6년 2019월 XNUMX일 Vannes의 Alice 전기 비행기 내부 사진. 사진 © Jean-Marie Liot / Eviation.
전기 항공기 시장은 2005년이나 2010년의 전기 자동차 시장과 약간 비슷합니다. 우리는 출발을 시도하는 소수의 신생 기업이 있고, 언젠가는 사용할 수 있는 재미있고 흥미로운 컨셉 차량이 있습니다. 그리고 우리는 대형 레거시 비행기를 보유하고 있습니다. 제조업체는 다양한 인수, 파트너십 및 R&D 프로젝트를 통해 물에 발을 담그고 있습니다. 오랫동안 군중보다 훨씬 높이 날아온 회사 중 하나는 Eviation입니다.
우리는 2017년 XNUMX월에 Eviation을 다루기 시작했습니다. 이는 첫 계획 비행기인 '앨리스'를 공개하기도 전이었다. 하나, 당시 사용했던 개념도 내년에 시장에 내놓을 계획과 매우 유사해 보입니다. Nicolas Zart는 당시에 “Eviation은 점점 더 많은 지역 항공사들이 자신들의 전기 항공기를 좋아하게 될 것이라고 믿고 있습니다. “현재 대부분의 전기 항공기는 일반 가솔린 비행기를 개조하거나 개조하지만, 퇴거 다른 경로를 택하기로 결정했습니다. 처음부터 다음 항공기를 전기로 설계하기로 결정했습니다. 블랭크 슬레이트에서 설계하면 모든 구성 요소와 항공기와의 관계를 검토할 수 있습니다. 이 경우 기체와 프로펠러, 모터는 비행 효율을 극대화하기 위해 최대한 활용했고, 이는 당연히 에너지 사용 효율도 높아졌다”고 말했다.
Eviation의 이미지 제공.
2018년에 이름은 Alice로 설정되었으며 비행기는 9개의 좌석이 있을 것으로 예상되었습니다. Nicolas는 Eviation CEO Omer Bar-Yohay를 인터뷰했습니다. 계획에 대해. "Omer와 몇 분 동안 전화 통화를 한 후, 전기 항공에 대한 그의 열정이 Eviation Aircraft를 전기 항공 세계의 진지한 경쟁자로 만드는 것이 분명했습니다." 그는 또한 몇 가지 세부 사항에 대해 공개했습니다.
“Omer는 비즈니스 제트기를 비행하는 평균 시간당 약 3,000달러라고 말합니다. 전기 비행기는 비용을 약 90% 줄입니다. 전기 항공기는 등유 항공기보다 92~95% 더 효율적이기 때문에 착륙할 때도 같은 무게를 고려해야 합니다. 이것이 어리둥절하게 들릴지 모르지만, 현대의 여객기는 비상시 동일한 전체 중량 제약으로 이착륙하도록 설계되었습니다. (그렇지 않다면, 나는 어떤 곳에도 발을 들이지 않을 것입니다.)
“Omer가 배터리 사양에 대해 모호할 것으로 예상했지만 그는 이 모든 것이 400Wh/kg 배터리로 달성할 수 있다고 말했습니다. 900kWh의 배터리 팩은 항공기 무게의 65%를 차지합니다. 전기 모터는 3×260kW의 전력을 생산합니다. 이것은 Alice에게 30,000피트(9,144m)의 서비스 상한선과 100노트의 접근 착륙 속도를 제공합니다.”
Eviation 리더십(왼쪽에서 오른쪽으로): Roei Ganzarski 회장, Omer Bar-Yohay CEO, Gregory Davis 사장.
2019년 XNUMX월까지, Eviation은 magniX magni250 추진 시스템을 선택했습니다. 비행기에 전원을 공급하기 위해. Eviation의 야망은 "완전히 작동하는" 통근 전기 비행기를 제공하는 최초의 회사였습니다. "최대 이륙 중량이 6,350kg(약 14,000lb)인 Alice 전기 여객기는 약 650노트(208MPH)의 속도로 순항하면서 240마일(276nm)을 비행해야 하며 서비스 한도는 30,000피트로 한 시간 동안의 비행”이라고 Nicolas는 썼습니다.
“우리는 오랜 기간 동안 Alice 항공기 프로펠러로 magniX 시스템을 성공적으로 테스트해 왔으며 훌륭한 결과를 얻었습니다. Omer Bar-Yohay는 "올해 미국 지역 운송업체 고객을 위해 배터리 구동 차량을 제조하기 시작하고 운영 비용을 최대 70%까지 절감할 수 있는 가치 제안을 시작할 것입니다."라고 말했습니다. “2017년 미국인들은 1마일에서 50마일 사이를 여행하는 데 650조 달러를 지출했습니다. 우리의 목표는 중거리 여행을 더 저렴하고 빠르고 깨끗하게 만들어 통근 비용을 줄이는 것입니다. magniX와 함께 우리는 항공 및 소비자 여행의 면모를 영원히 바꿀 경제적이고 환경적으로 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 제공하고 있습니다.”
잠시 후, 2019년 XNUMX월 파리에서 전기 비행기를 공개한 직후, Eviation이 첫 번째 구매자를 확보한 것으로 알려졌습니다., 케이프 에어. Nicolas Zart는 당시에 "구매 규모가 공개되지 않았지만 일부 소식통은 그 수가 두 자릿수 구매 옵션만큼 높을 것으로 추정하고 있습니다."라고 썼습니다. "Omer는 Alice가 2021년까지 인증을 목표로 올해 비행 테스트 기간을 시작할 준비가 되었다고 생각합니다. Eviation은 2022년까지 서비스를 시작하기를 희망합니다."
회사의 계획이 너무 야심적이었습니까? 겉보기에는 그렇지 않습니다. 2020년 XNUMX월, 에비에이션은 말했다 실제로 2022년에 고객에게 첫 번째 Alice 전기 비행기를 인도할 예정이었습니다. 예, 그 고객은 여전히 미국 뉴잉글랜드의 지역 항공모함인 Cape Air입니다. Steve Hanley는 전기 항공 스타트업의 꿈에 대한 업데이트를 제공했습니다. “Alice는 650mph의 순항 속도로 최대 276마일의 지역 비행을 위해 제작되었습니다. 여기에는 산호세에서 샌디에이고까지 또는 런던에서 프라하까지의 여행이 포함됩니다. 재래식 비행기가 더 빨리 날지만 Alice와 같은 전기 비행기는 상업용 제트기보다 2~3배 더 조용하고 더 짧은 활주로를 사용할 수 있습니다. 이러한 요인으로 인해 여행자의 최종 목적지에 더 가까운 소규모 공항을 오갈 수 있습니다.”
Eviation의 이미지 제공.
Bar-Yohay는 "'산업이 지구에 대한 책임을 살펴보고 배출량 측면에서 더 지속 가능하게 만드는 것이 중요하지만 경제적으로 작동해야 한다고 생각합니다'라고 말합니다. Alice는 비행 시간당 약 $200의 비용이 듭니다. 비슷한 성능의 터보프롭은 비행 시간당 $1,200에서 $2,000 사이입니다. 이는 Alice의 티켓 가격이 기존 항공기의 티켓 가격보다 훨씬 낮을 수 있음을 의미합니다. 절반의 비용으로 비행할 수 있다면 많은 사람들이 비행 시간에 한두 시간을 추가하는 것을 기뻐할 것입니다.”
즉, 큰 주장과 큰 꿈은 다른 사람들의 회의론을 유발할 수 있습니다. “초기에는 파트너, 고객, 누구라도, 투자자들에게 우리가 망상이 아니라는 것을 확신시키는 것이 매우 어려웠습니다. 오늘날 모든 사람이 참여하는 것처럼 느껴지며 이것이 업계가 가야 할 방향입니다. Bar-Yohay는 이렇게 말했습니다. 사업 내부자.
이 모든 배경이 이번 달의 뉴스로 이어집니다. Alice의 프로덕션 버전이 완성되었습니다. Eviation이 활주로에 접근하고 있습니다! 첫 비행은 올해 말 예정이며 내년인 2022년에 첫 고객 항공기를 Cape Air에 인도하는 것이 목표입니다.
워싱턴 주 알링턴에 있는 Eviation 본사에서 사진을 찍은 Eviation 팀.
"Alice는 아름다운 항공기이며 비행의 미래를 단순하고 단순하게 나타냅니다."라고 Eviation 회장은 말했습니다. 로에이 간 자르 스키. "배출 제로, 소음 감소, 운영 비용 대폭 절감을 추가하면 커뮤니티가 생각보다 빨리 시작될 것입니다."
분명히 Cape Air는 비행기 자체에 약간의 시간이 필요하고 상업 서비스에 사용되는 것은 2024년까지 예상되지 않습니다. 하지만 그럴 때마다 저는 그 비행기에 타고 싶다고 말해야 합니다.
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