전기차(EV)는 내연기관을 희생시키면서 시장 점유율을 꾸준히 확대하고 있다. 차량. 성장은 여러 요인에 의해 촉진됩니다. 아마도 가장 중요한 것은 업계 경쟁이 심화됨에 따라 EV 가격이 하락하기 시작했다는 것입니다. 새로운 플레이어와 모델이 등장하면서 몇몇 기존 EV 제조업체는 가격을 낮추었습니다. 동시에, 전 세계 정부는 교통의 전기화를 탄소 배출을 줄이는 중요한 수단으로 보고 화석 연료 소비를 줄이기 위한 새로운 규정을 계속 시행하고 있음을 분명히 했습니다. 또한 도로에서 전기 자동차의 점유율을 높이기 위해 충전 인프라 및 기타 전기 이동성 측면에 대한 투자를 목표로 하는 다양한 재정 부양책이 채택되었습니다. 버그 인사이트.
전기차 충전 시장이 커졌다 최근의 경제적 역풍과 공급망 관련 문제에도 불구하고 지난 몇 년간 크게 성장했습니다. 7.1년 유럽의 총 충전 포인트 설치 기반은 약 2022만 개의 공공 충전 포인트와 0.5만 개의 개인 충전 포인트를 포함하여 약 6.6만 개에 달했습니다. 개인 충전 지점에는 유럽대체연료관측소(EAFO)에서 정의한 공용 충전기를 제외한 모든 전용 충전 지점이 포함됩니다. 개인 충전 지점은 EAFO의 정의에 따라 가정용 충전 지점, 직장 충전 지점 및 대중이 사용할 수 없거나 부분적으로 사용할 수 있는 기타 충전 지점일 수 있습니다.
미래 모빌리티 솔루션에서 EV의 역할
오늘날의 시장은 주로 배터리 전기 자동차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV), 하이브리드 전기 자동차(HEV)의 세 가지 유형으로 구성됩니다. BEV와 PHEV의 배터리는 가정용 콘센트나 지정된 EV 충전소 등 외부 전원을 이용해 충전할 수 있으며, HEV의 배터리는 차량 운행을 통해 충전된다. 충전소는 빠르게 확장되는 전기 자동차를 지원하는 데 매우 중요하므로 각 시장의 상호 의존도가 높습니다. 두 가지 모두를 채택하려면 범위 불안을 줄이고 원활한 운전자 경험을 보장하기 위해 보조를 맞춰야 합니다.
새로운 EV의 판매는 수년 동안 유럽 시장에서 빠르게 증가했습니다. 2022년에는 EU+EFTA+UK 지역의 신규 BEV 등록 대수가 30% 증가한 1.6만 대를 기록했습니다. 여기에 920,000년에는 신규 PHEV가 2022만대가 등록됐다. 이러한 추세는 2023년 상반기에도 이어져 BEV와 PHEV 합산 판매량이 28년 상반기 대비 1% 성장했다.
EV 충전 생태계
EV 충전 시장에는 다양한 유형의 플레이어가 참여합니다. 몇몇 하드웨어 공급업체는 이러한 제품에만 초점을 맞춘 전문 EV 충전소 제조업체이며 일부는 AC 또는 DC 충전소에만 초점을 맞추고 있습니다. 시장에는 EV 및 EV 충전기 제조업체 외에도 충전소 관리 솔루션, 충전소 운영 및 전기 이동성 서비스를 제공하는 플레이어가 포함됩니다. 비즈니스 범위는 하드웨어, 소프트웨어, 서비스를 포함한 엔드투엔드 솔루션을 제공하는 회사와 가치 사슬의 특정 부분을 전문으로 하는 회사 등 다양합니다.
EV 충전 산업의 두 가지 주요 서비스 범주는 충전소 운영업체(CPO)와 e-모빌리티 서비스 제공업체(eMSP)입니다. 충전소 운영자(CPO)는 하나 이상의 충전소 네트워크를 관리합니다. 운영자는 반드시 충전소를 소유할 필요는 없지만 네트워크 내 충전소의 유지 관리, 서비스 및 관리를 담당합니다. 예를 들어, 주택협동조합은 충전소를 설치하고 충전기의 기능을 유지하고 충전소 사용자 간에 충전 비용을 분배하는 책임을 맡는 CPO와 계약할 수 있습니다.
E-모빌리티 서비스 제공업체(eMSP)는 주로 공공 충전 부문에서 운영되며 EV 운전자에게 충전소에 대한 액세스를 제공합니다. 연결된 네트워크. 이는 고객 계정, RFID 카드 또는 태그, 충전 앱과 같은 충전소에서 인증 수단을 제공함으로써 달성됩니다. 대부분의 경우 CPO는 eMSP 역할도 하지만 기업이 CPO 또는 eMSP 역할만 하는 예도 있습니다.
전기차 충전의 기본
전기 자동차의 충전 속도는 킬로와트(kW)로 측정되며, EV 배터리의 에너지 저장 용량은 킬로와트시(kWh)로 측정됩니다. EV 충전기에는 차량에 공급하는 전류 유형에 따라 이름이 지정된 AC 충전기와 DC 충전기의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 유럽에서는 동시에 두 대 이상의 차량을 충전할 수 있는 충전기에 충전 지점이 여러 개 있다고 말하는 경우가 많습니다.
AC 충전기는 더 간단하며 큰 변형 없이 그리드의 AC 전원을 EV에 공급합니다. 그러면 차량에 탑재된 충전기가 AC 전원을 배터리에 저장할 수 있는 DC 전원으로 변환합니다. 이 경우 온보드 충전기는 일반적으로 배터리 충전 속도를 제한하는 요소입니다.
DC 충전기는 일반적으로 그리드의 AC 전원을 DC 전원으로 직접 변환하므로 충전 프로세스가 차량의 온보드 충전기를 우회하고 배터리에 직접 전기를 공급할 수 있으므로 더 크고 복잡합니다. 이 경우 배터리가 충전될 수 있는 속도를 제한하는 것은 배터리의 구조이거나 DC 충전기입니다.
에너지 최적화
충전소 관리 소프트웨어는 충전 효율성과 사용자 경험을 개선하는 데 사용됩니다. 개인 설정에서는 관리 소프트웨어를 통해 운전자가 충전 세션을 계획하고, 전력 소비를 기록하고, 비용을 추적할 수 있습니다. 또한 솔루션은 오작동 시 경고하는 알림은 물론 충전소를 공유하고 올바른 사용자에게 비용을 할당하는 기능도 제공합니다.
충전소 관리의 또 다른 중요한 측면은 에너지 관리입니다. 에너지 관리 솔루션을 사용하면 충전기의 전기 소비를 모니터링 및 관리하고 이를 로컬 그리드 연결의 제한 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. 부하 관리 기능은 충전 지점과 나머지 로컬 그리드 간에 충전 부하를 분산하여 퓨즈 과부하 및 정전 위험을 줄일 수 있습니다.
수요 반응 솔루션은 충전기의 전력 소비를 조정하여 전력망의 변형을 제한합니다. 예를 들어, 요금이 낮아지는 그리드의 사용량이 적은 시간에 충전이 이루어지도록 예약할 수 있습니다. 최신 에너지 관리 도구는 양방향 충전이 가능한 배터리나 EV와 같은 지역 발전 및 에너지 저장 솔루션의 기여도 고려할 수 있습니다. 에너지 비용이 증가함에 따라 스마트 충전 및 부하 분산 기능에 대한 주장이 더욱 강력해졌습니다.
안전한 펌웨어 업데이트로 최적의 성능 보장
스마트하고 편리한 충전소 기능에 대한 수요는 제조업체가 최적의 성능을 보장하기 위해 제품의 미래 경쟁력을 확보해야 한다는 필요성을 강조합니다. 미래 보장 노력의 중요한 구성 요소는 안전한 펌웨어 업데이트를 구현하는 것입니다. 펌웨어 업데이트를 통해 충전기가 새로운 EV 모델과 호환되는지 확인할 수 있을 뿐만 아니라 가동 중지 시간을 최소화하여 충전기의 신뢰성을 높일 수 있습니다. 연결된 모든 장치와 마찬가지로 충전소도 사이버 보안 위험에 취약합니다. 제조업체는 펌웨어 업데이트를 통해 충전소 소프트웨어의 취약점을 해결하고 잠재적인 위협으로부터 보안을 유지할 수 있습니다.
셀룰러 연결은 유연성과 독립성을 제공합니다.
EV 충전기는 일반적으로 셀룰러, Wi-Fi 인터넷 또는 고정 연결. 개인 설정에서 셀룰러 연결은 다른 옵션에 비해 뚜렷한 이점을 제공합니다. CPO가 충전소를 담당하는 경우 이를 셀룰러 연결로 연결하면 타사 네트워크 사용과 관련된 잠재적인 제한과 불확실성이 제거됩니다. Wi-Fi 범위는 설치 현장에서 제한되거나 쉽게 중단될 수 있으며 유선 연결에는 추가 비용이 발생할 수 있습니다. EV 충전기가 설치된 곳에서는 연결이 필요한 다른 장치가 거의 없기 때문에 고객은 Wi-Fi 범위 개선을 우선시하지 않을 수도 있습니다. 셀룰러 연결을 통해 충전기는 연결이 가능한 곳이 아닌 운전자에게 가장 유용한 곳에 설치할 수 있습니다. 또한 충전기에 대한 보다 안정적이고 독립적인 연결을 제공하여 서비스 수준을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
EV 충전은 eSIM 국산화로 수혜를 입는다
셀룰러 연결은 원격 충전소 관리를 위한 필수적인 요소이며, 배포 요구 사항에 맞게 적용 범위, 성능 및 보안을 더욱 최적화해야 합니다. 기존 로밍은 데이터 양이 적거나 중간인 애플리케이션의 요구 사항을 충족할 수 있지만 특정 국가의 여러 네트워크에 대한 연결 지원이 부족할 수 있습니다. 현지 이동통신사로부터 SIM을 현지 소싱하는 것은 항상 가능하지만, 점점 더 많은 국가로 확장되면서 모델이 점점 더 복잡해집니다.
eSIM은 기존 셀룰러 연결 솔루션의 단점을 해결합니다. 물리적 SIM 자체를 교체할 필요 없이 여러 운영자 프로필을 무선으로 관리할 수 있습니다. 사업자 선택 및 개인화가 배포 후 단계로 이동함에 따라 제조업체는 사용할 사업자를 결정하지 않고도 대량의 eSIM을 구매하여 충전기에 설치할 수 있습니다. eSIM 기술을 사용하면 충전기가 켜지면 자동으로 네트워크를 스캔하고 설치 현장에서 가장 적합한 운영자 프로필을 다운로드할 수 있습니다. 따라서 eSIM 기술은 제조 및 설치 프로세스를 단순화할 뿐만 아니라 미래에 네트워크 범위 변경에 대비하여 장치를 보호할 수도 있습니다.
단일 셀룰러 연결 공급자를 사용하면 운영을 간소화하고 복잡성을 줄이는 여러 가지 이점을 얻을 수 있습니다. 연결 관리를 위한 통합 플랫폼은 장치 및 서비스 제어를 중앙 집중화하여 네트워크 모니터링, 관리 및 문제 해결을 더 쉽게 만들고 단일 통합 지점을 제공합니다. 하나의 공급자를 사용하면 모든 장치가 동일한 보안 프로토콜 및 규제 요구 사항을 준수하도록 보장하여 불일치로 인해 발생할 수 있는 위반 위험을 줄이는 것도 더 쉽습니다. 보안 조치
상호 운용성은 EV 충전 가치 사슬을 강화합니다.
EV 충전 시장의 세분화는 다양한 제품과 솔루션 간의 상호 운용성과 관련하여 심각한 문제를 야기합니다. 다각화된 EV 충전 시장에서 발생하는 문제를 완화하는 중요한 수단은 OCPP(개방형 충전 지점 프로토콜)입니다. OCPP는 여러 공급업체의 하드웨어에 충전소 관리 소프트웨어와의 통신을 위한 공통 언어를 제공합니다. 이를 통해 기업은 하드웨어, 소프트웨어 또는 서비스 충전과 같은 가치 사슬 부문을 전문화할 수 있습니다. OCPP는 또한 CPO와 같은 플레이어를 위한 시장을 열어 이들이 다양한 설치 장소에 적합한 하드웨어와 운영에 적합한 관리 소프트웨어를 사용할 수 있도록 해줍니다. 또한 표준 통신 프로토콜은 기술적 종속을 줄이고 테스트되지 않은 새로운 공급업체를 선택하는 위험을 줄여줍니다.
EV 충전 및 홈 에너지 관리 시스템의 미래
미래의 가정 에너지 관리 시스템은 전기 자동차의 배터리를 추가 백업으로 활용하거나 심지어 가정용 배터리를 교체하는 데 활용할 가능성이 높습니다. V2G(Vehicle-to-Grid) 또는 V2H(Vehicle-to-Home)는 차량이 배터리에서 전력을 다시 보낼 수 있는 시스템입니다. 이를 위해서는 양방향 충전 기능을 갖춘 EV 충전기가 필요합니다. 또한 전력망에서 분리할 수 있도록 가정의 전기 시스템을 업그레이드해야 할 수도 있습니다. 양방향 충전 기능이 새로운 충전기에 도입되기 시작했습니다. 일반적인 EV에는 약 67kWh 용량의 배터리가 장착됩니다. 고급 EV 모델에는 100kWh가 훨씬 넘는 용량의 배터리가 탑재될 수 있습니다. 이에 비해 주거용 배터리 저장 시스템의 용량은 일반적으로 5~15kWh입니다. 크기 때문에 EV 배터리는 정전 발생 시 며칠 동안 집에 전력을 공급할 수 있는 반면, 일반적인 가정용 배터리는 하루 동안만 지속됩니다.
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- 출처: https://www.iot-now.com/2024/03/28/143572-enhance-ev-charging-performance-with-cellular-connectivity/
