생각의 원동력: CERAWeek - 점점 취약해지는 이동성과 에너지 전환

다가오는 S&P Global과 함께 세라위크 혁신 지금 휴스턴(TX)에서 열린 이벤트를 기억해두면 좋습니다.
우리는 이 고위급 사건의 풍부한 역사를 알고 있습니다.
자동차 및 모빌리티 부문 리더들의 참여; 특히
이동성과 에너지 전환이 보장되는 시대에
더욱 눈에 띄는 중앙 무대 역할. 지난 몇 년간 우리의
청중은 사고 리더들이 공유한 통찰력으로부터 혜택을 받았습니다.
Bill Ford(Ford Motor Company), Mary Barra(일반)
자동차), Jim Farley(포드 자동차 회사), RJ Scaringe(리비안), JB
Straubel(Tesla/Redwood) 및 Henrik Fisker(Fisker). 아마 아닐거야
놀랍게도 그들 중 대부분은
업계를 전기화의 궤적과 모든
이에 따른 불가피한 장애물과 함께 관련 이점도 있습니다.
전환이 밝혀질 것입니다.

오늘날의 도전적인 글로벌 환경 속에서,
특히 지정학적 측면에서 유권자가 60세 이상인 경우
올해 총선이나 지방선거를 앞두고 있는 국가들
- 세계 인구의 절반 이상을 대표하는 – 전에,
전기 자동차(EV) 채택에 대한 잠재적인 영향은 다음과 같습니다.
실질적인.

마찬가지로, 글로벌 공급망 중단도 영향을 미칠 수 있습니다.
고객을 잃는 것으로 보이는 모빌리티 및 에너지 전환
선택된 글로벌 시장에 대한 관심. 중국 이외 지역에서는
EV의 단기 전망에 대한 질문이 소용돌이치고 있습니다.
초기 수용자를 넘어서는 소비자 수용. 효과적으로, 격차
EV와 동급 ICE 차량의 가격 차이는 여전히 넓습니다.
미국과 유럽에서 최근 쏟아지는 뉴스
보고서에 따르면 EV 공공 충전 경험이 강화되었습니다.
대서양의 양쪽은 아쉬운 점이 많습니다. 그리고
다가오는 S&P Global CERAWeek 및 Innovation Agora 이벤트 포즈
이 상황을 더 자세히 탐구할 수 있는 이상적인 플랫폼입니다.
관련 업계 리더의 참석.

앞으로의 한 해는 자동차와 산업에 있어 위태로운 한 해가 될 것입니다.
모빌리티 부문. 에 따르면 S&P 글로벌 모빌리티 “새로운 EV
플레이어 모니터”2023년은 전기차 스타트업이 가장 많았던 해
이 헌신적인 연구가 시작된 이후 플레이어 실패
새로운 EV 스타트업 플레이어의 약 41%가 이 서비스를 만들었습니다.
이제 더 이상 대량 생산이 중단되고 우리는 이를 기대합니다.
50년까지 그 수치는 2025%로 증가할 것입니다. 사실상, 평균 수명은
이제 없어진 새로운 EV 스타트업이 대량 생산을 시작했습니다.
생산 기간은 4년에 불과합니다. 그리고 이 모든 것은
총 자본 유입액은 미화 80억 달러 이상으로 추산됩니다.
2005년부터 새로운 EV 스타트업에 투자했습니다.

이것이 전기화 물결의 시작이 될 수 있을까?
이해관계자 통합, 추가 투자 실패 가능성?
이미 지난 6년 동안 모빌리티 산업은
다양한 형태의 공유 모빌리티를 선별하는 것부터 시작합니다.
붐 이후 악명 높은 중국의 공유 자전거 계획
몇 년이 지난 지금 우리는 자동차 공유 분야에서도 비슷한 징후를 관찰하고 있습니다.
여러 주요 OEM(Original Equipment Manufacturer) 이후 부문
수요 감소로 인해 투자자들은 큰 손실을 입었습니다.
높은 운영 비용.

기후 압력이 증가하는 동안(지속가능성은 물론
요인)이 점점 더 많이 나타날 것입니다.
자동차 및 모빌리티 부문, 이에 따른 에너지 전환 –
효과적인 전기 추진 형태 – 결국에는
그러나 현재 속도로 볼 때 아직 갈 길이 멀다.
아웃.

전기화 기술이 더욱 주류가 되면,
신뢰할 수 있고 더 경제적일 수 있는 주요 사례가 있을 것입니다.
다중 모드 모빌리티 솔루션을 위해 만들어졌으며 아마도 새로운 물결이 될 것입니다.
혁신적인 아이디어를 육성하기 위한 스타트업 커뮤니티입니다. 의심없이,
인공지능(AI)이 사회에 더욱 혁명을 일으킬 수도 있다.
소위 "New-Mobility" 부문 전반에 걸쳐 미래를 개척할 수 있습니다.
의존도가 훨씬 낮아질 수 있는 모빌리티 시장
개인 소유 차량 및 더 많은 주문형 차량(예:
로봇택시 및/또는 목적 제작 차량(PBV).

객관적으로 세계 차량의 전기화(경량 및
대형 차량)이 추진력을 얻고 있지만 현재로서는 진전이 남아 있습니다.
선택된 시장에 집중되어 있습니다. 그리고 자동차 부문에서는
탈탄소화 노력에 앞장섰으나 대형트럭 부문은 뒤처져
대략 10년 정도 뒤쳐져 있으며 지역에 따라 다릅니다.
응용 프로그램. 기후 목표를 성공적으로 달성하려면 기후 변화를 줄여야 합니다.
운송 연료 문제를 해결해야 하는 석유 소비
수요. 현재 자동차의 전기화는
가장 앞선 이니셔티브로 주목받고 있습니다.
운송 부문, 경차 3대 중 1대가 판매됨
중국에서는 전기가 된다. 그러나 미국이 전기차를 채택하면서
소비자들은 여전히 부진하고, 전기차 개발은 무겁다.
트럭은 EV 승용차에 비해 크게 뒤떨어집니다. 에도 불구하고
이러한 과제를 해결하기 위한 궤적은 분명합니다. EV는 꾸준히 성장하고 있습니다.
석유 수요가 정점에 가까워지고 있는 가운데 주요 시장에 진출하고 있습니다.
고무적으로, 온로드 내 연비 추세가 진화하고 있습니다.
부문은 S&P Global의 관점을 형성하는 데 중추적인 역할을 합니다.
석유 수요는 향후 5년 안에 정점에 도달할 것으로 예상된다.
연령.

정책과 인프라는 계속해서 중요한 역할을 할 것입니다.
EV 채택의 궤적을 형성합니다. 가장 큰 3개 중
중국, 유럽, 미국 등의 시장이 형성되었습니다.
오랫동안 지속되어 온 정부 정책, 규정 및 인센티브
EV 판매 및 제조를 지원합니다. 게다가 중국과 유럽은
공공 충전에 비교적 많은 투자를 했습니다.
계속해서 더 많은 EV 판매를 방해하는 인프라
미국에서 채택. 최근 S&P Global Mobility에 따르면
설문 조사, 차량 구매 가격 후 충전 부족
스테이션 가용성은 구매자가 스테이션을 선택하지 않는 가장 큰 이유입니다.
설문 조사 응답자의 약 절반이 EV를 높이면서 EV를 고려하십시오.
문제. 이와 관련하여 EV가 직면하고 있는 징후가 있습니다.
얼리 어답터 이상의 구매자를 유치하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어,
가격 인하에도 불구하고 Tesla는 판매량이
올해 성장률은 눈에 띄게 감소할 수 있지만,
자동차 제조사들도 전기차 판매 증가 둔화에 대해 경고하고 있다.
전기차 생산능력 투자를 일시적으로 축소하고,
특히 미국뿐만 아니라 다른 시장에서도 마찬가지입니다.

자동차 공급업체의 견해는 그들이 이해하고 있다는 것입니다.
그들 역시 결국 투자를 하게 될 것이지만, 그들도 알고 있습니다.
너무 많은 자본을 너무 일찍 할당할 수는 없습니다.
엄청난 비용이 들었습니다. 그들의 관점에서는 유연성이 중요합니다
궁극적으로 적절한 수준의 균형과 적응을 유지하기 위해
EV 시장이 성장할 때 대비해야 합니다.
진지한.

EV에 대한 소비자의 무관심이 지속되는 동안 정책 이니셔티브
유럽연합의 사실상의 금지 조치와 같이 계속해서 앞서 나가고 있습니다.
2035년부터 신차경량 ICE 차량 판매에 대해. 당분간은 긴장감
정부 규제와 소비자 EV 채택 사이의 가능성
EV가 가격 격차를 좁힐 때까지 많은 주요 시장에서 지속될 것입니다.
ICE 차량과 공공 EV 충전기는 점점 더 보편화되고 있습니다. 그만큼
이 줄다리기의 결과는 다음과 같은 의미를 갖는다.
자동차 제조업체, 기술 공급업체, 연료 정제업체
서로 같은.

궁극적으로 차량별 탈탄소화의 길
제조업체는 경로가 다음과 같은 요소의 영향을 받기 때문에 다양합니다.
탄소 배출량, 글로벌 운영 및 선택한 목표 연도
순 제로에 도달합니다. 전체적으로 2050년과 그 이후를 내다보면
(1) 자동차의 전기화는 점점 더 분명해지고 있습니다.
산업만으로는 파리협정을 충족하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
전반적인 탈탄소화 목표. 이에 따라 자동차 산업
(2)를 포함하여 추가로 지속 가능한 경로를 탐색해야 할 수도 있습니다.
순 탄소 중립 생산, (3) 지속 가능한 공급업체
변형, (4) 재료 재사용 및 재활용. 이해
이 네 가지 경로가 어떻게 함께 작동할 수 있는지가 가장 큰 문제일 것입니다.
아직은 앞서가는 도전이지만, 우리가 장기적으로 그 안에 있다는 것은 분명합니다.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.