자동 금융 연체는 대 불황 정점을 지나서 증가하지만…

급증은 주로 서브 프라임에 집중되어 있습니다.
역사적 규범 근처에 남아있는 나머지 범주. 조임
신용은 최근 빈티지 대출이
시장.

미국 가계가 인플레이션과 상승하는 이자율과 싸우고 있는 가운데
금리, 자동차 대출 기관은 자동차 대출의 증가를 보고 있습니다.
연체 – 하지만 거의 전적으로 서브프라임 부문에 속합니다.

대공황 때 마지막으로 본 수준을 넘어섰습니다.
60일 이상 연체된 자동차 대출의 계정 수준 연체율
(DPD)는 26년 1분기 2021%에서 1.43%로 1.69bp 상승했습니다.
최근 Credit Industry Insight 보고서에 따르면 1년 2023분기
(CIIR)에 의해 TransUnion.

이로 인해 캡티브 금융 회사, 은행, 신용
에 대한 인수 기준을 강화하는 조합 및 독립 대출 기관
상각으로 인한 손실을 막기 위한 신차 및 중고차 대출,
TransUnion / S&P 글로벌 모빌리티에 따르면
AutoCreditInsight.

출처: S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight,
트랜스 유니언 (TransUnion)

즉, 숫자에는 미묘한 차이가 있으며 TransUnion과
S&P Global Mobility 애널리스트들은 그림에 주의를 촉구했습니다.
광범위한 자동 금융 전반에 걸친 선정적인 결론
시장.

연체의 급증은 많은 부분에 영향을 미치지 않습니다.
대금업자 – OEM 캡티브 금융 회사 및 메이저로 대표됨
은행 – 니어 프라임, 프라임, 프라임 플러스 및 슈퍼 프라임
기원. 체납의 가장 큰 타격은
서브프라임 공간에서 주로 활동하는 독립 대출 기관
중고차 구입을 위해 빌려줍니다.

“금리 인상으로 월예산 압박
평균적인 미국 소비자”라고 제품 관리 책임자인 Jill Louden이 말했습니다.
S&P 글로벌 모빌리티 부이사. “소비자가 설정
주택, 차량 및 보험을 위해 매달 돈을 따로 떼어두십시오.
의료비와 같은 동일한 빈도로 다른 의무를 지불하지 않습니다.
청구서 및 신용 카드. 사람들은 출근하기 위해 차량이 필요합니다
돈을 벌고 의무를 갚기 위해.”

여기가 뉘앙스가 실제로 들어오는 곳입니다. "빈티지 성능"
– 다른 기간의 계정 실적을 반영합니다.
대출이 시작된 후 시간 – 계속 표시
신차 부문에서 상대적으로 강력한 결과를 얻었으며,
최근 빈티지는 대유행 시대의 최저 수준을 유지하고 성능이 우수합니다.
같은 연령의 팬데믹 이전 포트폴리오보다 더 좋습니다.

그리고 중고차 포트폴리오의 빈티지 성능은
1년 상반기에 더 나쁜 시작, 대출 기관은 신속하게 대응
연체 관리 – 후반기 발생
같은 빈티지에서 향상된 성능을 보여주는 '22의
TransUnion 보고서에.

“우리는 계속해서 연체에 세심한 주의를 기울이는 한편,
빈티지 데이터에서 긍정적인 신호를 보고 있습니다.”라고 Satyan Merchant는 말했습니다.
수석 부사장 겸 자동차 비즈니스 리더
트랜스유니온.

출처: S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight,
트랜스 유니언 (TransUnion)

중고차 시장은 저조한 상황이 계속될 것으로 예상됩니다.
2020년부터 시작되는 신차 판매 수준은 최근
모델 연도 중고차 이용 가능, Merchant 추가. 앞으로,
경제성은 소비자, 특히 소비자에게 여전히 중요합니다.
신용 점수가 프라임 이하입니다.

자동차 대출에 대한 엄격한 인수 기준과 더 높은
중고차의 새로운 압박과 결합된 이자율
재고 및 가격, 대출 감소로 이어짐
기원. 1년 2023분기의 발생은 XNUMX개 중 가장 낮음
년: 5.87년 1분기 2022만 대 1년 2020분기 6.88만
전염병이 시작되었습니다.

출처: S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight,
트랜스 유니언 (TransUnion)

팬데믹이 본격화되면서 대출 기관들은
폐쇄된 경제로 악화되는 서브프라임 시장
대규모 실직을 촉발했다. 평균적으로 서브프라임 거래량은
2008-11년의 대침체는 전체의 약 15%에서 꾸준히 유지되었습니다.
미결제 대출 – 하지만 12.3년에는 각각 12.9%와 XNUMX%로 감소했습니다.
1년 2021분기와 1년 2022분기에 14.2년 1분기에 2023%로 반등합니다.

"낮은 재고와 높은 금리로 인해
매출은 XNUMX년 전 같은 분기에 비해 감소했습니다.”
상인이 말했다. “그러나 생산이 따라잡기 시작하면서
이 추세가 곧 역전될 것이라는 희망이 있습니다.
신차 중에서 가장 적습니다.”

출처: S&P Global Mobility의 AutoCreditInsight,
트랜스 유니언 (TransUnion)

하지만 불행이 회사를 사랑한다면, 미국 자동차 대출 산업
혼자가 아닙니다. 1년 2021분기 이후 계정 연체율은
다음을 제외하고 대부분의 주요 대출 상품에서 증가했습니다.
12년 1분기에 2022bp 하락한 모기지와
11년 1분기에 2023bp를 회복하여 1년 2021분기에 비해 상대적으로 평탄한 수준 유지
보고서에 따르면 1년 2023분기까지.

출처: TransUnion 미국 소비자 신용 데이터베이스

삼키기 힘든 약은 60+ DPD 계정 연체입니다.
은행 카드 및 무담보 개인 대출(UPL)의 이자율. 안에
1년 2021분기 이후 XNUMX년간 대규모 연체율
은행 카드 산업은 80%에서
1.79퍼센트. 한편, 같은 기간 동안 UPL은 상승했습니다.
110%에서 2.58%로 3.68 베이시스 포인트.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.