 차지합니다.
한편, 중앙정부는 ATF를 GST net으로 편입하는 문제를 검토하고 있으며, 이는 차기 GST Council에서 논의될 예정이다.
팬데믹은 항공사에 큰 손실을 초래합니다.
지난 19년 동안 COVID-2020는 다른 부문 중에서도 특히 항공사의 수익원에 부정적인 영향을 미쳤습니다. Scindia는 21-19,564년에 인도 항공사가 입은 예상 손실이 약 2,767.01백만 루피라고 덧붙였습니다. 인도 공항청(AAI)은 2020-21 회계연도 동안 XNUMX백만 루피의 손실을 입었습니다.
그는 “국제선 운항 중단에 대한 손실에 대한 별도의 평가는 이뤄지지 않았다”고 말했다.
항공 부문의 빠른 회복은 계속해서 도전 과제입니다. 오미크론은 예정된 국제선 운항을 재개하려는 정부의 계획을 더욱 연장했다. 전국적으로 증가하는 사례를 고려하여 28년 2022월 32일까지 중단합니다. 인도가 XNUMX개국 이상과 함께 하는 기포 배치 하에 비행이 계속됩니다. 또한 현재 전화물 국제선이 운항되고 있습니다.
