소비자는 자율 주행 기술보다 자동화된 안전을 원합니다

세미아자율주행 기능은
여전히 중요한 신뢰 요소가 누락되어 있지만 자동화된 안전
기능이 관심을 끌고 수용되고 있습니다.

자동차 구매자는 고급 운전자 지원을 이해하고 원합니다.
보다 안전한 운전을 제공하는 시스템(ADAS) 기능 – 그리고
새로운 럭셔리 및 주류 차량의 표준이 될 것으로 기대합니다.
그러나 ADAS를 적용하면 같은 느낌이 들지 않습니다.
자율 주행 시스템.

2023년 봄 S&P Global Mobility 소비자에 따르면
설문 조사, 신뢰 및 친숙함은 여전히 자동차 쇼핑객의 장벽입니다.
자율주행 기술을 도입합니다. 간단하게 금액으로
차량 자동화가 증가하고 소비자 욕구가 감소합니다.

가장 선호하는 XNUMX가지 ADAS 기능은 각각 안전성을 향상시킵니다.
사각지대 경고는 가장 원하는 기능으로 83%가 원했습니다.
소비자의. 조사 대상자의 80% 이상이 포워드를 원합니다.
충돌 경고 및 후방 미러 카메라. 기타 원하는 상위 XNUMX개
기능에는 자동 비상 제동(AEB)이 포함됩니다.
자전거 보행자뿐만 아니라 야간
시력.

"노출은 이들에 대한 바람직함의 상당 부분을 주도하는 데 도움이 됩니다.
"라고 수석 기술 연구 분석가인 Yanina Mills는 말했습니다.
S&P 글로벌 모빌리티.

하지만 자율주행 기능으로 편의성을 더하면서
운전의 지루함을 줄이고 ADAS 안전에 훨씬 못 미칩니다.
구매자 선호도에 관한 기능입니다. "안전 대
관심 있는 두 개의 다른 구장에서 편리하게 운영할 수 있습니다.”
수석 기술 연구 분석가인 Brock Walquist에 따르면
S&P 글로벌 모빌리티.

운전자는 ADAS에 익숙하지 않습니다. S&P 글로벌 모빌리티
조사에 따르면 조사 대상 차량 소유자의 절반 이상이
이러한 시스템을 경험했습니다. 약 35%의 자가용
전방 충돌 경고, 30% 사각지대 차량 보유
발각.

대조적으로, 자율주행에 대한 소비자 경험은
본질적으로 존재하지 않으며 바람직함을 더욱 억제합니다.
많은 자동화된 안전 기능이 80번째 백분위수에서 투표하는 반면
61명의 글로벌 응답자 중 7,732%만이 관심을 표명했습니다.
자율 주행에서 가장 바람직하지 않은 ADAS 기능으로 나열됨
설문 조사에서.

거의 모든 제조업체가 일부를 가정하는 레벨 2 시스템을 제공합니다.
운전 작업 측정 – 운전자의 감독을 받는 동안.
General Motor의 Super Cruise 및 Ford와 같은 레벨 2+ 시스템
블루 크루즈, 자동 고속도로 주행 추가. 여전히 드라이버
컴퓨터가 제어되고 모니터링되는 동안 주의를 기울여야 합니다.
카메라 기반 시스템으로

그러나 기능이 증가한다고 해서 구매자의 욕구가 증가하지는 않습니다.
소비자는 여전히 자율주행 기능을 선호합니다.
더 많은 제어를 유지합니다. 소비자의 69%만이 레벨 2를 원합니다.
자치. 더 적은 수의 구매자(65%)가 레벨 2 이상의 손을 떼기를 원합니다.
자동 고속도로 주행.

상대 노출이 다시 중요한 역할을 합니다. Walquist는 다음과 같이 말합니다.
이러한 시스템에 대한 경험과 노출의 격차. 우리는 지금 막
(핸즈오프 시스템) 프리미엄에서 벗어나기 시작
모델이지만 그게 과정입니다.”

현재 구매자는 자율주행에 대한 강력한 이유를 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.
운전 기능. Mills는 “소비자는
그들과 관련된 사용 사례.”

설문조사에 참여한 소비자 중 53%는 자율주행차가
일반 자동차보다 더 효율적으로 운전할 수 있고, 48%는
더 안전할 것이고, 27%는 지루한 운전을 완화하기 위해 그것을 사용할 것입니다.
정황. OEM이 더 많은 구매자에게 자율성을 확신시키려는 경우
운전 시스템은 가치가 있으며 더 나은 의사 소통이 필요합니다.
Mills는 그들의 이점이 있다고 말했습니다.

그러나 소비자 심리는 지역마다 다릅니다. 의 소비자
예를 들어 중국 본토는 지속적으로 가장 높은
자율주행 기술에 대한 선호도 점수; 그들은 또한
자율주행차를 타고 구매할 가능성이 가장 높음
다른 조사 시장과 비교. 미국, 영국 및 소비자
독일은 이 영역에서 가장 낮은 점수를 보여줍니다.
기존 자동차 사이에 뚜렷하게 다른 행동
시장과 두 번째로 인구가 많은 국가의 경제력 증가
세계 속의 나라.

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그렇다면 신뢰의 문제가 있습니다. Walquist에 따르면, “전체
운전자가 제어하는 시스템에 대한 아이디어는 계속해서
소비자와 잘 어울리지 않습니다.” 소비자의 47%만이
자율주행 기능을 갖춘 자동차를 타고
구매를 고려하십시오. 자율주행차에 대한 낙관론은 여전
기껏해야 신중함 - 고려는 구매 유입경로에서 높습니다.
서류에 서명하기 전에.

구매 가격에 대해 말하자면, 구매자는 정말 안전한 차를 원할 수 있습니다.
그러나 그들은 안전 기능에 대해 추가 비용을 지불하는 것을 거부할 것입니다.

안전에 대한 소비자의 욕구는 깊습니다. 구매자의 약 81%
안전 등급이 더 높은 차량에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있습니다.
92%는 안전 등급이 "다소" 또는 "매우 중요"하다고 말합니다.
차량을 구입할 때.

즉, 소비자는 분명히 ADAS에 추가 비용을 지불하고 싶어하지 않습니다.
안전 설비. 구매자의 50% 이상이 이러한 기능을 기대합니다.
표준이 되십시오.

“소비자는 안전 장비가
생산되고 판매되는 모든 차량의 일부가 되어야 합니다.”라고 Jeremy Carlson은 말했습니다.
S&P Global Mobility의 자율성 수석 애널리스트. “그들은 물을 것이다
'중요한 안전 기술이라면 왜
내 차량 구매에 추가로 비용을 지불하라고 요구합니까?'”

ADAS와 차량 안전 사이의 약한-존재하지 않는 링크
등급은 또한 추가 지불에 대한 저항에 한 역할을 합니다. "최대
평가 기관은 AEB를 권장할 수 있습니다. 추천할 수도 있습니다
차선 유지 어시스트. 그러나 그들은 채점 프로토콜의 일부가 아닙니다.”
월퀴스트가 말했다.

Euro NCAP 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)
ADAS를 안전 등급에 통합하는 데 앞장서고 있습니다.
그러나 대부분의 다른 조직은 훨씬 뒤처져 있습니다. 즉, NHTSA
31월 XNUMX일에 감지하는 AEB를 의무화하겠다는 의사를 발표했습니다.
새로운 미국 시장 차량용 차량 및 보행자.

구매자는 또한 그들이 무엇을 얻고 있는지 알고 싶어합니다. 복잡성
많은 자율 시스템이 이를 어렵게 만듭니다.

다양한 자율 시스템의 기능을 이해하는 것은
두 시스템이 완전히 똑같지 않기 때문에 당혹스럽습니다. 에서
사용 가능한 속도 범위, 도시 대 고속도로 기능, 자동화
차선 변경, 각 OEM은 시스템을 약간
다른 방법.

“이 모든 것이 소비자가 멈추고
'나는 내가 무엇을 얻고 있는지 알고 있고 그것이 어디에서 작동할지 알고 있으며
따라서 나는 투자를 통해 어떤 종류의 효용을 얻고 있는지 알고 있습니다.
이 기술'이라고 칼슨은 말했다.

업계에서 평소와 같이 Tesla는 예외임이 입증되었습니다.
규칙에. Walquist는 “Tesla는
자동 조종 장치. 그것은 그들의 가치 제안의 큰 부분이었습니다. 로
그 결과, 그들은 많은 얼리어답터들을 끌어들였습니다.
그 기술에 관심이 있습니다.”

그러나 Mills에 따르면 대부분의 다른 구매자는 더 설득력이 필요합니다. “주류 소비자에 대한 노출이 부족합니다. 그들은하지 않습니다
어떻게 작동하는지 정확히 알고 있습니다. 혼란이 있습니다. 그들은
'자율주행인가요, 아니면 저에게 조금 도움이 될까요?
여전히 집중해야 합니까?'”

레벨 3 자율주행 시스템으로의 전환 – 그 이상 –
거대한 기술 및 이데올로기 적 장애물을 제기합니다. 이러한 시스템은 제거
지속적인 운전자 경계, 책임 이동의 필요성
(및 법적 책임) 운전자에서 제조업체로. 초기의
애플리케이션은 특정 속도의 특정 도로로 제한됩니다.
초기 레벨 3 시스템은
소비자.

일부 OEM은 흐릿하기 때문에 이 단계를 건너뛰고 있습니다.
거주하는 법적 지역. 그러나 다른 OEM은 엔지니어링을 측정합니다.
소비자 유용성 이상의 방법으로 성공. Carlson은 다음과 같이 말합니다.
다음과 같은 플래그십에서 레벨 3을 출시하는 Mercedes와 같은 회사
S-Class 및 EQS에는 기술 리더십 수준이 있습니다.
브랜드에 가치를 부여합니다.”

S&P Global Mobility는 소비자가 독일을 신뢰한다는 사실을 발견했습니다.
제조업체는 자동화 개발과 관련하여 가장 많은
운전 시스템. 소비자의 약 75%가
독일 프리미엄 자동차 회사(Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche)는
안전하고 효과적인 자율주행차를 개발합니다.

그러나 제조업체가 모두 같은 목표를 가지고 있는 것은 아닙니다.
자율 능력. Walquist는 다음과 같이 말합니다.
모든 자동차 회사에서 일어나고 있는 대화. '우리가 원하는가
자동화 측면에서 리더가 되고 싶습니까, 아니면 리더가 되고 싶습니까?
기능과 안전성에서?'”

이러한 분열에 기여하는 몇 가지 이유가 있습니다.
운영자가
운전. 미국과 중국 모두 활성화에 초점을 맞췄다.
보다 다양한 상황에서 작동하는 레벨 2 및 2+ 시스템,
여전히 운전자가 주의를 기울일 것을 요구하는 동안.

잘못 정의된 사회적 책임 영역 및 법률
레벨 3은 많은 제조업체가 "언제
기술과 법률이 일치하면 그 단계를 밟을 것입니다.
(레벨 3으로.) 하지만 지금은 현재 기술을 다음으로 확장해 보겠습니다.
다른 환경”이라고 Walquist는 말했습니다.

자동화된 운전의 진화하는 특성은 도전 과제를 제시합니다.
이러한 시스템을 판매하려는 OEM과
그들의 구매 무게. 자동차 제조업체는 다음을 더 잘 정의해야 합니다.
소비자에 대한 선호도를 향상시키는 자율성의 이점.

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자동 안전 시스템 – 보정 문제 및
기회

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.