도요타 도요다 아키오 회장은 최근 배터리 전기차가 최대 30%의 시장점유율을 기록하고 나머지는 하이브리드, 수소연료전지차, 전통연료전지차 등으로 나눠질 것이라는 믿음을 밝혔다. 창업주의 손자인 도요다 회장은 자동차 산업의 미래를 결정하는 데 있어 고객의 선택과 자율성이 중요하다고 강조했다.

행사 기간 동안 도요타 자체 미디어 플랫폼에 게재된 발언은 도요타가 "전 세계 10억 명의 사람들이 전기 없이 살고 있는 상황에서 값비싼 자동차를 만들어 그들의 선택과 여행 능력을 제한하는 것은 답이 아니다"라고 인용했습니다. 그는 계속해서 차량 유형에 대한 결정은 규제나 정치적 고려보다는 고객이 주도해야 한다고 강조했습니다.

도요다는 회사 간행물에서 "엔진은 확실히 남을 것"이라고 밝혔지만, 그가 신차 판매를 언급한 것인지, 이미 도로에 운행 중인 차량을 언급한 것인지는 확실하지 않습니다. 또한 이 회장의 발언은 전기차 시장 점유율 증가세가 예상보다 더딘 미국 시장에 대한 자신의 예측을 명확하게 제시하지 못했다.

도요타의 전기차 접근 방식은 다음과 같다. 특히 보수적이다 일부 업계 경쟁업체와 비교했을 때. 선구적인 하이브리드 기술에 대한 회사의 확고한 의지는 일률적인 접근 방식이 모든 시장과 소비자 선호도에 적합하지 않을 수 있다는 믿음을 바탕으로 배터리 구동 모빌리티로의 보다 신중한 전환을 위한 분위기를 조성했습니다. 이러한 보수적인 입장은 글로벌 에너지 인프라, 고객 요구, 기존 차량의 수명에 대한 회사의 실용적인 고려를 반영하며, 신속하고 독점적인 전기 추진으로의 전환을 향한 일반적인 추세에 도전합니다.

약 1년 전, 당시 도요타의 CEO였던 도요다(Toyoda)는 친환경을 추구하는 것도 다음과 같다고 선언했습니다. 기존 내연기관차 개조 전기 자동차나 수소 기계로. 인터뷰 몇 주 전에 일본 회사는 Tokyo Auto Salon에서 두 대의 AE86 컨셉을 전시하여 구형 차량에 대한 보다 친환경적인 대화를 미리 보았습니다. 첫 번째는 Mirai 공급 수소 파워트레인을 사용했고, 다른 하나는 Tundra 하이브리드에서 공급된 전기 모터와 Prius 플러그인 하이브리드의 배터리 팩을 사용했습니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/705858/akio-toyoda-ev-sales-forecast/