내가 2011년에 T&E에 입사했을 때 합의가 있었습니다. 그들은 탈탄소화하는 마지막 부문이 될 것입니다. 만약에. 우리 커뮤니티의 또 다른 합의는 철도가 모든 화물 문제에 대한 해답이라는 것이었습니다.
분명히 문제가 있었습니다. 디젤 접근 방식의 마지막 한 방울은 기후 행동과 양립할 수 없었습니다. "구출의 철도" 이야기는 사실과 모순되었습니다. 대부분의 경우 철도는 단순히 도로 화물과 경쟁할 수 없으며, 이것이 수십 년 동안 쇠퇴한 이유입니다.
트럭이 여기 있다는 사실을 받아들여야 할 때였습니다.
우리의 초기 목표는 제한적이었습니다. 우리는 안전과 공기 역학에 중점을 두어 둥근 운전실을 설계할 수 있도록 함으로써 이를 개선할 수 있는 산업 유연성을 제공했습니다. 확실히 트럭 제조업체는 효율성과 교통사고 사망자 감소를 지원할 것입니까?
소년, 내가 틀렸다.
처음에는 트럭 업계가 설계 유연성에 반대하는 이유를 이해하지 못했습니다. 그 후 2016년 Iveco, DAF, Volvo/Renault, Daimler 및 MAN은 거대한 카르텔을 운영. 그들은 담합, 가격 담합, 배출량 감축 기술의 도입을 저지한 것에 대해 기록적인 벌금을 부과받았습니다.
트럭 산업이 카르텔이라는 사실을 이해하고 나니 받아들이기가 쉽지는 않았지만 이해가 더 잘 되었습니다. 초기에 2010s T&E 및 안전 운동가 제안 트럭용 다이렉트 비전 표준 그것은 지금까지 수천 명의 자전거 타는 사람과 보행자를 구했을 것입니다. 트럭 로비가 그들을 죽였습니다.
2017년으로 빠르게 이동합니다. 배터리 비용 감소와 전기 트럭 성능 향상으로 모든 것이 바뀔 것입니다. 우리 숫자를 달렸다 곧 디젤보다 배터리로 트럭을 운영하는 것이 더 저렴할 것이라는 사실을 알게 되었습니다. 트럭 제조사들은 우리가 Tesla 팬보이들과 거리가 멀다고 말했습니다.
Semi의 출시에 대한 반응으로 Daimler Truck의 사장인 Martin Daum은 다음과 같이 유명하게 말했습니다. "Tesla가 실제로 이 약속을 이행한다면 분명히 두 대의 트럭을 구매할 것입니다. 하나는 분해하고 다른 하나는 테스트할 것입니다. 왜냐하면 그런 일이 발생하면 무언가가 우리를 지나쳤기 때문입니다. 캘리포니아에서."
같은 해, 다임러 & 공동 EU가 트럭에 대한 CO2 제한을 도입하는 것을 막기 위해 필사적인 캠페인을 벌였습니다. 그들은 오염 한계 위반에 대한 처벌에 반대했고 2030년에 대한 '지시적' 목표만을 원했습니다. 그럴 필요가 없다고 그들은 말했습니다. 시장은 잘 돌아가고 있었습니다 – 제가 지어낸 말이 아닙니다! 그해 카르텔 스캔들 덕분에 이를 믿는 의원은 거의 없었고 EU는 최초로 트럭 CO2 규제를 도입했습니다.
2050년 후 EU 위원회는 European Green Deal을 발표했습니다. 2020년까지 넷 제로는 "디젤의 마지막 한 방울" 이야기를 유지하기 어렵게 만들었습니다. 그래서 트럭 제조업체들은 상상할 수 없는 일을 해냈고 문제가 아닌 해결책의 일부가 되었습니다. 2040년에 그들은 XNUMX년까지 기후 중립 차량만 판매하겠다고 약속했고 Daimler를 포함한 회사들은 라인업을 전기화하겠다고 약속하는 대대적인 발표를 했습니다.
이것은 진정한 변화처럼 들렸습니다.
그러나 오래된 습관은 잘 죽습니다. 위원회가 2040년에 대한 고정 목표를 추진했을 때, 동일한 트럭 제조업체는 브뤼셀을 돌아다니며 절대 불가능하다고 말했습니다. 라플란드에서 배출가스 제로 트럭에 어떻게 충전하거나 연료를 보급할 수 있을까요? 디젤 없이 어떻게 알프스를 넘을 수 있었을까요?
그들은 길을 찾았습니다. 일종의.
트럭 제조업체를 위해 처음에 제안된 100% CO2 감축 목표는 -90%로 축소되었고 많은 트럭 유형이 제외되었습니다.
이제 100% 목표를 달성했으므로 트럭 제조업체는 45년까지 -2030% CO2 목표를 낮추는 데 목표를 세웠습니다. 그들은 또한 유독성 디젤 연기를 줄이고 대기 오염으로 인한 조기 사망을 줄일 수 있는 새로운 Euro VII 배출 기준을 없애기 위한 추악한 캠페인을 벌이고 있습니다.
2010년대 초반 당시를 돌이켜보면 트럭 제조업체가 내가 작업한 거의 모든 작업에 대해 얼마나 잘못된 작업을 했는지 알 수 있습니다. 유럽의 의원들은 "마지막 디젤 한 방울" 카르텔 대표의 방문을 받았을 때 그 점을 기억하는 것이 좋을 것입니다.
원래에 게시 된 T & E. 전무이사 William Todts 작성.
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