무료로 CleanTechnica의 매일 뉴스 업데이트 이메일에. 또는 Google 뉴스에서 팔로우!

지난달에 나눴던 GM이 차세대 EV를 위해 Android Auto와 Apple CarPlay를 포기하기로 결정한 이야기. 간단히 말해서, 불확실한 신뢰성은 안전에 걸림돌이 되므로 GM의 엔지니어들은 이 모든 것을 내부로 가져오면 운전자에게 앱을 제공하는 더 안전하고 안정적인 방법이 될 것이라고 생각했습니다.

나는 지금 몇 주 동안 그것에 대해 끓이고 있습니다.

어떤 면에서는 GM의 말이 절대적으로 옳습니다. 저는 Bolt EUV를 소유하고 있으며 Android Auto에 대한 경험은 별로 좋지 않았습니다. 그냥 차에 타서 운전할 수 있는 대신 때로는 무선으로 연결되지 않는 경우도 있습니다. 그래서 저는 항상 케이블을 꽂아두고 승객이 제 전화기를 대신 연결해줄 수 있도록 준비해야 합니다. 이는 특히 도로 여행에서 고통스러웠습니다.

하지만 동시에 내 Bolt의 소프트웨어도 형편없습니다. 이는 매우 기본적이며 Google 지도나 Waze와 같은 뛰어난 내비게이션 경험을 제공하지 않으며, 운전자로서의 상황 인식에 다른 데이터 소스(ABRP EV 충전 계획 또는 OBD-II 데이터 등)를 추가할 수 있는 방법도 제공하지 않습니다. 따라서 Android Auto와 같은 대안을 사용할 수 없다면 GM은 회사의 앱 생태계를 올바르게 확보하는 것이 좋습니다.

더 나은 경험, 특히 Tesla의 제품이 있습니다. 여행 계획 및 연결과 같은 중요한 기능을 제공하기 위해 휴대폰에 의존할 필요가 없는 Tesla는 대부분의 기능을 잘 파악하고 숙고했습니다. 그러나 일부 소유자가 알게 된 것처럼 최고조차도 여전히 단점이 있습니다. 메인 디스플레이를 업그레이드하거나 교체해야 하는 경우.

따라서 EV가 여전히 상당히 새롭고 내 Bolt가 2011년이 채 지나지 않았음에도 불구하고 우리는 이미 차량 전자 장치가 급속히 쓸모 없게 되는 것을 목격하고 있으며 어떤 경우에는 전화 연결이 주요 절약 은혜가 됩니다. 다른 것(내가 소유했던 XNUMX Nissan LEAF와 같은)에서는 오래된 느낌이 들고 심지어 셀룰러 네트워크 연결이 중단되었습니다.

즉, EV가 노후화됨에 따라 아직 재활용할 수 없는 오래된 전자 제품 서랍에서 돌아다니는 오래된 스마트폰과 같을 것입니다. 그들은 작동하고 앞으로 몇 년 동안 사람들을 A에서 B로 안정적으로 데려갈 것이지만 그들의 소프트웨어와 하드웨어는 매우 오래된 느낌을 받기 시작할 것입니다.

이런 일은 자동차에만 일어나는 일이 아니다

자동차는 군용 전투기보다 훨씬 저렴하지만 몇 가지 큰 공통점이 있습니다. 자동차가 노후화됨에 따라(다시 말하지만, 운전하던 2011 LEAF를 사용하겠습니다) 시스템을 최신 자동차의 시스템으로 업그레이드하는 것은 경제적으로 의미가 없습니다. 업그레이드 경로가 없습니다. 심지어 100억 달러짜리 비행기에서도 이런 일이 일어난 것으로 밝혀졌습니다.

엄청난 비용에도 불구하고 미군 F-22의 초기 버전은 퇴역했습니다. 최신 버전으로 업그레이드하는 것은 경제적으로 합리적이지 않았습니다.. 왜? 방산 계약업체들은 냉전 시대의 전투기 개발 속도로 인해 미뤄지거나 폐허가 되었을 것이라고 생각하여 향후 업그레이드에 대한 어떠한 계획도 세우지 않았기 때문입니다.

그러나 공군은 초기에 많은 문제가 있었던 F-35 프로그램의 실수로부터 교훈을 얻었습니다. 앞으로 수십 년 동안 비행기의 관련성을 유지하기 위해 디자이너들은 적어도 몇 가지 업그레이드에 대해 미리 생각했고 이제는 군대는 비행기를 더욱 쉽게 업그레이드할 수 있도록 돈을 투자하고 있습니다.. 왜? 따라서 비행기는 기본적으로 몇 년마다 완전히 재구축하지 않고도 향후 수십 년 동안 유용할 수 있습니다.

차세대 비행기에는 처음부터 포괄적이고 쉬운 업그레이드 기능이 내장되어 있습니다.

[포함 된 콘텐츠]

간단히 말해서, 업그레이드를 위해 미국 F-22 및 대만 F-16 프로그램과 같이 수십억 달러를 소비하는 대신 OTA 업데이트, 모듈식 아키텍처 및 과도하게 구축된 컴퓨팅 시스템과 같은 것들이 비행기의 관련성을 유지할 뿐만 아니라 절단도 가능하게 합니다. 앞으로 수십 년 동안 우위를 점할 것입니다.

이는 막대한 양의 납세자 자금이 지출된 것에 비해 미래의 비행기에 훨씬 더 나은 가치를 제공할 것입니다.

자동차 제조사들이 이것으로부터 배워야 할 것

안타깝게도 대부분의 자동차 제조업체는 신차에 대해 5~7년의 운영 설계 수명을 염두에 두고 있습니다. 15~20년의 수명(많은 EV가 달성할 수 있는 것)을 위해 설계한다는 것은 차량 판매량이 감소하고 계획된 노후화에 큰 타격을 준다는 것을 의미합니다. 그러나 자동차를 더욱 내구성이 뛰어나게 만들 뿐만 아니라 더 긴 수명 동안 유용하고 바람직한 상태로 유지되도록 계획을 세워 자동차를 만드는 것이 환경에 훨씬 더 좋을 것입니다.

보다 모듈화되고 업그레이드 가능한 전자 아키텍처로 차량을 제작하면 환경 외에도 몇 가지 주요 이점이 있습니다.

우선, 더 나은 사용자 정의가 가능합니다. 더 나은 운전자 지원 또는 자율 주행 시스템, 더 나은 인포테인먼트 시스템, 라디오 장비(특히 정부 구매자에게 중요), 센서 또는 기타 모든 것을 추가하고 싶다면 훨씬 더 쉬울 것입니다.

우리 모두가 캐논볼 런을 하려고 노력하고 있는 것은 아니지만 Alex Roy가 겪어야 했던 문제와 비용(약 $100,000)이 있었습니다. 그의 BMW를 업그레이드하여 전국에서 기록을 세우기 위해 유익하다. 우리 모두가 지능, 전자전, 야간 투시 시스템을 갖춘 전투기처럼 자동차를 업그레이드하는 것은 아니지만 센서 모듈을 구입하고 자동차의 이미 무거운 컴퓨터가 센서를 읽도록 할 수 있다면 좋지 않을까요? 데이터?

아니면 더 좋은 점은 모든 것을 통합하고(센서 융합) 모든 것을 제어할 수 있는 주요 자동차 및 인포테인먼트 컴퓨터를 갖는 것이 어떻겠습니까? 극단적인 것처럼 들리지만 실제로는 그렇지 않습니다. 누군가 자신의 Waze 소프트웨어에 레이더 탐지기 데이터를 추가하고 이를 다른 운전자와 자동으로 공유할 수 있기를 원한다면 상상해 보십시오. 아니면 Uber 운전자가 휴대폰 마운트를 사용하지 않고도 자동차가 음식 배달에 대한 업데이트를 제공하도록 하고 싶다면 어떻게 해야 할까요?

향후 업그레이드 및 맞춤화를 위한 여지가 있는 모듈식 소프트웨어 및 하드웨어는 일반적인 유용성, 차량 수명 및 전반적인 관련 탄소 배출량 감소에 대한 많은 가능성을 열어줍니다. 

차세대 EV가 이 개념을 최대한 활용하고 이러한 이점을 제공할 준비가 되어 있지 않다면 큰 실수가 될 것입니다.

주요 이미지: Jennifer Sensiba.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/