오프로드의 전기적 미래는 밝아 보입니다(비디오)

지난 주, 지프는 최고의 Rubicon 트림에 Wrangler 4xe를 빌려주었습니다. 4xe는 완전한 EV가 아니지만(플러그인 하이브리드임) 테스트에서 20-30마일의 EV 범위를 제공합니다. 우리가 전기로 만 거친 길에서 차량을 내렸을 때, 우리는 최초의 심각한 오프로드 대량 생산 EV를 운전하고 있다는 것을 꽤 빨리 깨달았습니다.

Cybertruck, Rivian R1T 및 R1S, Bollinger B1 및 곧 출시 될 완전 전기 지프와 같은 차량은 더 많은 전기 범위를 가질 예정이지만 오늘 누구도 구매하거나 테스트 할 수 없습니다. 따라서 Wrangler 4xe는 앞으로 나올 제품에 대해 얻을 수있는 유일한 맛을 제공합니다.

그 맛으로 우리는 ICE 오프로드에 비해 전기 자동차가 세 가지 큰 장점이 있음을 배웠고 아직 대답하지 못한 한 가지 중요한 질문이 있습니다.

다음은 간단한 요약 동영상입니다 (동영상 이후에 각 주제에 대해 더 자세히 설명하겠습니다).

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장점 # 1 : 저속 제어 등반 장애물

전력으로 오프 로딩을 할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 바위 표면과 장애물을 오르는 것이 훨씬 쉬웠다는 것입니다. 전기 모터는 XNUMXRPM에서 전력을 얻을 수 있으며 전력을 얼마나 또는 얼마나 적게 제공하는지 제어 할 수 있습니다. 당신은 페달을 아주 조금만 밟아도 장애물을 오르기 위해 적당한 양의 힘을 얻을 수 있고 반대편을 밟지 않을 수 있습니다.

ICE 차량은 엔진이 500RPM에서 작동 할 수 없기 때문에이를 수행 할 수 없습니다. 0RPM 이하로 떨어지면 멈 춥니 다. 5-XNUMX MPH 정도까지 주행하려면 차량의 변속기가 엔진과 바퀴 사이의 연결에서 미끄러질 수 있어야합니다. 수동 변속기에서는 엔진이 멈추지 않을만큼 충분한 속도가 될 때까지 클러치 페달로 슬립을 조정하고 관리 한 다음 직접 연결되도록합니다. 자동 변속기에서 토크 컨버터는 슬립이 발생하도록 합니다.

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자동차가 가만히 앉아있을 때 토크 컨버터에 가해지는 지속적인 부하가 "크리프"를 유발합니다. 브레이크에서 발을 떼는 순간 자동 차량이 앞으로 밀기 시작합니다. EV가 기어갈 때, 그것은 실제로 토크 컨버터가 작동하는 것이 아니라 자동 변속기가 있는 자동차를 모방하기 위해 약간의 전력을 공급하도록 설계된 차량 컴퓨터의 프로그램입니다.

언덕을 오르면서 자동 변속기가 장착된 ICE 차량을 운전하기 시작했다면, 차량을 움직이려면 더 많은 힘을 주어야 한다는 사실을 눈치채셨을 것입니다. 유휴 "크립"은 차를 언덕 위로 밀어 올리는 데 충분한 힘이 없으므로 물건을 움직이려면 약간 회전해야합니다. 이것을 토크 컨버터 "로딩"이라고 부를 수 있습니다.

장애물을 오를 때 문제가 될 수 있습니다. ICE에 약간의 가스를 공급하여 토크 컨버터를로드하고 차량이 장애물 위로 이동하도록 시작해야합니다. 안타깝게도 정상에 오르는 순간 토크 컨버터의 모든 전력이 이전만큼 중력을 밀어 붙이지 않으며 가스를 조심하지 않으면 갑자기 속도가 폭발합니다. 타이어가 장애물을 덮기 바로 전에 물러서십시오. 너무 많은 힘이 갇힌 상태에서 차량이 장애물 위로 급상승하는 경우 브레이크를 잡아 당겨 반대편으로 튀어나와 차량을 내리치는 것을 방지해야 합니다.

Wrangler 4xe에는 전기 모터가 미끄러질 필요가 없기 때문에 토크 컨버터가 없습니다. 전기 모터를 멈출 수 없으므로 토크를 생성하고 차량을 XNUMXRPM에서 바로 움직일 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 갑작스러운 가속 급증없이 장애물을 매우 부드럽게 올라갈 수 있습니다.

이것은 운전자가 장애물이있는 언덕을 오르는 것을 제어하는 능력을 크게 향상시키고 많은 문제를 줄여줍니다.

장점 # 2 : 회생 제동

내리막길을 내려갈 때 회생제동이 큰 도움이 됩니다. 더 가파른 언덕에서는 속도를 제어하기 위해 여전히 마찰 브레이크를 사용해야하지만 가속기에서 발을 떼면 순간 제동 효과가 큰 도움이됩니다. Wrangler 4xe에서 헤비 재생은 기본적으로 활성화되어 있지 않지만 버튼을 눌러 사용할 수 있습니다. 미래의 오프로드 EV는 유사한 기능을 가질 것입니다.

회생 제동은 일반 제동이하는 "물림"이 없기 때문에 느슨한 재료로 내리막 길에서 미끄러지는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 오프로드의 경우 느슨한 바위, 자갈 또는 흙이 있는 가파른 내리막길을 자주 접하게 되므로 이는 많은 도움이 됩니다. 마찰 제동이 필요한 가파른 언덕에서도 완전히 의존하지 않고 가벼운 마찰 제동만 추가할 수 있어 미끄러짐을 방지할 수 있습니다.

장점 # 3 : 고속에서의 안정성

Wrangler 4xe는 전용 EV 플랫폼을 사용하지 않으며 "스케이트 보드"디자인이 아닙니다. 말하자면, 그들은 그것을 시도하지 않는 것이 더 나을 것입니다. 배터리 팩만큼 귀중한 것을 그렇게 낮게두면 거의 확실히 더 많은 기술적 인 흔적에서 긁힘 및 팩 손상으로 이어질 것입니다. 그럼에도 불구하고 4x는 여전히 일반 Wrangler보다 이점이 있습니다.

랭글러에게이 팩은 두 가지 방법으로 도움이됩니다. 첫째, 여전히 차량의 무게 중심을 낮출 수 있을 만큼 낮게 장착되어 있습니다. 둘째, 등쪽으로 배치하여 50 기통 엔진의 무게 균형을 맞춰 다른 지프보다 무게를 50:XNUMX에 훨씬 가깝게 분배합니다. 이 두 가지 사이에서 차량은 도로에서의 핸들링이 훨씬 더 좋을 뿐만 아니라 큰 장애물이 없는 트레일 스트레치에서 고속 오프로드 주행에 더 좋습니다.

전용 아키텍처를 기반으로 하는 미래의 전기 오프로드 차량의 경우 차량을 손상에 취약하게 두지 않는다는 가정 하에 이러한 이점은 더욱 확대될 것입니다.

풀리지 않은 큰 질문들

이것은 우리를 답이 없는 한 가지 큰 질문으로 이끕니다. 미래의 오프로드 EV가 심각한 오프로드를 견딜 수 있도록 제작될 것입니까? 그리고 이 질문은 많은 관련 질문을 제기합니다. 그들이 말했듯이 악마는 세부 사항에 있습니다.

오프로드용으로 제작된 차량은 오늘날과 같이 다양한 방식으로 제작됩니다. 일부는 "스케이트 보드"를 들어 올릴 것입니다. 다른 것들은 전통적인 body-on-frame 아키텍처와 견고한 축을 사용하여 Wrangler 4xe와 비슷하게 만들어 질 것입니다. 다른 것들은 오늘날 우리가 많이 볼 수없는 혼합 또는 참신한 디자인 일 것입니다. 이러한 각 디자인 (적절하게 설계된 경우)에는 장단점이 있습니다.

독립 서스펜션 및 구동 장치

이 시점에서 가장 큰 문제는 독립 서스펜션이 있는 가로 구동 장치의 일반적인 관행이 오프로드에서 잘 작동할지 여부입니다. 우리는 이미 Tesla Model X가 사람들이 "높은" 서스펜션 설정에서 너무 많이 운전할 때 조기 CV 조인트/액슬 마모에 문제가 있다는 것을 알고 있으며, 그것이 궁극적으로 문제입니다. CV 조인트는 그렇지 않을 때 잘 작동하지 않습니다. 대부분 수준을 유지했습니다. 동력으로 휠을 너무 많이 이동하거나 Cybertruck을 들어 올리면 마모뿐만 아니라 CV 조인트의 바인딩에도 문제가 발생합니다.

독립 서스펜션이 장착된 가스 구동 트럭과 SUV는 사람들이 애프터마켓 리프트 키트를 설치할 때 이와 동일한 문제를 처리하지만 이에 대한 솔루션은 매우 간단합니다. 차동 장치(바퀴에 동력을 전달하는 중간 부분)를 낮추어 평평하게 만듭니다. CV 조인트의 각도. Tesla 스타일의 EV를 사용하면 XNUMX ~ XNUMX 인치 이상 들어 올리려면 전체 드라이브 유닛을 낮추어야하며 이것이 얼마나 실용적이거나 안전한지 확신 할 수 없습니다.

애프터 마켓 키트는 마운트를 낮추고, 알루미늄 드라이브 장치를 보호하기위한 일부 금속 갑옷, 전기, 냉각 및 기타 시스템에 필요한 확장을 통해이 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 더 저렴한 키트(일부 공장 차량과 함께)는 문제가 발생할 수 있습니다.

Bollinger는 하이브리드 포털 액슬을 사용하여이 문제를 해결했습니다. CV 조인트는 평평하게 놓인 바퀴쪽으로 나가고, 유성 기어는 HMMWV처럼 축에서 낮은 바퀴로 동력을 전달합니다. 이것은 CV 조인트를 파괴하지 않고 더 큰 지상고를 허용합니다.

진지한 오프로드 차량에 대한 더 저렴하고 더 나은 옵션은 솔리드 액슬과 Wrangler 4xe와 같은 트랜스퍼 케이스의 검증 된 진정한 솔루션을 사용하는 것입니다. 단일 전기 모터가 트랜스퍼 케이스에 전력을 공급하는 다중 속도 변속기에 전력을 공급하도록합니다. 물론 이것은 첨단 기술은 아니지만 더 극단적인 트레일을 위해 들어 올리고 쉽게 수정할 수 있는 동시에 견고하고 내구성이 뛰어나며 작업을 완료할 수 있습니다.

배터리 팩 안전

또 다른 중요한 질문은 가장 까다로운 트레일에서 배터리 팩이 파괴되는 것을 방지하는 방법입니다. "스케이트보드" 구성에서 낮게 매달린 경우, 차량이 매달린 첫 번째 날카로운 바위에 Seppuku를 저지르지 않도록 배낭 아래에 몇 가지 심각한 금속 갑옷을 설치해야 합니다.

문제는 무거운 전기 자동차로 인해 더욱 악화됩니다. 배터리 팩의 추가 무게와 균형 잡힌 무게로 인해 차량이 차량 중앙 아래의 바위에 부딪히면 배터리 팩에 훨씬 더 많은 힘이 가해집니다. 이것은 $20-30k 가치의 손상을 방지하기 위해 더 두꺼운 도금이 필요하다는 것을 의미합니다.

냉각수 연결, 배선 연결 및 구동 장치와 같은 신체 아래의 다른 것들도 심각한 손상을 방지하기 위해 어떤 형태의 보호가 필요합니다.

여러 가지 방법이 사용되지만 스케이트 보드 구성이 항상 오프로드 EV에 적합한 솔루션은 아닐 수 있습니다.

지원 기능

심각한 오프로드 주행의 경우 여러 경우 Jeep의 지원 기능에 문제가 있음을 발견했습니다. 트랙션 컨트롤은 차량이 4-Low로 변속될 때 기본적으로 꺼져 있지만 "Hill Start Assist"라는 숨겨진 메뉴 항목이 있습니다. 최악의 언덕에서 우리에게 몇 가지 문제를주었습니다.

중요한 것은 사용자가 지원 기능을 빠르게 켜고 끌 수 있도록하는 것입니다. 이러한 기능이 터치 스크린의 일부 메뉴에 깊숙이 묻혀 있다면 매우 번거로울 것입니다.

최종 생각

오프로드 EV에는 분명히 많은 가능성이 있습니다. 대부분의 측면에서 그들은 ICE 상대보다 우수한 선택이 될 것입니다. 오프로드 작업에 적합한 차량이라면 분명한 선택이 될 것입니다. 문제는 모든 제조업체가 이것을 올바르게하는 것은 아니라는 것입니다. 우리는 누가 이것을 망칠 지 모르지만 ICE 제조업체가 이것을 잘못하는 것을 보았습니다. 그리고 가장 확실하게 적어도 하나의 오프로드 지향 EV가 특히 잘못 실행되는 것을 볼 것입니다.

시장은 이것을 분류 할 것이지만, 멍청이를 망치는 것은 초기 진입자 중 하나가 아니기를 바랍니다. 열악한 한 대의 EV로 인한 평판 손상은 심각한 오프로더들이 수십 년 동안 전기를 사용하지 못하게 할 수 있습니다. 오프로드 용으로 판매되는 불량 설계를 너무 많이 판매하지 않도록 제조업체에 계속 압력을 가해 야합니다.