757 및 Dash-8을 타고 레이캬비크에서 아쿠레이리까지 아이슬란드 항공 국내선 비행

Q8 또는 Dash 400로 더 잘 알려진 Icelandair Connect De Havilland Canada DHC-8이 아이슬란드 Akureyri의 램프로 이동합니다. — Q8 또는 Dash 400로 더 잘 알려진 Icelandair De Havilland Canada DHC-8이 아이슬란드 Akureyri의 램프로 택시를 타고 있습니다.

아이슬란드에서 국내선을 이용하는 것은 시간을 거슬러 올라가는 것과 같습니다.

보안? 여기서는 필요하지 않습니다. 매표소에서 탑승 수속을 마치고 탑승 안내를 기다린 후 탑승하시면 됩니다. 엑스레이 기계, 신체 또는 홍채 스캔, 병에 든 액체 검사 등이 없습니다. 큰 가방을 확인하고 기내 휴대품을 가지고 탑승하십시오. 똑같이 문명화된 국가에서 매우 문명화된 과정입니다.

아이슬란드 아쿠레이리 램프에서 아이슬란드에어 757(TF-ISV)에서 내리는 승객들

우리의 비행은 수도의 바로 중심에 있는 레이캬비크 시 공항(RKV)에서 비행기로 250km(155마일) 떨어진 나라의 북쪽에 있는 아쿠레이리(Akureyri)로 비행했습니다. 훨씬 더 큰 국제공항은 남동쪽으로 50km(30 법정 마일) 떨어진 케플라비크에 있습니다. 우리는 XNUMX명의 그룹이었습니다. 다양한 미디어 아울렛에서 온 우리 다섯 명과 유능하고 참을성 있는 우리의 Icelandair 미디어 랭글러.

아이슬란드에어의 국내선 노선도는 파란색 선으로 표시 – 이미지: Icelandair

Icelandair는 76인승 DHC-8-400 37대와 8인승 DHC-200-2021 XNUMX대를 보유하고 있습니다. XNUMX년 XNUMX월 항공사가 통합 국내/국제 노선 시스템을 구축하기 위해 Air Iceland Connect를 구매하면서 인수했습니다.

Reykjavik에서 Akureyri까지의 28월 35일 비행은 아무 일 없이 시작되었습니다. 우리 일행은 예정된 출발 시간보다 약 XNUMX분 일찍 터미널에 도착하여 탑승 수속을 마치고 탑승을 기다렸다. 탑승이 조금 지연되긴 했지만 결국 경사로를 타고 비행기까지 걸어나와 탑승했습니다.

Icelandair Dash-1의 좌석 8A. 내 거대한 카메라 가방은 머리 위 공간에 들어가지 않을 것이고 앞 칸막이에 맞닿은 좌석 아래 수납 공간도 없었기 때문에 동료가 탑승하기를 기다렸고 그는 친절하게도 가방을 좌석 아래에 넣어 두었습니다.

탑승은 산들 바람이었습니다. 나는 좌석 1A를 가지고 있었다. 비행기는 단일 클래스 경제를 위해 구성됩니다. 모두 올라탔고, 문이 닫히고, 우리는 기본 안전 브리핑을 받고, 그 자리에 앉았습니다. 결국 엔진이 시작되었습니다. 얼마 지나지 않아 조종사는 유지 보수가 필요한 엔진에 문제가 있다고 발표하여 엔진을 멈췄습니다. 그래서 우리는 조금 더 앉아 있었고 엔진이 다시 시작되었습니다. 그런 다음 즉시 종료하십시오. 오류 표시등이 여전히 켜져 있다고 들었으므로 비행기에서 내리고 터미널로 돌아가라는 요청을 받았습니다.

안에서 우리는 기다리고 기다리고 또 기다렸다. 우리 비행기는 원래 오전 030시 9분에 출발할 예정이었던 FI30이었습니다. 오전 11시가 가까워지자 KEF에서 757기를 들여오고 있으며 우리 항공편은 오전 11시 30분 항공편과 결합하여 더 큰 비행기를 탈 것이라는 소식을 들었습니다.

아이슬란드 사람들은 이런 말을 합니다. þetta reddast. 대략적으로 "모든 것이 잘 될 것입니다."로 번역됩니다.

내 경험상 많은 항공사가 첫 번째 항공편을 취소하고 후속 예정된 항공편에서 모든 사람을 다시 예약하려고 시도했을 것입니다. 대신 아이슬란드에어는 승무원과 항공기를 한데 모아 다른 공항으로 데려다 주었습니다.

그래서 저는 45분간의 아이슬란드 국내선 비행을 경험했을 뿐만 아니라 편도 757을 타고 Dash-8로 돌아올 수 있는 멋진 기회를 얻었습니다. þetta reddast실제로.

우리의 757은 TF-ISV로 1999년에 제작되어 이베리아에 처음 인도되었습니다. 그것은 국제 서비스를 재개하기 전에 몇 번의 국내 여행을 위해 서비스에 투입된 표준 발행 아이슬란드 에어 757이었습니다.

비행이 너무 짧아서 우리는 몇 분 동안 순항 고도에 있었고 기내 서비스를 받을 시간이나 필요가 없었습니다.

재배정된 좌석은 비행기 뒤쪽 통로인 24D였습니다. 창문이 있기를 바랐지만 구름이 많이 끼어 있어서 어쨌든 시야가 덧없었을 것입니다. 게다가 우리는 실제로 아쿠레이리까지 갈 수 있었기 때문에 불만은 없었습니다.

북부지방은 처음이라 축약형이라도 설레는 여행이었다.

Akureyri의 첫 번째 목적지는 아이슬란드 항공 박물관이었습니다. 크지는 않지만 역사가 가득합니다.

우리는 전체를 보는 데 한 시간도 채 걸리지 않았습니다. 아이슬란드 항공 박물관. 크지는 않지만 멋진 항공기와 인공물로 가득 차 있습니다. 확실히 모든 것을 볼 수는 없었습니다. 우리는 새로운 전시회가 진행 중이라는 말을 들었습니다. Icelandair 757 동체 섹션이 입구 근처에 내부에 설치될 것입니다. 재방문을 계획해야 할 것 같습니다.

Waco YKS-7, 나중에 Icelandair가 된 최초의 항공기와 동일한 모델

박물관을 떠난 후 Traveling Viking 투어는 우리를 위해 막바지 밴 투어를 모았습니다. 우리는 Goðafoss 폭포까지 빠르게 운전할 시간이 있었습니다. 우리는 발음하기 어려운 1km 길이의 7.6번 국도를 운전했고, Vaðlaheiðargöng 터널.

Fossholl의 작은 마을 근처 Skjalfandafljot 강의 Goðafoss 폭포

폭포 근처에서 쌀쌀한 산책을 한 후 근처의 선물 가게 레스토랑에서 간단한 점심을 먹고 레이캬비크로 돌아가는 비행기를 타기 위해 아루레이리로 다시 돌아왔습니다.

우리의 귀국 항공편은 실제로 Dash-8을 탔습니다. 우리는 2000년에 제작되어 SAS 스칸디나비아 항공에 처음 인도된 TF-FXA에 탑승했습니다.

Akureyri에서의 탑승 절차는 Reykjavik에서처럼 순조롭고 간단했습니다. 탑승시간 40분 전에 터미널에 도착했다. 우리는 라운지에 앉아 멋진 작은 스낵 카운터에서 커피를 마시고 아이슬란드 해안 경비대 헬리콥터가 순찰을 떠나는 것을 보았습니다.

탑승 전화가 왔을 때 우리는 모두 줄을 서서 티켓을 보여주고 비행기에 탑승하기 위해 경사로로 나갔습니다. 보안 검색이 필요하지 않습니다.

우리 비행기의 멋진 사진을 찍기 위해 만들어진 젖은 경사로 — Akureyri 공항에서 Dash-8, TF-FXA의 멋진 사진을 위해 만들어진 젖은 경사로

집으로 돌아가서 알래스카 항공은 Embraer 8s를 위해 마지막 Dash-175을 폐기했습니다. 경치 좋은 아이슬란드에서 비행기를 탈 수 있는 좋은 기회였습니다. 터보프롭 비행기는 어떤 면에서 약간 시대에 뒤떨어진 느낌이 듭니다. 특히 기내 보관과 관련하여요. 하지만 2-2 좌석 배치는 훌륭하고 좌석 자체는 편안하며 창문은 멋진 전망을 제공합니다. 나는 항상 이 비행기를 타는 것을 즐깁니다.

비행기는 챔피언처럼 귀국 비행을 처리했습니다. 난기류 속에서도 항상 견고한 느낌이 들며 Icelandair 조종사는 국가의 돌풍과 낮은 가시성에 잘 적응했습니다. 45분의 왕복 비행은 해질녘이었고 레이캬비크로 돌아가는 길에 멋진 전망을 만들었습니다. 벌써부터 다음 여행이 기대됩니다.

고지 사항: 당사의 항공편, 숙박 및 교통비는 Icelandair 및 기타 공급업체에서 지불했습니다. 우리의 의견은 우리 자신의 것입니다.