원래에 의해 게시 우려하는 과학자들의 연합, 방정식.
By 제레미 마틴, 수석 과학자 및 연료 정책 이사
기후 위기를 해결하려면 자동차, 트럭, 연료에 큰 변화가 필요하지만 모든 사람들이 운송 시스템의 이점과 부담을 공평하게 공유하도록 하려면 기술보다 사람을 중심으로 하는 보다 근본적인 변화가 필요합니다. UCS의 동료와 저는 사람들을 중심에 두고 우리 경제를 탈탄소화하는 데 필요한 것이 무엇인지 이해하기 위해 자문 위원회와 협력해 왔습니다. 우리는 최근 세 가지 핵심 원칙에 기반을 둔 청정 에너지 전환의 중심에 사람을 두는 변혁적인 기후 행동 프레임워크를 요약한 보고서를 발표했습니다.
- 기후 위기를 효과적으로 해결합니다.
- 공평과 정의를 발전시키십시오. 그리고
- 점진적인 변화가 아니라 체계적인 변화를 주도하십시오.
여러분의 시간과 재능으로 보고서 읽기및 내 동료와 공동 작업자의 블로그. 다음은 보고서의 주요 교통 중심 요소를 요약한 것입니다.
교통은 사람들을 그들이 필요로 하는 것과 연결하는 것이며 우리는 더 잘해야 합니다.
운송 혁신에 대한 우리의 접근 방식은 보다 광범위한 에너지 시스템을 혁신하려는 우리의 접근 방식을 반영합니다. 우리의 기본 원칙은 변화가 기후 배출을 감소시킬 뿐만 아니라 공평한 접근과 이동성을 제공해야 한다는 것입니다. Evolved Energy Research에서 개발한 도구를 사용한 모델링 실습을 통해 운송 탄소 배출을 줄이는 데 필요한 기술 변화의 규모와 속도를 탐색합니다. 모델링은 유익하며 기후 위기를 해결하기 위해 오늘날 우리가 사용하는 자동차, 트럭 및 연료를 전기 자동차(EV) 및 저탄소 연료로 신속하게 교체해야 함을 분명히 합니다. 그러나 에너지 모델은 사람 중심의 다차원 솔루션을 발전시키는 데 중요한 더 광범위한 경제 및 사회적 의미를 포착할 수 없으며 청정 기술만으로는 운송 정의를 제공할 수 없습니다.
우리는 직업, 교육, 의료, 음식 및 기타 목적지에 대한 사람들의 접근성을 향상시키는 교통 시스템이 필요합니다. 이러한 교통 시스템은 항상 개인 차량으로 여행해야 하는 것은 아니지만 너무 자주 필요합니다. 대중 교통, 주택 및 이웃에 대한 투자를 통해 우리는 사람들의 삶을 개선하고 이동 옵션을 늘리며 자동차 소유 및 유지 관리의 필요성(및 관련 비용 및 오염)을 줄일 수 있습니다. 자동차를 운전하거나 소유해야 할 필요성을 줄이면 자동차의 동력이 깨끗하더라도 자동차에 동력을 공급하는 데 필요한 재생 가능한 전력, 수소 및 청정 연료의 양과 자동차를 만드는 데 필요한 자재를 줄이는 등 많은 이점이 있습니다. 교통 투자 계획을 개발할 때 서비스가 제대로 제공되지 않을 뿐만 아니라 우리 교통 시스템에 자주 발생하는 오염, 실향, 폭력 및 투자 회수를 직시한 지역 사회를 중심에 두는 것이 특히 중요합니다.
분석의 일환으로 우리는 대부분의 여행에서 저인승 승용차에 대한 의존에서 벗어나 사람들이 덜 운전하고 걷고, 자전거를 타고 대중교통을 더 많이 사용하는 보다 복합적인 미래로의 전환이 의미하는 바를 탐구했습니다. 당연히 운전이 적으면 EV에 전력을 공급하는 데 필요한 에너지가 줄어들고 추가 전력을 생성하고 전송하는 데 필요한 인프라가 줄어듭니다. 우리의 "낮은 에너지 수요" 시나리오. 운전 40% 감소, 상품 이동 및 비행 20% 감소, 대중 교통 두 배로(모두 평소 예상과 관련됨) 탐색했습니다. 기본 시나리오와 비교하여 8년에는 액체 운송 연료 사용이 30%, 전기가 34%, 수소가 2050% 감소하는 것으로 나타났습니다.
가능한 한 빨리 교통수단에 전기를 공급하십시오.
우리는 다양한 이동 옵션에 대한 접근성을 높이고 운전에 대한 전반적인 필요성을 줄임으로써 모든 사람에게 더 나은 교통 수단을 제공하고 오염을 줄이기 위해 많은 일을 할 수 있습니다. 그러나 피할 방법이 없습니다. 기후와 대기 질에 대한 운송의 큰 오염 문제는 가솔린, 디젤 및 제트 연료와 같은 석유 기반 연료를 태우는 데서 비롯됩니다. 오염을 줄이는 것은 모든 자동차와 트럭을 가능한 한 효율적으로 만들고 배터리와 수소 연료 전지로 구동되는 무공해 차량으로 빠르게 전환함으로써 석유 사용을 줄이는 것을 의미합니다. 2035년까지 모든 신형 소형 승용차 및 트럭의 배출 제로 기술로의 전환을 완료하고 2040년까지 모든 신형 중형 및 대형 차량은 액체 운송 연료 사용을 50년 이전에 2040%, 80년까지 2050% 이상 줄일 것입니다.
액체 운송 연료 소비.
증가하는 전기 수요를 충족하는 동시에 발전을 정화하는 것은 주요 과제이자 중요한 기회이며, 이에 대해 자세히 설명합니다. 신고 내 동료 중 한 명과 마찬가지로 동반 블로그. 전기 자동차는 대부분의 배터리 EV 운전자가 가지고 있는 충전 일정의 유연성을 활용하여 재생 에너지로 구동되는 그리드로의 전환을 지원할 수 있습니다. 차량이 일반적으로 주차되어 있고 충전할 수 있는 시간 내에서 풍력 및 태양 에너지로부터 재생 가능 전력이 더 많이 생산되는 시간과 일치하도록 충전을 예약할 수 있습니다. 수소 연료 생산자는 재생 가능 에너지 생산이 증가하는 시기에 맞춰 수소 생산 일정을 계획할 수 있어 재생 가능하게 생성된 수소로 연료 전지 EV에 연료를 공급할 수 있습니다. 이러한 충전 및 수소 생산 부하를 기존 재생 에너지 생산과 연결하는 전략에도 불구하고 운송 전기화 수요를 충족하기 위해 재생 가능한 발전 및 전송을 늘리는 데 필요한 인프라가 상당하며 전체 운전을 줄이는 조치는 문제의 규모를 줄일 수 있습니다. 책임 있는 EV 제조 규모를 확장하는 데에도 집중적인 노력이 필요합니다. 배터리 제조에 사용되는 중요한 재료를 해결하고 배터리 재사용 및 재활용을 늘리기 위해.
함대를 뒤집다
EV로의 신속한 전환이 중요하지만, 모든 신규 판매가 배출가스 제로가 된 후에도 연소 연료 자동차는 수년 동안 존재하게 될 것입니다. 위의 차트는 판매 및 사용 차량 재고 측면에서 가솔린, 디젤, 배터리 및 연료 전지 차량의 점유율을 보여줍니다. 지금부터 2035년 사이에 판매되는 가솔린 및 디젤 차량은 판매되는 모든 신차에서 점점 더 작아지는 반면 2040년 및 그 이후까지 도로에 남아 있을 것입니다. 이러한 지연 때문에 모든 가솔린 및 디젤 차량이 지속적으로 개선되고 기후 변화 및 기타 대기 오염 물질을 가능한 한 적게 배출하는지 확인하는 것이 중요합니다.
도로에서 판매되는 EV의 전체 점유율을 넘어서, 공평한 운송 전기화는 혜택의 공평한 분배를 우선시해야 합니다. EV는 소유하거나 운전하는 사람들의 연료 및 운영 비용을 낮추고 전기차가 운영되는 지역 사회의 대기 오염을 줄이는 등 많은 이점을 제공합니다. 전기 자동차 판매에 대한 정책 지원은 저소득 및 중산층 운전자의 장벽을 극복하여 전기 자동차를 채택할 수 있는 마지막 운전자가 되지 않도록 하고 대기 질 개선을 보장하기 위해 가솔린 및 디젤 사용으로 인한 오염으로 과중한 부담을 주는 지역 사회를 우선시해야 합니다.
남은 액체 연료를 탈탄소화
승용차, 버스 및 대형 트럭에서 불필요한 운전을 줄이고 석유 연료 사용을 최소화하기 위해 위에서 설명한 변경 사항을 구현한 후 남은 것은 무엇입니까? 제로 배출 기술이 빠르게 발전하고 있지만 액체 연료를 대체하는 것이 여전히 큰 과제로 남아 있는 곳이 많습니다. 특히 항공의 경우 그렇습니다. 따라서 석유를 대체하고 연료 생산 및 사용과 관련된 배출량을 줄이는 보다 깨끗한 액체 연료를 개발하기 위한 전략도 필요합니다.
우리의 모델링에 따르면 효율성과 전기화가 증가하면 80년까지 액체 연료 수요를 2050% 이상 줄일 수 있으며, 이는 여전히 우리가 계속 사용하는 액체 연료의 오염을 최소화하는 중요한 과제로 남아 있습니다. 이 나머지 수요를 충족시키기 위한 세 가지 주요 액체 연료 공급원이 있습니다.
- 바이오 연료는 현재 휘발유의 약 10%, 디젤의 약 5%를 차지하는 석유의 주요 대안입니다. 바이오 연료를 생산할 수 있는 자원은 제한적이지만 액체 운송 연료의 탄소를 제거하고 오염을 줄이는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 바이오 연료 공급 원료를 생산하는 데 사용되는 농업 관행을 개선하고 바이오 연료 생산 기술로 인한 오염을 줄임으로써 바이오 연료는 2050년에 필요한 액체 연료의 절반 이상을 지속 가능하게 공급할 수 있습니다. 땅. 합리적인 규모에서 바이오 연료는 농업 시스템의 생산적인 부분이 될 수 있지만 소비가 지속 가능한 생산 수준을 초과하면 식품 가격을 인상하거나 농업의 발자국을 확대하거나 둘 다일 수 있습니다.
- 전기에서 생성된 수소와 공기에서 추출한 탄소로 만든 전기 연료는 재생 가능한 전력을 사용하여 드롭인 액체 연료를 생산할 수 있다는 약속을 제공합니다. 그러나 전기 자동차에 직접 동력을 공급하는 것보다 액체 연료를 만드는 데 훨씬 더 많은 에너지가 필요하기 때문에 이 솔루션은 전기화가 실현 가능하지 않은 애플리케이션에만 의미가 있습니다.[1].
- 탈탄소가 있는 석유: 우리의 분석은 또한 제한된 잔여 석유 사용으로 인한 지구 온난화 오염을 탄소 제거라고 하는 과정에서 대기에서 탄소를 제거함으로써 관리할 수 있음을 발견했습니다. 그러나 탄소 제거는 비용이 많이 들고 문제가 있는 최후의 수단으로 최소화해야 하며 지속적인 석유 사용의 비탄소 영향을 다루지 않습니다. 바이오 연료와 전기 연료가 석유 운송 연료를 완전히 대체하는 데 필요한 규모로 성공적으로 상용화될 수 있는지 여부에 대한 불확실성을 감안할 때 현재 수준의 10% 미만인 소량의 석유 기반 액체 연료가 여전히 사용 될 수 있습니다. 세기 중반까지. 따라서 우리는 이 축소되는 산업을 관리하고, 오염과 기후에 대한 피해를 최소화하고, 울타리가 있는 커뮤니티를 보호하고, 이러한 산업의 근로자에게 공정한 전환을 제공하기 위한 정책이 필요합니다.
바이오 연료, 전기 연료 및 석유 기반 연료의 정확한 혼합은 2050년에 잠재적으로 남아 있는 액체 운송 연료 수요를 충족하고 탄소 제약 조건에 부합할 수 있는지 여부가 매우 불확실하며 기술 개발과 정책 선택에 달려 있습니다. 우리의 주요 시나리오에서 바이오 연료, 전기 연료 및 석유는 53년에 각각 7년 액체 연료 사용의 40%, 2050% 및 2050%를 차지합니다. 운송 연료 생산의 영향을 받는 울타리 라인 커뮤니티를 보호하는 것도 중요합니다. 연료 생산은 지역 사회의 강력한 참여와 함께 책임감 있고 상호 이익이 되는 방식으로 추구되어야 합니다. 그렇지 않으면 석유 산업의 유산인 경우가 많으므로 인접 지역 사회에 피해를 줄 수 있습니다. 남아있는 액체 연료 수요를 충족하고 탄소 제거와 결합된 바이오 연료, 전기 연료 또는 석유 또는 이 세 가지를 혼합하여 탈탄소화하는 것은 기술적으로 가능합니다. 그러나 세 가지 전략 모두를 완전히 피할 수 있는 방법을 보기는 어렵습니다. 단일 옵션에 전적으로 베팅하기보다는 불확실성에 직면한 신중함은 바이오 연료와 전기 연료 모두의 책임 있는 개발을 추구하는 동시에 석유 추출 감소 및 정제로 인한 오염 및 기타 피해를 가능한 한 최대로 완화하는 것을 제안합니다.
평등한 이동성을 위한 길
운송의 탈탄소화는 주요 기술 과제이지만 기술을 넘어 운송은 사람들을 기회와 연결하고 서로를 연결합니다. 이동성 및 이동성 정의에 대한 사람들의 요구를 충족하려면 단순한 기술 솔루션 이상이 필요합니다. 사람과 물건을 안전하고 공정하며 공평하게 이동하는 솔루션에 투자하면 모든 사람의 삶의 질을 향상시키고 운송 시스템이 초래한 피해를 해결할 수 있습니다. 이러한 솔루션과 투자는 특히 주간 고속도로 건설로 절반이 쪼개졌거나 단순히 지워진 흑인 지역에서 유전이나 정유소 근처의 울타리가 있는 지역 사회에 이르기까지 교통 시스템으로 가장 피해를 입은 지역 사회에 초점을 맞춰야 합니다. 석유를 재생 가능한 전기로 대체하는 것은 오염을 줄이고 좋은 일자리를 지원하는 주요 기회이며 안정적인 분산 에너지 시스템의 개발과 협력할 수 있습니다. 효율성이 향상되고 운송 전기가 액체 연료 사용을 줄인다고 해도 지속 가능한 바이오 연료, 혁신적인 전기 연료 및 신중하게 관리되는 잔류 물을 혼합하여 가능한 한 가장 오염을 최소화하고 가장 책임감 있는 방식으로 남은 액체 연료 수요를 공급할 수 있는 능력을 구축해야 합니다. 석유 사용.
모든 사람들이 안전하고 깨끗한 개인 이동 수단에 평등하게 접근할 수 있도록 보장한다는 것은 기술적인 문제를 해결하는 것 이상을 의미합니다. 우리는 또한 교통 정책과 투자가 우리의 교통 시스템에 너무 자주 내장되어 있는 오염, 실향, 폭력 및 투자 회수를 직시한 지역 사회의 목소리에 응답하고 필요에 집중하도록 해야 합니다. 깨끗한 운송 전환의 중심에 사람을 배치함으로써 우리는 우리가 필요로 하는 공평한 무공해 운송 시스템을 만들 수 있습니다.
[1] 바이오 연료 및 전기 연료 외에도 일부 관련 기술은 탄소의 생물학적 공급원을 재생 가능한 전기에서 생성된 수소와 결합하여 저배출 연료를 생산하는 이 둘의 조합에 의존합니다.
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