수십 년 동안 다른 사람들을 위해 일한 1949년 이번 주에 스위스 제네바에서 열린 제19회 국제 자동차 쇼에서 페르디난트 포르쉐라는 이름을 단 최초의 자동차로 데뷔한 포르쉐의 탄생을 목격했습니다. 

훈련받지 않은 사람의 눈에는 Porsche 356이 별거 아닌 것처럼 보입니다. Porsche가 Adolf Hitler를 위해 디자인한 Volkswagen Beetle의 모노코크 섀시를 기반으로 한 스포츠카에 불과합니다. 그것은 VW의 소형 1.1리터 수평대향 4기통 엔진의 고도로 재작업된 버전을 사용했으며, 새로운 헤드, 새로운 캠, 새로운 크랭크축 및 이중 기화기 흡입구를 자랑하고 비동조 폭스바겐 기어박스를 사용했습니다. 리어 액슬 뒤에 배치된 엔진은 35마력을 발휘합니다. 그러나 356의 무게는 1,290파운드에 불과하므로 356의 최고 속도는 84mph입니다. 

당시에는 포르쉐가 몰랐을 수도 있지만, 이 작은 자동차는 세계에서 가장 전설적인 스포츠 및 경주용 자동차를 생산하기 위해 성장할 브랜드를 시작했습니다. 그리고 356의 17년 생산 기간 동안 지속적으로 개선되어 1965년 356C로 생산이 종료되었습니다.

오랜만에 온다

페르디난트 포르쉐는 3년 1875월 1893일 북부 보헤미안 마을 마퍼스도르프에서 태어났습니다. 십대 때 Porsche는 전기에 매료되어 인근 Reichenberg에 있는 국영 무역 학교에서 전기 공학 저녁 과정을 수강했습니다. XNUMX년까지 그는 Vereinigte Elektrizitäts-AG에서 기술자로 일하면서 전기 휠 허브 모터를 개발하기 위해 비엔나로 떠나기 전에 집에 전기를 설치했습니다.

1899년에 그는 오스트리아 최대의 코치 빌딩 공장인 Lohner-Werke에 합류하여 사륜구동 가스-전기 하이브리드 자동차인 Lohner-Porsche Semper Vivus(라틴어로 "항상 생활")를 개발했습니다. 이 이름은 XNUMX륜 허브 모터와 한 쌍의 XNUMX기통 연소 엔진을 사용하는 차량의 설정에서 파생되었으며, 후자는 주행 중에 배터리를 지속적으로 재충전하는 발전기에 전력을 공급합니다.

1905년에 Porsche는 수석 디자이너로 Austro-Daimler로 이동하여 항공기 엔진에 대한 관심에 빠져 Volkswagen Type 1 작업의 템플릿 역할을 할 공랭식 플랫 XNUMX를 개발했습니다. 제XNUMX차 세계 대전 이후, Porsche는 Austro-Daimler의 전무이사이며 비엔나 대학에서 명예 박사 학위를 받았습니다. 

그러나 Austro-Daimler의 재산은 전쟁 후 악화되었고 1923년까지 Porsche는 디자이너로 Daimler-Benz에 합류했습니다. 그곳에서 그는 유명한 SSK 및 SSKL 경주용 자동차 작업을 합니다. 그러나 1929년 초, Porsche는 Stuttgart의 Daimler와의 계약이 갱신되지 않은 후 어퍼 오스트리아의 Steyr-Werke에 기술 이사로 합류했습니다. 그러나 그는 Steyr가 Austro-Daimler와 파트너십을 맺고 Porsche의 창의적인 독립성을 점차 축소함에 따라 오랫동안 거기에 머물지 않습니다. 포르쉐는 1930년에 회사를 떠나게 됩니다.

마침내 독립

1931년 동안 다른 사람들을 위해 일한 Porsche는 이제 자신의 디자인 회사인 Dr. Ing를 설립합니다. 20년 슈투트가르트에서 hc F. Porsche GmBH. 회사는 처음에 Ferdinand의 아들 Ferry와 Austro-Daimler에서 Porsche와 함께 일했던 Karl Rabe를 포함하여 1966명을 고용했으며 XNUMX년까지 수석 엔지니어로 남아 있었습니다. Tatra에서 근무했던 Joseph Kales Skoda와 공랭식 엔진 전문가, 그리고 Volkswagen Beetle과 Porsche의 스포츠카 DNA 개발의 핵심 인물인 디자이너 Erwin Komenda도 합류합니다.

이 회사는 계속해서 Zündapp, NSU, 미드엔진 Auto-Union V-16 경주용 자동차, 그리고 가장 유명한 Volkswagen을 위한 차량을 개발합니다. 그러나 Ferdinand Porsche는 1943년 후반부터 1944년까지 연합군의 슈투트가르트 폭격이 심화되면서 생산이 위태로워지자 그의 회사를 그문트로 옮겼습니다. 이 회사는 제XNUMX차 세계대전 동안 군사 프로젝트를 수행한 후 생존을 위해 전쟁이 끝나면 트랙터, 윈치 및 수력 터빈 생산으로 전환했습니다.

그럼에도 불구하고 미군은 당시 프랑스에 수감된 페르디난드와 페리 포르셰를 구금합니다. Ferdinand는 1946년에 석방된 Ferry보다 XNUMX년 이상 감옥에 남아 있습니다. 그의 아버지가 석방되면 그들은 Gmünd에서 새로운 XNUMX인승 자동차에 대해 Rabe와 함께 작업을 시작합니다. 

356의 탄생

페리는 “처음에는 주위를 둘러보았지만 내가 꿈꾸던 차를 찾을 수 없었다”고 말했다. "그래서 직접 제작하기로 결정했습니다."

Ferry의 스포츠카 개발 자금을 제공한 것은 Type 360 ​​Cisitalia Grand Prix 자동차 설계 계약이었습니다. 트윈 수퍼차저 플랫-12로 구동되는 이 자동차는 회사의 재정적 몰락으로 이어질 것입니다.

한편, 처음에는 VW 스포츠라고 불린 자동차 개발이 계속되었습니다. 자동차는 관형 강철 프레임과 알루미늄 차체 패널을 사용하여 제작되었으며 수정되었지만 폭스바겐 프론트 액슬, 트랜스미션 및 엔진을 사용했습니다. 

디자인이 완성됨에 따라 Porsche GmBH는 356을 조립하기 시작합니다. 회사가 슈투트가르트 근처의 Zuffenhausen 시설로 돌아가도록 허가를 받기 전에 Gmünd에서 44대의 쿠페와 XNUMX대의 카브리올레로 수작업으로 제작됩니다. 그때까지 이 자동차는 제네바 국제 모터쇼에 전시되었고 전설적인 스포츠카이자 스포츠카 브랜드가 탄생했습니다. 

그러나 31년 1951월 75일, 페르디난트 포르쉐가 XNUMX세의 나이로 뇌졸중으로 사망하고, 그의 아들 페리가 가업을 이어가며, 가업을 이어나가고 있습니다.

포르쉐 가족의 친구인 미국 수입업자 막스 호프만은 1950년 재규어로 시작하여 1948년 폭스바겐을 추가하면서 1949년부터 미국에 포르쉐를 수입하기 시작했습니다. 독일 상품에 대해, 그것이 그가 포르쉐를 수입하는 것을 막지는 않습니다. 

궁극적으로 356은 단순성, 가벼움 및 실용성으로 인기를 끌 것입니다. 이코노미 카의 뿌리에도 불구하고 세계에서 가장 탐나는 스포츠카 중 하나로 성장했습니다. Ferry는 약 500대의 Porsche 356을 판매할 수 있을 것이라고 가정했습니다. 1965년까지 회사는 거의 78,000개를 건설하게 됩니다.

356은 911, 924, 928, 944 및 Cayman을 탄생시킨 회사의 상징적인 시금석으로 남았습니다.

그리고 브랜드 자체는 현재 세계 최고의 브랜드 평가 컨설팅 업체인 브랜드 파이낸스가 선정한 세계에서 가장 가치 있는 럭셔리 브랜드로 선정되었습니다.

그리고 이 모든 것은 94년 전 이번 주 제네바에서 시작되었습니다.  

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/the-rearview-mirror-birth-of-a-sports-car-legend/