예년에 미국 소매업체는 블랙 프라이데이, 사이버 먼데이 및 연휴 시즌으로 이어지는 기타 판매 이벤트에 상품을 제공하기 위해 안간힘을 쓸 것입니다. 하지만 2022년은 보통의 해가 아니다. 

세계적인 유행병은 일련의 채찍질 효과를 일으켜 오늘날 우리가 처한 상황으로 몰아넣었습니다. 부분적으로는 전국적으로 창고 용량이 부족하여 수입이 지연되거나 취소됩니다. 예를 들어, 약 40%의 상품이 미국으로 들어오는 복합 단지가 있는 로스앤젤레스 외곽의 창고 지역은 활용도가 거의 98%입니다. 더 많은 상품을 보관할 공간이 없습니다.

그러나 공간 부족은 지금 당장 가장 큰 문제가 아닐 수도 있습니다. 경제 환경은 경기 침체에 대한 두려움, 인플레이션 우려 및 엄청난 소비자 불확실성으로 인해 험난합니다. 또한 미국과 해외의 항만과 철도에서 노동 계약을 둘러싼 모호성이 있습니다. 그리고 이것은 모두 고조되는 지정학적 긴장과 전쟁을 배경으로 합니다. 

소매업체는 전반적인 환경을 고려할 때 전형적인 성수기 문제가 발생하기를 바랄 것입니다. 그러나 소매 공급망 내의 리더는 새로운 혼란의 물결이 다가오고 있으므로 성공적인 2023년을 보장하기 위해 조정하고 계획을 시작할 때입니다. 

S&OP를 두 배로 늘리기 

우리 모두는 지난 XNUMX년 동안 "전례 없는"이라는 단어를 너무 자주 들었지만 이 용어는 대규모 글로벌 무역 시기에 전염병이 미치는 영향을 적절하게 설명합니다. 오늘날 공급망 리더는 재고 수준을 둘러싼 문제에 직면하고 있으며 여전히 "판매 가능한" 항목과 완전히 폐기되어야 하는 항목을 수정하려고 합니다. 

Target의 상황은 판매 및 운영 계획(S&OP) 프로세스의 실패를 강조하는 주의 이야기로 (기껏해야) 적은 마진으로 많은 SKU를 판매할 계획이라고 말했습니다. 그러나 이러한 접근 방식은 근시안적입니다. 금리가 높을 때 소비자가 어떻게 행동하는지, 쇼핑객이 인플레이션에 직면하여 지출을 어떻게 바꾸는 경향이 있는지, 글로벌 경기 침체에 진입하고 빠져나가는 것이 어떤 것인지에 대한 선례가 확립되어 있습니다.

즉, S&OP 리더는 향후 XNUMX~XNUMX년을 계획할 때 신뢰할 수 있는 과거 데이터를 가지고 있습니다. 새로운 입력을 통합해야 하지만 오늘날의 가장 진보된 운영자는 소비자 행동에 맞게 분석 모델을 훈련하고 조정할 수 있어야 합니다. 

S&OP 참석자 목록 확장

S&OP 관행은 소매 전반에 걸쳐 혁신적이었지만 계획을 구현하는 임무를 맡은 개인에게는 배타적이기도 했습니다. 예를 들어, 운송 및 창고 책임자는 일반적으로 계획 작성에 기여하는 대신 사후 분석 중에 테이블에 앉아 개선 기회를 식별하고 논의합니다. 

2023년에는 창고업과 운송이 모두 엄청난 도전에 직면할 것이기 때문에 계획 단계에 이러한 리더들을 포함시키는 것이 중요할 것입니다. 

우리는 모든 규모의 운송업체가 곧 사업을 마감할 예정인 트럭 운송 능력의 변화가 시작되는 것을 목격하고 있습니다. 퍼지에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 트럭 운송 능력에 대한 수요가 지난 몇 달 동안 크게 감소한 반면 일반적으로 트럭 운송 회사에서 두 번째로 큰 비용인 연료 비용이 급등했습니다. 많은 경우에 운송업체는 수익성 있는 화물을 찾는 데 어려움을 겪고 있으며, 대형 운송업체는 운전자 풀을 유지하기 위해 수익성 없는 화물도 수용하고 있습니다. 

트럭 운송은 매우 주기적이며 대부분의 대형 차량이 이 플레이북을 수립했습니다. 그들은 자원이 부족한 소규모 함대와 독립 항공사가 불가피하게 운영을 중단할 때 재정 준비금에 담그면 성장할 수 있는 좋은 위치에 있게 될 것임을 이해합니다.

트럭 업계는 또한 업계를 극적으로 변화시킬 규제의 우풍을 주시하고 있습니다. 캘리포니아에서는 AB5(Assembly Bill 5)가 소규모 트럭 회사가 일부 전통적인 모델을 운영하는 것을 더 어렵게 만들겠다고 위협하고 있습니다. 많은 소규모 및 독립 운영자는 비즈니스를 유지하는 첫 번째 단계로 자동차 운송 기관 및 보험을 확보하고 있습니다. 

그러나 이미 제약된 마진에 비용을 추가하는 것은 통신 사업자에게 적합하지 않습니다. 또한 AB5는 전국의 트럭 운송 회사에 유사한 영향을 미칠 국가 PRO 법의 청사진으로 사용되고 있습니다. 

근로자 분류는 트럭 운송 능력에 대한 많은 규제 문제 중 하나일 뿐입니다. 1년 2023월 20일부터 시행되는 CARB(California Air Resources Board) 규정에 따라 현재 항구에서 화물을 끌어올 수 있는 트럭의 XNUMX% 이상이 제거됩니다. 깨끗한 공기와 배출량 감소는 물론 반가운 결과입니다. 그러나 운송업체들은 이미 타이트한 마진을 보고 있으며 새 차량을 구매하는 대신 운영을 중단해야 할 수도 있습니다. 또한 뉴욕, 뉴저지, 매사추세츠, 워싱턴, 오레곤을 포함한 다른 많은 주에서도 대기 청정 규정을 따르고 있습니다. 

잠재적인 철도 노동자 파업, 태평양 해양 협회와 항만 노동자 조합이 협상하는 동안 서부 해안 항구의 작업 중단에 대한 지속적인 우려, 창고의 막대한 인재 격차 및 탈선할 수 있는 새로운 COVID 변종의 다가오는 위험이 이러한 문제를 복잡하게 만듭니다. 다시 공급망.

즉, S&OP 허들의 계획은 그 어느 때보다 더 많은 불확실성에 직면한 팀에 위임될 것입니다. 미지의 바다를 항해하는 그들의 경험을 활용하는 것은 훌륭한 계획을 세우는 것과 훌륭한 실행을 경험하는 것의 차이가 될 것입니다.

예외 모델

내년은 다양한 경제적, 지정학적, 노동적 요인에 걸쳐 엄청난 불확실성을 가져올 것입니다. 

S&OP 접근 방식에 대한 재약속과 계획 실행을 담당하는 리더의 새로운 의견이 결합되면 소매업체가 번창할 수 있습니다. 그러나 소매업체는 예상하지 못한 대상을 포함하도록 모델을 확장해야 합니다. 여기에는 새로운 시나리오(예: 철도 노동자의 파업이 회사의 공급망 및 비용에 미칠 수 있는 영향)를 살펴보거나 기본적인 우수 창고 관리 솔루션의 추가 출처를 찾을 수 있는 다른 국가를 식별하는 것이 포함됩니다. 

특히 구매 후 12~XNUMX개월이 걸릴 수 있는 상품을 주문할 때 중복성을 구축하는 것은 어려운 일입니다. 그러나 이제 백업 계획과 비즈니스 연속성 계획은 합의에 앞서 다변량 가격 책정 및 리드 타임을 고려하여 S&OP 관행에 포함되어야 합니다. 

전형적인 성수기를 놓치는 것은 차선책이지만 일반적인 광기에서 벗어나 소매업체는 성공적인 2023년 이후를 보장하기 위해 S&OP 접근 방식을 재조정할 수 있습니다. 

Mike Bush는 커뮤니케이션 및 브랜드 책임자입니다. NEXT 트럭 운송.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• 플라토 블록체인. Web3 메타버스 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/36088-retooling-s-and-op-for-a-successful-2023