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11 월, 글로벌 플러그인 차량 등록 1,291,000년 2023월 세운 종전 월간 판매량 기록(1,385,000만19대)을 경신했다. 13월에는 XNUMX만XNUMX대를 돌파했다. 결국 플러그인은 전체 자동차 시장에서 XNUMX%의 점유율을 차지했습니다(BEV 점유율만 XNUMX%)!

그래서 판매 둔화 이야기는 우리는 최근에 들었어 … 그 이상은 아닙니다. 이야기. 현실이 아닙니다.

전체 ICE 시장이 코로나 이전 수준으로 회복되지 않았다면 시장 점유율 성장은 훨씬 더 높아졌을 수 있습니다… 경제 위기가 있든 없든 사람들은 여전히 ​​자동차를 구입하고 있는 것 같습니다.

순수 전기 자동차(BEV)는 전년 대비 25% 성장했으며 69월 플러그인 등록의 69%를 차지했으며, 이는 전년 대비 점유율 XNUMX%와 일치합니다.

플러그인 하이브리드는 40년 2022월에 비해 432,506% 증가하는 등 훨씬 더 좋은 성적을 거두었으며, XNUMX월의 XNUMX대는 PHEV를 대표합니다. 3개월 연속 기록그러나 이것의 대부분은 현재 중국 전역에서 나타나고 있는 범위 확장 모델에 기인합니다. 이들 모델 중 상당수는 40kWh가 넘는 배터리를 탑재하고 있으며, 이는 구매자가 이전에 사용했던 모델에 비해 대중에게 훨씬 더 매력적입니다. .

20월 세계에서 가장 많이 팔린 전기차 모델 TOP XNUMX

100,000월 베스트셀러를 살펴보면 상위권에 놀랄 만한 일은 없었다. Tesla Model Y는 115,192회 이상의 성능, 13건의 등록을 기록하며 다른 모든 것보다 높았지만 이는 2022년 XNUMX월 결과보다 XNUMX% 높은 수치였습니다. 이는 Model Y가 이미 다음 단계에 가깝다고 말하는 사람들에게 공을 돌립니다. 수요 한도.

Model Y 뒤에는 약 63,000건의 등록을 기록한 BYD Song이 있으며, BEV 버전이 연속 기록을 세우고 있다는 흥미로운 사실이 있습니다. 11,000월에는 XNUMX대 이상이 납품되었으며, 이는 듀얼 파워트레인을 갖춘 모델의 경우에도 BYD 생산이 점차 BEV로 기울고 있음을 입증했습니다.

3위는 Tesla Model 3였으며, 현재 새로워진 Made in China 버전이 출시되고 있습니다. 그러나 흥미롭게도, 리프레시가 도움이 되었음에도 불구하고 중형 세단은 같은 기간 작년 결과보다 15% 높은 수준에 불과했습니다. 이는 Model 3가 이제 완전히 성숙해졌으며 더 이상 상당한 성장률이 보이지 않는다는 것을 증명합니다.

연단 뒤에는 평소와 같은 것이 있습니다. BYD 아르마다, 작은 Seagull이 4건이 넘는 등록으로 40,000위를 차지하면서 2년(그리고 2024년에는 1위?) 세계에서 2025번째로 가장 많이 팔리는 EV가 되기 위한 길을 걷고 있는 반면, 그 형인 Dolphin은 5위였습니다. 또한 기록적인 점수인 41,346단위를 기록했습니다. 이 두 모델은 해당 부문의 낮은 경쟁 수준으로 인해 이익을 얻었습니다.

여전히 상위권에 있는 #8 Wuling Mini EV는 가장 잘 팔리는 NTNB였습니다. (Tesla가 아니고, BYD가 아님) 책상 위에. 그러나 바로 뒤에는 9위 Wuling Bingo 및 10위 GAC Aion Y와 같은 NTNB 경쟁자가 있습니다.

다른 곳에서는 거의 기록적인 한 달 안에 예상대로 엄청난 기록이 있었습니다. 표의 후반부에는 기록적인 결과를 기록한 여러 모델이 있었습니다. 로 시작하는 리오토 라인업특히 하이라이트는 Li Xiang L7으로 16,599대 등록을 기록했습니다. 이는 순위표에서 13위를 차지했으며, 카테고리 선두인 10위 BYD Han과 그리 멀지 않습니다.

Li의 L7이 2024년에 풀사이즈 카테고리의 새로운 리더가 되는 것을 볼 수 있을까요? 그럴 수도 있지만 또 다시 아닐 수도 있습니다. 해당 카테고리에서 새로운 스타가 떠오르고 있기 때문입니다. 화웨이가 지원하는 AITO M7의 배송은 현재 급증하고 있으며 15,327월에는 XNUMX대라는 새로운 기록을 세웠습니다. AITO를 허용한 것입니다. Li L7 전투기 Li Auto에 비해 단 1,500대, 카테고리 리더인 BYD Han보다 5,000대 뒤쳐졌습니다.

주력 모델인 BYD 모델에 대해 말하자면, 더 매력적인 자매 모델인 BYD Seal PHEV는 아마도 Han의 판매가 돛을 잃은 이유 중 하나일 것입니다. 새로운 대형 세단은 출시된 지 12,011개월 만에 3대의 등록을 기록하여 20위에 올랐습니다.

또 다른 모델도 기록적인 결과를 기록했습니다. Wuling Mini EV 공식을 좀 더 귀엽게 해석한 Geely의 Panda Mini는 연속 두 번째 기록인 15,188건의 등록을 기록하여 16월에 XNUMX위를 기록했습니다.

상위 20위권 외에도 할 얘기가 많다. 가장 큰 것부터 가장 작은 것까지, 5 미터 카테고리에서 Li Auto의 L9 XXL-SUV는 100대 미만으로 순위표에 합류했으며 11,955대의 등록으로 이번 달을 마감했습니다.

중형 카테고리에서는 IM의 LS6 SUV의 등장이 가장 눈에 띈다. 이것은 SAIC와 Alibaba의 JV가 Tesla Model Y 레시피를 새롭게 해석한 것입니다. 8,158월에는 20명의 등록자가 기록을 세웠습니다. 이 새로운 모델이 곧 상위 XNUMX위권에 진입할 수 있을까요?

상위 20위 안에 들 것으로 예상되는 또 다른 새로운 모델은 08kWh 배터리를 탑재한 오리지널 중형 크로스오버인 Lynk & Co 40 PHEV입니다. 맥락상, 40kWh는 이제 중국 플러그인 하이브리드의 최소값처럼 보입니다. Lynk & Co 4 PHEV는 출시된 지 08개월 만에 10,019대에 이르렀습니다. 따라서 중형 모델이 곧 출시될 것으로 예상됩니다.

BMW i4의 기록적인 점수(9,145대 등록)에 대한 언급도 있는데, 이는 BMW의 독일 최대 라이벌이 심지어 자리 표시자 모델 크게 팔릴 수 있습니다. 실제로 필요한 것은 원하는 팔아라…

컴팩트 카테고리의 경우, 우리는 또 다른 기록적인 성과에 경의를 표합니다. 가격대비 왕, MG4. 이번 달에는 10,506건의 등록을 기록했습니다. 여전히 이 카테고리에서 Great Wall의 Ora Good Cat은 수출 시장 덕분에 높은 평가를 이어갔습니다. 10,796건의 등록을 기록해 역대 최고 점수를 기록했습니다. 한편, 뷰익의 벨라이트 6 왜건(!) 는 GM 제품 중 가장 많이 팔린 제품(!!)으로, 8,083대(!!!)라는 기록을 세웠습니다. 이는 최근 출시된 Buick Electra의 경력에 ​​좋은 징조입니다. E5 과 E4, 그리고 현재 뷰익은 중국 사업의 성공에 힘입어 EV 분야에서 가장 성공적인 GM 브랜드입니다. 그러나 이것에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다…

소형 크로스오버 부문에서는 스코다 엔야크(9,163대)가 중국 시장에 진출하지 않고도 또 다른 기록을 세웠다. (자, 폭스바겐 그룹, 뭘 기다리고 있는 거야?!?!). 이는 폭스바겐 그룹의 행운에 도움이 되었으며, 아우디 Q4 e-트론은 10,377월에 XNUMX대를 납품하는 등 긍정적인 성과를 이어갔습니다.

마지막으로, 작은 도시 EV 카테고리에서 Chery는 원래 QQ Ice Cream으로 명명된 Wuling Mini EV를 인수하여 9,219대의 판매를 기록했습니다. 이는 XNUMX년여 만에 가장 좋은 결과로, 중국에서 작은 Wuling 제조법의 인기를 확인시켜 주었습니다. 이제 해외시장으로 수출해야 할 때가 아닐까요?

YTD 상위 20개 EV 모델

연간 누계(YTD) 테이블에서, 시상대는 이미 거의 결정되었습니다. Tesla Model Y는 88,000위인 BYD Song의 거의 두 배에 달하는 판매량을 기록하고 있으며, 중국 모델은 동메달리스트인 Tesla Model 3에 비해 61,000대의 상당한 이점을 누리고 있습니다. #4 BYD Qin Plus.

이는 2023년 연단이 2022년 판과 정확히 동일하다는 것을 의미합니다. Tesla Model Y는 두 번째 연속 타이틀을 획득하고 BYD Song은 두 번째 은메달을 획득했으며, Tesla Model 3는 2018번의 베스트 셀러 타이틀을 획득한 후 두 번째 연속 동메달을 획득했습니다. 2021년부터 XNUMX년까지 행.

포디움 아래에서 가장 큰 관심 포인트는 BYD Seagull로, 두 계단 더 올라 9위에 올랐습니다. 도시 모델은 이제 7월에 두 자리 더 올라갈 준비가 되어 있습니다. 하지만 7월에 XNUMX위로 두 계단 뛰어올랐던 역시 떠오르는 Wuling Mini EV가 싸움 없이는 그 자리를 떠나지 않을 것이기 때문에 XNUMX위 자리는 어려운 결정이 될 것입니다.

아래의 몇 가지 위치에서 Wuling Bingo도 올라갔으며 이 경우에는 13위였습니다. BYD 경쟁사인 Dolphin and the Seagull과 같은 수준의 성공을 경험하지는 못했지만 Wuling's는 슈퍼 미니 EV 시장에 추가된 것은 매우 환영할 만한 일입니다. 그리고 그것은 단지 수출해달라고 부탁함. GM이 소형차에 알레르기가 있는 상황에서(볼트가 평생 동안 방치된 것을 보세요) 상하이 자동차는 볼트를 수출 시장에서 "MG 2"로 팔 수 있을 것입니다…

순위표의 마지막 순위는 7월 개편을 통해 Li Auto의 L9이 Denza D17를 제치고 새로운 7위가 되었고, 9인승 XL 형제인 Li Xiang L4가 Audi Q20 e-tron을 제치고 현재 순위에 올랐습니다. 2023년 테이블에서는 XNUMX위.

그러나 아우디 Q4 e-트론은 200대(99,261대) 뒤쳐져 있고, 떠오르는 22위 Geely Panda Mini(97,102대)는 그리 멀지 않은 상황에서 XNUMX월에는 두 모델 간의 재미있는 경쟁이 펼쳐질 것입니다.

14월의 재미있는 경주에 대해 말하자면, 또 다른 하나는 14위를 위한 경주입니다. #15 BYD Tang이 외부 내부 경쟁에서 제외되면서 그 자리를 차지하게 되었습니다. #16 Changan Lumin과 #3 VW ID.XNUMX 모두 그 위치에 도달하려고 합니다.

중국 외 생산

댓글창에 자주 등장하는 질문 중 하나는 “중국 모델을 다 빼면 어떨까? 중국 없이 가장 잘 팔리는 전기차는 누구일까?”

여기에 답이 있습니다.

최상위 순위는 일반 순위에 비해 큰 변화가 없지만, 집계에서 중국산 테슬라를 빼면 1위 모델 Y와 2위 모델의 출력이 모두 나오는 것을 볼 수 있다. 3이 반으로 줄었습니다. 이는 Giga Shanghai의 중요성에 대해 많은 것을 말해줍니다(그리고 Elon Musk가 그토록…좋은 중국 당국에 비해 미국 당국에 비해).

Tesla와 중국 정부 사이에 어떤 이유로(미래의 트럼프 대통령 관련 분쟁, 일부 Tesla PR 비극, 블랙 스완 사건 등) 상황이 악화되어 단순히 Giga Shanghai를 폐쇄하기로 결정했다고 상상해 보십시오. Tesla 수익의 절반이 사라질 것입니다. 이제 그 내용을 받아들이십시오…

소규모로 보면 전체 크로스오버 생산량의 3분의 4을 차지하는 중국에서 상당한 양을 생산하고 있는 #XNUMX VW ID.XNUMX의 경우에도 마찬가지입니다.

첫 번째 모델은 가능한 영향을 받지 않습니다. 중국의 세계경제 디커플링 4위는 현대 아이오닉 5다. 글로벌 톱 20에는 들지 않지만, 가장 잘 팔리는 BEV다. 중국 시장에는 존재하지 않음.

실제로 이들 5개 모델 중 절반(현대 아이오닉 6, 기아 EV4, BMW i8, 스코다 엔야크)만이 중국 현지 조립을 하지 않고 있으며, 스코다만이 중국에서 BEV를 판매하지 않거나 판매할 계획이 없다. .

(재밌게도 Skoda는 2024년부터 인도에서 Enyaq을 판매할 계획을 가지고 있습니다. 하지만 중국에서는 그렇지 않죠... 폭스바겐 경영진의 논리는 때때로 이해하기 어려운 것처럼 보입니다.)

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/01/06/world-ev-sales-now-equal-19-of-world-auto-sales-top-models/