주의가 산만해지지 않도록 운전 중에 스마트폰을 사용하지 말라는 말을 들었습니다. 하지만 그렇다고 자동차 제조업체가 대시보드에 초대형 디스플레이를 설치하는 것을 막지는 못합니다. Mercedes는 소위 Hyperscreen을 사용하여 최악의 범죄자 중 하나입니다. 밝혀진 바와 같이, 독일 럭셔리 브랜드는 자동차 내부에 스크린을 방해하는 일이 끝나지 않았습니다.
와 말하기 코치, 회사의 최고 기술 책임자인 Markus Schäfer는 그 출처가 더 많다고 말합니다. 보기에, 메르세데스 "차 안에서 더 많은 화면을 볼 수 있는 궤도에 있습니다." 다음 큰 일? 구석구석 디스플레이: “Mercedes는 왼쪽에서 오른쪽으로 끊김 없는 화면으로 이동합니다. 그것이 다음 진화다.”
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Schäfer는 LG 기술을 사용하고 너비가 55인치(1.4미터)가 넘는 초대형 OLED에서 "정말 놀라운 경험"을 약속합니다. 목표는 비디오 게임 엔진을 사용하는 것이므로 그래픽은 최고 수준에 불과해야 합니다. 한편, 현행 하이퍼스크린은 12.3인치 디지털 계기판, 17.7인치 인포테인먼트, 조수석용 12.3인치 디스플레이 등 XNUMX개의 별도 디스플레이로 구성된다.
기록 보관소 BMW Luxobarge 내부의 다른 위치에 스크린을 설치하는 방법을 알아냈습니다. 아니요, 31.3시리즈와 중국의 장축 베이스 7시리즈의 천장에서 접히는 5인치 극장 스크린을 말하는 것이 아닙니다. 플래그십의 두 후면 도어 패널에는 5.5인치 터치스크린이 통합되어 다양한 기능에 액세스할 수 있습니다.
2024 BMW 7 시리즈
BMW 비전 노이에 클라세 컨셉트
그러나 BMW는 미래 제품에 대해 다른 방향을 취하고 싶다는 신호를 보냈습니다. Neue Klasse 플랫폼을 기반으로 하는 차세대 EV는 현재의 병렬 화면 설정을 없앨 것입니다. 대신, 바이에른 경쟁자는 계기판을 제거하고 대시보드 전체에 헤드업 디스플레이로 교체하기를 원합니다. 아울러 인포테인먼트는 대시보드 중앙에 더 가깝게 배치된다.
아우디의 경우 Grandsphere 컨셉이 A8 교체 미리보기 – 대시보드 전체 화면도 있었습니다. 또한 스티어링 칼럼에 별도의 운전석 디스플레이가 장착된 것도 특징입니다.
아우디 그랜드스피어 컨셉트
아우디 그랜드스피어 컨셉트
방향은 분명합니다. 자동차 제조업체는 기존 버튼과 손잡이를 제거하고 대형 터치스크린 내부에 이러한 기능에 대한 액세스를 통합하고 있습니다. 주류 자동차 제조업체도 점차 전통적인 통제에서 벗어나고 있는 것처럼 보이기 때문에 이는 럭셔리 브랜드뿐만이 아닙니다.
다음과 같은 몇 가지 예외가 있습니다. 현대차는 하드 버튼을 고수하겠다고 약속했다.. 또한, 폭스바겐은 이를 제거한 것이 실수였다고 인정했습니다. 2025 골프 GTI 스티어링 휠의 구식 키로 되돌아가는 것입니다.
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- 출처: https://www.motor1.com/news/704170/mercedes-more-screens-inside-cars/
