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EV에 입문하기 전에 나는 하이퍼밀링에 빠져 있었습니다. 가게 주변과 학교 주차장 주변 모두가 더 많은 전력을 공급하고 시간을 낮추는 것에 대해 이야기하고 있을 때, 나는 고장난 지오 메트로가 아닌 더 효율적인 통근자를 생각해 낼 수 있는 방법이 없을까 고민하기 시작했습니다. 고속도로 순항과 에어컨을 동시에 유지합니다. 나는 V35 Fiero에서 6 MPG를 얻는 지점에 도달했습니다(4개의 실린더 모델 중 소수만이 50 MPG를 얻었습니다).

그래서 EV에 입문했을 때도 같은 접근 방식을 취했습니다. 휘발유와 마찬가지로 전기차 배터리도 가격이 비싸다. 매주 또는 2주에 한 번씩 휘발유를 구하고(여기서 다시 나옵니다!) 한 번에 조금씩 가져가는 동안 배터리 비용을 한꺼번에 지불하면 됩니다. 그래서 하이퍼밀링과 마찬가지로 단순히 배터리를 점점 더 크게 넣는 것보다 효율성에 중점을 두었습니다.

그러나 동시에 모든 효율성을 동일한 방식으로 측정할 수는 없습니다. 예를 들어, 세미 트럭은 픽업 트럭에 비해 MPG가 끔찍하지만 세미 트럭은 80,000파운드(또는 40톤)까지 무거울 수 있습니다. 갤런당 마일을 톤으로 비교하면 세미 트럭이 대부분의 차량보다 더 효율적입니다. 물론, 5-8 MPG를 얻는 것은 짜증나지만, 안전하게 운반하려면 Model 60 3대가 필요할 정도로 많은 물건을 운반해야 한다면 이는 공정한 비교가 아닙니다.

따라서 우리는 거대한 배터리 팩을 가지고 있고 주행 거리가 그리 많지 않다는 이유로 허머 EV를 무자비하게 조롱했지만 GM은 결국 Silverado EV로 마지막 웃음을 얻었을 수도 있습니다. 배터리의 정확한 크기는 알 수 없지만 200kWh가 훨씬 넘을 것으로 추정됩니다! 터무니없게 들리겠지만, 트럭이 실제로 트럭 작업을 수행하고 쇼핑몰 크롤러 역할을 하지 않기를 원할 경우 큰 배터리 팩과 눈물 방울이 아닌 모양이 결국 정답이 됩니다.

지금까지 전기 트럭을 운행하는 Rustin Ring Out of Spec에서 어떻게 작동하는지부터 시작해 보겠습니다. (기사는 이후에 계속됩니다.)

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Kyle이 같은 경로에서 비슷한 짐을 싣고 Cybertruck을 운행했을 때 가파른 언덕 위로 짐을 끌어당기는 데 전력 문제가 없었습니다. 그러나 주차 잠금 장치가 부족하고 내리막에서 마찰 브레이크가 과열되지 않도록 적절한 회생 제동이 부족하다는 점에서 사이버트럭의 제동은 약간의 문제였습니다.

확인된 또 다른 문제는 Cybertruck의 모양이 트레일러 없이 운전하기에 너무 최적화되어 있을 수 있다는 것입니다. 뒤쪽의 경사면은 혼자 트럭을 운전하기에는 좋지만 트레일러 앞쪽에 바람이 많이 닿습니다. 다시 말하지만, 무부하 운전에 효율적인 것이 항상 견인 차량에 대한 최선의 선택은 아닙니다.

Cybertruck 및 Rivian 차량처럼 회생 제동을 사용하는 대신 영상의 약 33분에서 Silverado가 가파른 언덕을 내려가는 차량을 뒤로 잡아주는 데 아무런 문제가 없음을 확인할 수 있습니다. 트레일러 브레이크가 없어도 Silverado는 마찰 없이 속도를 유지했습니다. 따라서 최대한의 사용과 남용을 고려하여 설계되었습니다.

짐을 싣지 않은 사이버트럭이 카메라 차량으로 사용하기 위해 Silverado EV 뒤에서 달리고 있었고, 짐을 싣지 않은 상태에서도 Tesla의 회생 제동은 제한적이었습니다! 따라서 GM은 분명히 좀 더 많은 것을 알아냈습니다.

가파른 비포장 도로 언덕 오르막의 경우 전원 관리가 꽤 괜찮은 것 같았습니다. 이 구간에서는 거의 모든 트럭에 약간의 휠 스핀이 있지만 Silverado는 매우 차분했습니다. 전력 제한, 재생 제한 또는 기타 제한에 부딪힌 적이 없습니다. 그것은 단지 실행되었고 전체 시간 동안 작업을 수행했습니다.

하지만 가끔 견인만 한다면 어떨까요?

Hummer EV와 달리 Silverad0의 대형 Ultium 팩 사용은 훨씬 더 효율적입니다. 따라서 언로드된 경우에도 끔찍한 효율성과 범위 수치를 얻지 못합니다. 또 다른 Out of Spec 차량이 이를 증명합니다.

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I 이전에 이 비디오의 첫 부분을 다루었습니다., 그리고 전체 10부작 시리즈가 나오는 데와 내가 시청하는 데 약간의 시간이 걸렸습니다! 그러나 Silverado가 I-400을 따라 처음부터 끝까지 도로 여행 경주에서 강력한 경쟁자가 될 것이라는 것은 꽤 분명해졌습니다. 이후의 비디오에서 Silverado가 다른 차량보다 작업에 더 나은 장비를 갖추고 있다는 것이 분명해졌습니다. XNUMX마일이 넘는 무부하 EPA 범위를 통해 사용 가능한 전력 저장 장치를 효과적으로 활용하고 있습니다.

그들이 텍사스를 횡단했을 때 Cybertruck은 Silverado보다 앞서 있었습니다. 그러나 뉴멕시코에 도착했을 때 Cybertruck은 Silverado가 여전히 2kW EA 스테이션을 확보하고 있고 전혀 멈출 필요가 없었을 때 더 느린 V350 스테이션에서 충전해야 하는 상황에 직면했습니다. CCS 차량의 인프라가 더 제한되어 있음에도 불구하고 이러한 배터리 이점은 Silverado의 경쟁력을 유지했습니다.

그리고 경쟁이라는 말은 트럭이 모두 애리조나로 향하고 있을 때에도 상황이 가까웠다는 것을 의미합니다! 그러나 Silverado가 Willcox를 계속 주행하면서 Cybertruck은 다시 뒤쳐졌고 로우 폴리 트럭을 충전해야 했습니다. 캘리포니아에 도착했을 때 운전자들은 모두 최종 충전소를 건너뛰는 방법을 알아내고 있었습니다. 그러나 약간의 최종 비용이 필요하여 항상 효과가 있었던 것은 아닙니다.

결국 실버라도가 승리했지만, 미래에는 상황이 예전과 같지 않을 수도 있습니다. 더 빠른 V3 및 V4 충전기가 확산될 것이며 Cybertruck은 충전 속도에 있어 훨씬 더 많은 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 이론적으로 덜 효율적인 트럭이 선두에서 성능을 발휘하는 것을 보면 Silverado가 적어도 이러한 종류의 무부하 드라이브에 대해 무부하 기능을 희생하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

유일한 문제는 현재 배터리가 제한된 EV 제조 현장에서 Silverado가 아마도 시대보다 조금 앞서 있다는 것입니다. 그러나 미래에 배터리 셀이 풍부해지고 가격이 하락할 경우 견인용 차량에 200kWh 이상의 배터리 팩을 사용하는 접근 방식이 더 효과적일 수 있습니다. 그러나 현재로서는 대부분의 전기 트럭이 여전히 100~150kWh 범위에서 작동할 것입니다.

GM의 주요 이미지.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/