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미국의 탄소 배출을 완화하기 위해 미국 환경 보호국(EPA)은 마침내 소형 및 중형 차량에 대한 다중 오염 물질 기준에 대한 규칙을 확정했습니다. 예, 2032년까지 미국 자동차 판매는 배터리 전기식이어야 합니다. 그러나 광견병 이후 로비 자동차 제조업체와 노조로부터 제조업체는 이제 표준을 충족하기 위한 전체 방정식의 일부로 플러그인 하이브리드를 포함할 수 있는 권한을 갖게 되었습니다.

하지만 플러그인 하이브리드(PHEV)가 실제로 선전되고 있는 것처럼 "자동차를 타협"합니까? 국제 클린카 협의회 의견이 맞지 않다, 우리도 그렇듯이 CleanTechnica.

당신은 어떤가요? PHEV가 좋다고 생각하시나요?

배터리 전기 자동차는 2010년 말까지 PHEV를 확실히 압도할 것입니다. 왜?

PHEV는 소비자와 자동차 제조업체를 위한 과도기적 차량입니다.

에너지 절약형 자동차인 PHEV는 배터리-전기차에 비해 전기-가스 결합 주행거리가 길어 최근 많은 주목을 받고 있습니다. 하이브리드 기껏해야 수천 달러 더 비싸다 일반 모델보다 가격이 만 달러 이상 높을 수 있습니다. 이러한 조합으로 인해 하이브리드는 많은 운전자에게 매력적인 옵션이 되었습니다.

그러나 배터리가 방전되면 PHEV는 고물 프리우스처럼 작동하고 전기 작동에서 가스로 전환됩니다. 미국에서 수백만 마일을 주행하는 PHEV에서 수집된 광범위한 실제 데이터를 분석한 결과, PHEV는 소비를 하는 것으로 나타났습니다. 42%~67% 더 많은 휘발유 소비자에게 광고하는 것보다

그리고 그게 문제야. 대부분의 운전자는 PHEV를 충분히 연결하지 않습니다. 전기 파워트레인의 이점을 활용합니다. 운전자는 EV를 운전하고 충전하는 것이 어떤 것인지 경험하게 됩니다. 그들은 개인용 전기 교통수단을 갖는 것이 무엇을 의미하는지, 그것이 무섭지 않다는 것과 왜 자신이 완전 배터리 전기 자동차로 전환하는 것을 상상할 수 있는지 깨닫게 됩니다.

PHEV는 자동차 산업이 배터리 전기 제조업체로 변신함에 따라 몇 가지 수익성 상자를 선택합니다. 도. 최종 확정된 EPA 규정은 자동차 제조업체가 전체 전기 포트폴리오를 마무리하는 데 약간의 휴식 시간을 제공합니다. 그리고 그들은 배터리 전기 자동차를 생산하는 방법과 장소, 배터리 재료를 어디서 조달할 것인지, 배터리 전기 전환에 얼마나 많은 돈을 투자할 것인지, 배터리로의 완전한 전환을 위한 궤적 등 많은 결정을 내려야 합니다. - 전기 자동차가 보일 것입니다.

그 사이 자동차 제조사들은 최선을 다하고 있다. PHEV를 기존 휘발유 자동차에 개조. 그러나 장기적으로 볼 때 PHEV는 하나의 파워트레인만 사용하는 차량보다 제작이 더 복잡합니다. GM 등 자동차 제조사들은 동요했다. 카탈로그에 포함시키는 방법에 대해 알아보세요. (지금 GM은 말한다 더 많은 PHEV 모델이 시장에 출시될 것입니다.)

하이브리드는 EV만큼 안전하지 않습니다

미국에서 판매되는 모든 소형 자동차와 트럭은 연방 자동차 안전 표준을 충족해야 합니다. 이와 별도로 EV 배터리 팩은 자체 테스트 표준을 충족해야 합니다. 또한 EV에는 충돌이나 단락이 감지되면 전기 시스템을 차단하는 추가 안전 기능이 설계되어 있습니다.

2024년 보고서에서 설명했듯이, EV 안전 이점, 하이브리드 차량은 화재 발생 위험이 가장 높은 것으로 확인되었습니다. 2021년에는 미국에서 약 174,000건의 고속도로 차량 화재가 보고되었습니다. 배터리 구동 차량은 화재 발생 위험이 가장 낮았습니다. 휘발유 차량의 경우 03%, 하이브리드 차량의 경우 1.5%인 반면, 발화 가능성은 3.4%에 불과했습니다.

그리고 EV가 일반적으로 휘발유 구동 차량보다 무겁다는 것은 사실이지만, ICE 차량보다 추가 중량이 도로에 더 많은 피해를 준다는 주장은 하이브리드가 아닌 차량보다 평균 10% 더 무거운 하이브리드의 경우에도 근거가 없는 것으로 입증되었습니다.

IPCC는 배출 제로가 필요하다고 말합니다 - 기간

PHEV의 문제는 간단합니다. 여전히 화석 연료를 사용합니다. 배터리 전기 자동차는 탄소 배출량을 빠르게 줄이고자 하는 모든 사람에게 최고의 선택입니다. EV 비평가와 EV 반대 트롤은 언급하지 않습니다. 메탄 및 아산화질소 배출 기후 오염의 맥락에서 가스 및 디젤 구동 차량, 가스 및 석유 산업과 관련되고 생성됩니다. 배출량 화석 연료를 태우면 대기가 따뜻해진다, 또한 인간의 건강에 심각한 해를 끼칠 수 있는 작은 입자로 공기를 오염시킵니다. 교통과 같은 원인을 해결하면 가장 독성이 강한 기후 오염을 개선할 수 있습니다.

EPA의 모델링은 자동차 제조업체가 표준에 도달하기 위한 최소 비용 규정 준수 경로에는 13년 PHEV 판매 점유율 2032%가 포함되어 있음을 지적합니다. ZEV 전환 협의회 이는 미국과 기타 주요 시장이 PHEV에 의존하여 기후 목표를 달성할 수 없음을 보여줍니다.

미래에는 도로 위의 모든 신차가 친환경 전력망으로 구동되는 배기가스 배출이 전혀 없는 차량이 될 것입니다.

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EV는 하이브리드보다 더 단순하고, 더 조용하고, 유지 관리가 더 쉽고, 더 강력합니다.

하이브리드에 추가된 모든 복잡성은 매우 단순한 EV에서 제거됩니다. 리튬 이온 배터리 빠르게 크랭크를 돌린다 "유도"라고 불리는 과정을 통해 크랭크는 몇 개의 기어를 회전시키며, 그 중 마지막 기어는 긴 막대(축)에 연결됩니다. 막대가 바퀴를 돌리고 배터리는 회생 제동을 통해 주기적으로 향상됩니다. 이는 EV에 점화 장치, 피스톤, 실린더가 없음을 의미합니다. PHEV는 정의상 반드시 갖춰야 하는 평균 내연기관에는 수백 개의 움직이는 부품이 있습니다. EV에는 두 가지가 있습니다.

가스 엔진이 없으면 EV는 오일 교환이 필요하지 않으며 전체 유지 관리 비용도 하이브리드보다 적습니다. 에 따르면 켈리 블루북 데이터, 대리점 서비스 센터에서의 오일 교환 비용은 $115 이상입니다.

소형 배터리로 구동되는 전기자동차와 PHEV는 소음과 진동을 발생시키는 내연기관(ICE)이 없기 때문에 저속에서 매우 낮은 소리가 납니다. 그러나 PHEV 소유자는 충전을 꺼리는 경향이 있어 음질이 보통 ICE 차량.

2022년과 2023년에는 PHEV 4대당 배터리 전기차 XNUMX대가 판매됩니다.. 배터리 가격은 계속 하락하여 2025년에서 2030년 사이에 배터리 전기 자동차가 전체적으로 구매하기에 가장 경제적인 차량이 될 가능성이 높습니다. PHEV에는 휘발유가 필요하므로 배터리 전기 자동차보다 마일당 평균 비용을 계산했습니다.

자동차 및 운전자 라고 2023년 미국 전기차 판매량 이는 숫자와 전체 신차 시장에서 차지하는 비중 모두에서 역대 최고치를 기록했습니다. 그들은 2024년은 배터리 전기차에 있어 훨씬 더 나은 상황이 될 것이라고 예측합니다. 이제는 PHEV에 집중할 시간이 아닙니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/