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공급망 내 EV 및 배터리 운영의 과제

플라톤에 의해 재발행
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공급망은 지속가능성 혁명을 겪고 있습니다. 친환경 자격을 인식하고 있는 조직은 탄소 배출을 줄이기 위해 전기화에 투자하고 있습니다. 전기 자동차(EV)는 화석 연료에서 청정 에너지로 전환하는 데 중요한 역할을 합니다. e-모빌리티는 사람과 물품이 목적지에 도달하는 방식을 변화시키기 때문입니다.

공급망은 탈탄소화된 미래를 준비하기 위해 EV와 배터리를 어떻게 활용합니까? 기업에서는 전기화가 가져오는 기회를 활용하기 위해 어떤 기술을 사용합니까? 그들이 직면한 어려움과 좌절은 무엇입니까?

다음은 이러한 큰 질문에 대한 답변입니다.

EVsI를 사용하는 공급망 회사의 현재 과제는 무엇입니까?

물론 자동차 산업과 그 제품 주기가 주로 영향을 받지만 배터리 EV(BEV)와 연료 전지 EV(FCEV)도 전통적인 공급망 프로세스에서 점점 더 중요해지고 있습니다.

순환경제 구축

자재 가용성의 현 상태는 EV 배터리 공급망 탄력성에 영감을 주지 않습니다. 널리 사용되는 배터리 재료 화학에 사용되는 금속을 통제하는 국가는 소수에 불과합니다.

예를 들어, 콩고민주공화국은 코발트를 독점하고 있습니다. 70% 이상 차지 요소 공급의. 중국의 소유권 국내 코발트 생산량의 80% 지정학적 위험을 높인다. 상위 2개 중 3개 리튬 시가총액 기준으로 생산업체의 본사는 중국에 있습니다.

자동차 업계와 정책 입안자들은 EV 배터리 생산을 위한 원자재 조달을 위해 채굴에 과도하게 의존하는 것은 막다른 노력이라는 점을 이해하고 있습니다. 광업은 생태학적으로 해를 끼치며 개발도상국의 비윤리적 관행을 촉진합니다. 또한 정치적 도구로 사용될 경우 경제적으로 위험할 수도 있습니다.

재활용은 채굴의 다차원적 위험을 줄이는 방법 중 하나입니다. 글로벌 배터리 얼라이언스 EV 배터리 생산과 관련된 긴급한 환경적, 사회적 문제를 직간접적으로 해결하기 위한 순환 경제 구축을 위한 로드맵을 제공합니다.

비영리 단체에서는 배터리 수명을 연장하기 위해 시기적절한 수리 및 개조를 권장합니다. EV 배터리가 너무 비효율적이 되면 공급망은 배터리를 다른 에너지 저장 애플리케이션에 재활용할 수 있습니다. 두 번째 수명이 끝나면 기업은 재료를 회수하여 새로운 제품을 다시 제조할 수 있습니다.

많은 정부에서는 이러한 순환 비즈니스 모델을 지지하고 공급망 이해관계자를 안내하는 정책을 구현합니다. 미국의 EV 재활용 부문은 아직 규모가 작습니다. 2021년 XNUMX월 현재 미국은 오직 20,000미터톤의 재료 — 중국의 ​​EV 배터리 재활용 용량 231,000톤에 비해 XNUMX분의 XNUMX에 달하는 수준입니다.

그럼에도 불구하고 분석가들은 시장에 나와 있는 대부분의 배터리의 수명이 거의 다 되는 2030년대에 이 부문이 성장할 것이라고 믿고 있습니다. 미국과 유럽 기업들도 현지화된 EV 배터리 공급망을 창출할 수 있는 다양한 재활용 모델을 모색하고 있습니다.

새로운 수익원 창출

e-모빌리티의 출현은 자동차 산업이 계속해서 수익성을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 차 없는 마을이 늘어나고 있다 변동하는 자동차 판매.

자동차 제조업체와 딜러는 구독 서비스를 두 배로 늘려 톨게이트, 스마트 주차 시스템 및 EV 충전소에서 차량 내 결제를 극대화할 수 있습니다. 필요에 따라 고급 내비게이션, 열선 시트, 국제 운전 보험 등 자동차 기능을 판매할 수 있습니다. 이 중 일부는 EV에만 해당되는 것은 아니지만 미래 수익 확보를 위한 전략의 일부입니다.

또한 전기 공유 이동성을 통해 차량 운영자는 은행을 확보하고 자동차 공급망을 지속 가능하게 유지할 수 있습니다. 수명주기 동안 배터리 소유권을 유지하면 정보 손실을 최소화하고 EV의 주행 거리를 극대화할 수 있습니다.

지속 가능성 지표 기록

자동차 공급망은 물리적 EV 배터리의 디지털 트윈을 사용하여 환경 규제 기관의 조사를 견딜 수 있는 데이터 인텔리전스를 수집합니다.

공급업체는 EV 배터리의 전체 수명 주기 사용을 추적하여 해당 배터리가 지속 가능하고 윤리적임을 당국에 입증합니다. 새로운 규정 – 다음과 같습니다. 유럽 ​​연합 배터리 지침 개정 — EV 배터리가 수명이 다해도 매립되지 않도록 OEM(Original Equipment Manufacturer)에 더 많은 투명성을 요구합니다.

지속 가능성 지표를 추적해야 할 필요성은 다른 EV 부품에도 적용됩니다. OEM은 다른 EV 가치 사슬 이해관계자와 협력하여 재활용 할당량, 부품 재사용 및 친환경 에너지 사용을 기록합니다.

함대 지속가능성 확보

물류 회사는 차량 지속 가능성을 추구하기 위해 EV를 선호하여 디젤 및 가스 구동 차량을 서서히 폐기하고 있습니다.

이들 기업은 연료 효율성을 높이는 것이 탈탄소화를 위한 붕대 솔루션일 뿐이라는 것을 알고 있습니다. 안전한 운전 스타일 장려, 경로 최적화, 공기 역학적 항력 감소, 적절한 타이어 팽창 및 차량 정렬 보장, 저점도 윤활유 사용은 온실 가스 배출을 줄이는 동시에 주행 거리를 늘릴 수 있습니다. 그러나 전기와 같은 대체 연료를 수용하는 것이 진정한 판도를 바꾸는 것입니다.

지속 가능성에 대한 명성을 쌓고자 하는 차량 관리자는 전기 장치를 사용하여 차량 재고 규모를 적절하게 조정하는 것이 무엇보다 중요하다는 점을 인식하고 있습니다. EV는 혁신을 환영하는 비즈니스에 투자하려는 이해관계자의 눈에 매력적으로 보입니다.

더욱이 차량 관리자들은 전기화로 차량 운영 비용을 줄일 수 있다는 사실을 점점 더 많이 목격하고 있습니다. 회생 제동 및 스마트 충전과 같은 기술은 효율적인 연료 소비에 기여합니다. 트럭부터 굴삭기, 휠로더, 지게차까지 전기 자동차는 더욱 안정적이며 신속한 유지 관리를 약속합니다. 움직이는 부품이 적다 내연기관(ICE) 엔진보다

기업이 EV를 도입하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까?

이러한 장애물이 없다면 공급망 지속 가능성은 더 많은 진전을 이룰 수 있습니다.

높은 초기 비용

2023년 XNUMX월 미국에서 새 EV의 평균 스티커 가격은 다음과 같습니다. $ 51,000 미만 — 전년 대비 22% 감소했습니다. 그래도 새 ICE 차량 구입 가격보다 거의 3,000달러 더 높습니다. 중고 EV와 ICE 자동차의 가격도 같은 이야기를 들려줍니다.

배터리 가격이 떨어지면 자동차 제조사들은 더 저렴한 모델을 생산할 수 있을 것이다. 이는 저가형 배터리 화학이 리튬 기반 배터리를 표준으로 대체할 때만 발생합니다. 가장 유망한 것 중 하나는 에너지 밀도가 높고 독성이 덜한 나트륨-황 배터리, 그 주재료는 바닷물에서 나온다.

인프라 부족

캘리포니아에는 미국 내 대부분의 수소 연료 충전소와 플러그인 발전소 및 충전소가 많이 있습니다. 이 네트워크가 전국적으로 더욱 광범위해질 때까지 EV 채택은 가속화되지 않을 것입니다.

제한된 공급

EV 공급망은 증가하는 수요를 따라잡을 수 없습니다. 칩 위기는 코로나19 발생 이후 생산에 영향을 미쳤고, 자동차 제조사들도 배터리 부족을 처리해야 한다.

지속 가능성 혁명은 이제 시작일 뿐입니다

공급망 기업은 다양한 장애물로 인해 EV를 더 빨리 채택할 수 없지만 이러한 과제는 단지 길의 굴곡일 뿐입니다. 별들은 결국 정렬되어 녹색으로 갈 수 있는 더 많은 기회를 제공합니다.

저자,

로즈 모리슨 의 편집장은 Renovated.com, 업계에서 5년 이상의 글쓰기 경험이 있습니다. 그녀의 작품은 전국 부동산 중개인 협회Walk Through California 프로그램, 미국 가정 검열 학회, 및 기타 평판이 좋은 간행물. Rose에 대한 자세한 내용은 그녀를 팔로우할 수 있습니다. X.

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