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이 기사에서는 Toyota가 미국과 전 세계 자동차의 전기화를 어떻게 돕고 방해하는지 설명합니다.

과속 전기화

1. Toyota Prius는 최초의 하이브리드 중 하나일 뿐만 아니라 환경에 대한 관심을 표시하려는 사람들이 선호하는 차량이 되었습니다. 나는 많은 프리우스 소유자를 알고 있었고 많은 사람들이 전통적으로 열악한 가속 및 핸들링을 기꺼이 참으면서 뛰어난 연비, 신뢰성 및 괜찮은 공간을 좋아했습니다.
2. 토요타는 오랫동안 배터리 공급이 고정되어 있다고 주장해 왔습니다.즉, 많은 하이브리드 자동차에 소형 1kWh 배터리를 장착하거나 더 적은 수의 플러그인 하이브리드 자동차에 더 큰 10kWh 배터리를 장착하거나 훨씬 더 적은 수의 80% 배터리 전기 자동차에 훨씬 더 큰 100kWh 배터리를 장착할 수 있습니다. 이는 단기적으로는 사실이지만 장기적으로는 실제로 의미가 없습니다. 더 많은 배터리를 만들 수 있습니다. 하지만 도요타는 더 많은 배터리를 만들 수 있는 재료가 충분하지 않다고 손을 흔드는 것을 좋아합니다. 이는 단기적으로도 사실이지만 업계가 확장할 수 있는 방법을 찾으면 향후 몇 년 동안은 그렇지 않습니다.
3. 토요타는 광고 때문에 비난을 받았다 "자가 충전 EV" 및 기타 오해의 소지가 있는 주장.

자, 이야기는 이쯤하고, 데이터는 어떻습니까?

보시다시피 Toyota는 EV 부문에서 뒤처질 수 있지만 지난 달 판매량의 거의 2025분의 4은 하이브리드였습니다. 지난 100월 Toyota는 RAV270,000에 이어 두 번째로 많이 팔린 차량인 40 Camry가 XNUMX% 하이브리드로 전환될 것이라고 발표했습니다. 성공적인 출시라고 가정하면, 그것만으로도 약 XNUMX대의 자동차가 하이브리드로 전환되고 전기화 점유율이 XNUMX% 중반 수준으로 높아질 것입니다. 이것이 성공하면 각 모델이 재설계되면서 앞으로 몇 년 안에 모두 하이브리드로 전환될 수 있습니다. 이제 저는 전기차를 사랑하는 친구들과 하이브리드에 관해 자주 논쟁을 벌이는데, 그들이 깨닫지 못할 수도 있는 몇 가지 사항을 말씀드리고 싶습니다.

1. 수백만 명의 사람들에게 선택은 하이브리드와 EV 사이가 아니라 하이브리드와 휘발유 자동차 사이의 선택입니다. 이제 그것이 사실이 아니라고 말할 수도 있습니다. 하이브리드를 구매하는 모든 사람들은 EV를 구매할 수 있습니다. 그것은 기술적으로는 사실이지만 많은 구매자의 심리에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 EV를 비방하는 많은 선전을 보고 읽었습니다. 그들은 EV를 구입한 가족이나 친구가 누구인지조차 모릅니다. 그들은 올해 EV를 구입하지 않고 충전에 대해 배우지 않을 것입니다.
2. 대부분의 사람들은 휘발유 자동차에서 EV로 곧바로 이동하지 않으며, 대부분은 완전 EV로 전환하기 전에 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드로 가는 첫 단계를 밟습니다. 사람들은 변화에 저항하기 때문에 EV를 구입하는 것이 논리적일 수 있음에도 불구하고 대부분의 사람들(나를 포함하여)은 EV를 구입하기 전에 하이브리드가 마음에 드는지 확인해야 했습니다. EV 판매량이 현지 시장의 50%를 넘으면 상황이 바뀔 것이라고 생각합니다. 인기가 높아지면 다른 사람들도 모두 구매하기 때문에 '위험한' 구매가 아닙니다. 그러나 오늘날 대부분의 장소가 그렇습니다. Nissan Leaf를 구입하기 전에 하이브리드 Camry에서 무엇을 배웠습니까? 회생제동(한 번의 페달 구동을 할 수 있을 만큼 강력하지는 않지만), 전기 모터의 정숙함, 전기 모터의 즉각적인 토크에 대해 배웠습니다. 충전소와 충전소에 대해 아무것도 배우지 않았습니다. 플러그쉐어. 그러기 위해서는 EV나 플러그인 하이브리드가 필요하지만 적어도 뭔가를 배울 수는 있습니다. 또 다른 점은 EV에 대한 마음이 바뀔 수도 있다는 것입니다. EV 반대 선전을 믿는 것에서 EV를 좋아하기 시작하는 것으로 바꾸는 데 도움이 될 수 있습니다. 왜? 왜냐하면 EV가 끔찍하다고 말하는 사람들이 10년 전에는 하이브리드가 끔찍하다고 말하고 있었기 때문입니다. 이제 여러분은 하이브리드를 소유하고 있는데 그것이 끔찍하지 않다는 것을 알게 되면 아마도 그들이 하이브리드에 대해 그렇게 틀렸다면 어쩌면 EV에 대해서도 마찬가지로 틀릴 수도 있다고 생각하게 될 것입니다. 그러나 솔직히 말해서 Tesla와 다른 회사에서 몇 년 안에 25,000달러(또는 세금 공제를 적용하면 훨씬 더 적은 금액)에 구입할 수 있는 우수한 전기 자동차의 물결이 대부분의 사람들이 이를 무시할 수 없다는 것을 의미하기 때문에 이는 중요하지 않을 것입니다. .
3. 이를 통해 Toyota는 점차 공급업체를 전동식 파워 스티어링 펌프와 같은 전기 부품을 지원하도록 이동시킬 수 있습니다. 그들은 전기 모터와 배터리에 대해 더 많은 경험을 갖게 될 것입니다. 이는 Toyota가 마침내 EV가 사람들이 원하는 것임을 알게 되면 전환이 더 쉬워질 것임을 의미합니다.
4. 사람들은 EV가 더 대중화되고 판매가 중단되면 Toyota가 파산할 것이기 때문에 이것이 중요하지 않다고 말합니다. 나는 그들이 파산할 가능성이 있다는 데 동의하지만, 그들은 매우 정치적으로 연결되어 있고 우리가 원하든 원하지 않든 의심할 여지 없이 구제금융을 받을 것입니다. 즉, 이번 구조조정으로 도요타의 규모가 축소될 가능성이 크다.

다음으로 저는 저의 가장 가까운 어린 시절 친구 중 한 명이 편집한 인용문을 여러분에게 전하고 싶습니다. 5 세). 그는 아이오와에 살고 있습니다. 그는 성공적인 전기 기술자이며 몇 개의 EV 충전소를 설치했지만 오랫동안 전기 자동차에 대한 나의 열정에 회의적이었습니다. 아이오와는 다른 주에 비해 전기차 판매량이 적습니다. 한 달 전에 하이브리드를 사겠다고 문자를 보내서 깜짝 놀랐어요! “나는 타는 것을 좋아하고 밴으로서 핸들링이 꽤 좋습니다. 힘은 엄마의 시에나(V2018가 있는 6년형)만큼 좋지 않습니다. 나는 그것을 Nashua로 운전했고 컴퓨터는 우리가 38mpg를 얻었다고 말했습니다. 나는 그것이 어떻게 처리되는지 보기 위해 XNUMX륜 구동을 시도해보고 싶습니다. ”

시에나에 대해 글을 썼습니다 4년 전 처음 소개되었을 때, 주로 미니밴에 대한 나의 역사와 하이브리드 전용이기 때문입니다.

보시다시피 이 차는 8,250년간 연료비 5달러를 절약할 수 있을 것으로 예상되며, 차량 수명 동안 $20,000 이상!

[포함 된 콘텐츠]

TFL은 눈 속에서 견인력이 뛰어나지만 지상고가 낮기 때문에 다소 제한적이라고 말했습니다.

느려지는 전기화

Toyota는 대부분의 경쟁사와는 다른 몇 가지 견해를 오랫동안 유지해 왔습니다.

1.  토요타는 오랫동안 생각해왔고 수소연료전지의 미래는 유망하다고 계속 생각하고 있습니다.. 전기 자동차가 대규모로 타당하다는 것을 증명하기 전에는 다소 변명의 여지가 있었습니다. 지난 10년 동안 전기 자동차는 주행 거리와 초기 비용 면에서 엄청난 이득을 얻었습니다. 양은 약 30배 더 크다.. 10년 전에는 자동차 제조업체들이 전기 자동차와 연료 전지를 연구하고 있다고 말하는 것이 일반적이었고 업계는 어느 쪽이 더 좋을지에 대해 상당히 분열되어 있었습니다. 전기차와 수소차 모두 제작 방식과 사용 방식에 따라 매우 깨끗할 수도 있고 상당히 더러울 수도 있지만 실제로 전투가 벌어진 곳은 아닙니다. 수소 측면에서는 (가스 자동차처럼) 빨리 채울 수 있고 모델도 동일하다는 주장이 있었습니다. 자동차는 오늘날처럼 역으로 가서 가득 채울 것입니다. 몇 년 전에 방송국에 디젤 펌프 몇 대를 추가한 것처럼 수소 펌프도 몇 대 추가할 것입니다. 추가 보너스는 천연가스에서 수소를 만들 수 있다는 것이었습니다. 그래서 전체 석유 산업이 이를 지지했습니다. 전기 자동차에는 두 가지 큰 장점이 있었고 현재도 있습니다. 첫째, 그들은 휘발유, 디젤, 수소 차량보다 연료비가 저렴하며 아마도 항상 그럴 것입니다.. 둘째, 충전소가 없더라도 자동차를 살 여유가 있는 사람은 누구나 집에 전기가 있었습니다. 나는 도요타가 일본 회사이고 일본 정부가 그 회사들에게 탈탄소화를 위해 수소를 사용하도록 장려했다는 것을 알고 있습니다. 분명히, Toyota의 엔지니어 중 일부는 수소가 결코 전기 자동차를 이길 수 없다는 것을 알아낼 만큼 똑똑하지만, 회사의 구조상 이 메시지가 회사의 정상에 전달되는 것을 허용하지 않았고, 그 리더들은 너무 멍청해서 최소한의 조치를 취하지 못했습니다. 스스로 알아내기 위해서는 연구가 필요하다.
2. Toyota는 우리가 보고한 바와 같이 전기 자동차로의 전환을 가속화하는 법률에 반대하는 로비 활동을 벌였습니다. 여기에서 지금 확인해 보세요. 과 여기에서 지금 확인해 보세요.. 이제 저는 사람들에게 구매를 강요할 필요가 없으며 자발적으로 그렇게 할 것이라고 생각합니다. 그러나 많은 사람들이 그것이 사실이라고 말하지만 너무 오래 걸릴 것입니다. 이로 인해 도요타는 많은 진보주의자에게는 악당이 되고 많은 보수주의자와 자유주의자에게는 영웅이 됩니다.
3. Toyota는 몇 년 안에 훌륭한 전고체 배터리를 갖게 될 것이며 현재 배터리에 투자하는 것은 낭비일 것이라고 몇 년에 한 번씩 말하는 것으로 악명 높습니다. 왜냐하면 이 새로운 배터리는 조금만 기다리면 훨씬 더 좋아질 것이기 때문입니다. 2020년 전, 그들은 XNUMX년대 초까지 이러한 훌륭한 배터리를 갖게 될 것이라고 주장했습니다(그런 일은 일어나지 않았습니다). 작년, 그 사람들도 비슷한 주장을 했어. 현 시점에서 목표 달성 여부는 중요하지 않습니다. 전통적인 리튬 배터리 산업은 너무 빨리 발전하고 있어서 누구도 미미한 개선을 위해 전환하고 싶어하지 않을 것입니다. 어쨌든 그들은 아마도 100명의 엔지니어로 구성된 자신들의 연구실이 리튬 이온 배터리를 개선하기 위해 노력하는 나머지 세계의 연구실보다 더 나은 혁신을 만들어낼 것이라고 생각합니다.
4. 토요타의 첫 번째 전기 자동차(끔찍한 이름인 bZ4X)가 출시되었습니다. 실망스럽다고 널리 패닝됨, 지속적으로 동급 최고의 자리를 지켜온 하이브리드와는 뚜렷한 대조를 이룹니다.

결론

분명히 이 회사는 향후 10년 동안 지켜볼 만한 흥미로운 회사가 될 것입니다. 비록 회사가 명백한 실수를 많이 하고 있음에도 불구하고, 회사의 자동차는 여전히 미국 시장에서 사랑을 받으며 매우 잘 팔리고 있습니다. 나는 몇 년 안에 미국 시장이 EV 시장 점유율 50%에 도달하면 Toyota는 단지 몇%의 EV만 판매할 것이며 여전히 훨씬 뒤처질 것이라고 확신합니다. 그러나 많은 Ford, GM 및 Jeep 휘발유 차량을 하이브리드로 대체할 것이기 때문에 전체 판매량은 여전히 ​​높을 수 있습니다. 왜 그 구매자들은 자기 브랜드의 하이브리드로 가지 않겠습니까? 두 가지 이유는 하이브리드를 만들지 않거나 만든다 해도 나쁜 것입니다. 발생하는 또 다른 조건은 브랜드가 모델의 가솔린 ​​버전과 완전 전기 버전을 만들지만 하이브리드 버전은 만들지 않는다는 것입니다. 예를 들어 쉐보레는 가스 블레이저(Gas Blazer)와 EV 블레이저(EV Blazer)를 만듭니다.그거 정말 끔찍한 평가를 받고 있어) 하이브리드를 만들지 않습니다. 더 나은 마일리지를 얻고 싶어하는 많은 사람들은 Toyota RAV4 또는 Highlander Hybrid로 가서 연료비를 많이 절약할 것입니다. 블레이저 EV를 구입할 수는 있지만 그렇게 큰 진전을 이룰 준비가 되어 있지 않을 수 있으며, 초기 리뷰에 따르면 블레이저 EV도 이를 위한 준비가 되어 있지 않습니다.

나는 Toyota가 미국, 일본 및 신흥 시장에서 전환을 관리할 것이라고 확신하지만, 시장에서는 완전 EV로 빠르게 전환하고 있습니다. 중국 과 유럽, 심각한 어려움을 겪을 것입니다.

공개: 저는 Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] 및 여러 ARK ETF의 주주입니다. 하지만 저는 여기서 어떤 종류의 투자 조언도 제공하지 않습니다. 

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/