中国のEV市場は激動の段階に入っています。 政府はかつてEVを魅力的な購入にした補助金を撤回している。 畑は飽和状態にあり、人々はまだ隅々まで売られているというまったく新しいエネルギーの夢に警戒しています。 昨日のEVスーパースターのような NIO は販売目標をかろうじて達成するために生き残るのに苦労しており、誰もがテスラが上海のギガファクトリーを開くのを注意深く待っています。 しかし、この過酷な環境でも、あるスタートアップはうまくやっているようだ。 XPengモーター どういうわけか、彼らのカウンターパートのいくつかを悩ませている販売不足と品質問題を避けました。 XPeng G3は、最近のC-NCAPテストによると、中国で最も安全なEVとして認定されており、520回の充電でクラス最長の走行距離XNUMXkmを誇っています。 皮肉なことに、同社が最近受けた唯一の否定的な報道は、メーカーが主力製品を頻繁に更新していることに腹を立てている顧客と関係がありました。

XPengMotorsの社長兼副会長であるBrianGuと話をし、会社とEVの将来に対する彼のビジョンについて詳しく学びました。

XPengを運転しますか？

はい、私は毎日XpengG3を運転しています。

あなたの印象はどうですか？

まあ、それは運転するのが非常に簡単な車です。 大好きです。 それは私の家族の車よりも小さい車です。 しかし同時に、それは非常に軽くて機敏です。 私は車との相互作用が大好きです。 何も触れず、ハンドルを握り、声を使って車両にコマンドを送信します。 ナビゲートしたり、音楽を聴いたり、温度を変えたり、窓やドアを開けたりしたいときは、声だけを使います。 それは非常に新しいことです、私は他の車でそれをしたことがありません。 運転性も抜群で、スポーツカーではありませんが加速も抜群です。 しかし、EVの場合は非常に速く加速します。 自動運転機能に加えて、ガレージに駐車するために使用できます。 また、高速道路でACC（アダプティブクルーズコントロール）とLCC（レーンセンタリングコントロール）を使用するのが大好きです。これにより、多くの労力を節約できます。

XPengを運転し、NIOやWM Motorなどの市場の他のEVブランドに確かに精通している人として、あなたの車は他の車と何が違うと思いますか？

XPengブランドを自動車市場全体の文脈に置くべきだと思います。 明らかに、非常に強力な外国ブランドといくつかの新興ローカルブランドがありますが、数十年前から存在しており、WM MotorのようなNIOのようなXPengに似た新しい自動車会社があり、将来的には他の会社もあるかもしれません。 新車ブランドとして、シェアはかなり小さいです。 私たちの車は、他の車ほど路上で見かけることはありません。 しかし、人々が考慮していないのは、XPeng車両がスマート運転と自動運転を強調しているということです。 また、多くの若者がデザインや見た目に共感しています。 それは彼らが運転したいと思うような車です。

中国の若者があなたのブランドについてどのように感じているかはわかりませんが、西側ではほとんどの人がXPengを単に手頃な価格のテスラの中国語版と見なしていることを知っています。 そのラベルをどのように取り除く予定ですか？

まず、テスラは素晴らしいロールモデルだと思います。 そして、中国と海外の両方で、多くのEVスタートアップがテスラからインスピレーションを得ているように感じます。 実際、私たちの車の多くの経験と機能はテスラに触発されました。 そして、それは私たちだけでなく、このセクターで出現している他の多くのブランドでもあります。 しかし、私たちは最高の中国の消費者体験を提供することに明確に焦点を合わせています。 中国の駐車シナリオ向けに自動駐車機能を設計しました。 すべての自動運転機能と音声コマンドは、中国のお客様向けに設計および最適化されています。 それはテスラができることではありません。 私たちの研究開発の多くは中国の消費者に焦点を当てていることがわかるので、実際に車に乗って運転を開始するときは多くの違いがあります。 長期的には、テスラと同様にテクノロジー主導の製品パスを追求し、自動運転に焦点を当て、最適化されたインテリジェントな車両制御に焦点を当て、さらに美しい車を設計したいと考えています。

国際的に拡大する中長期的な計画はありますか？

短期的には、中国に焦点を当てます。 それは十分に大きな市場であり、急速に成長しており、地元の消費者に焦点を当てていることを考えると、私たちが本当に自分自身を確立できる場所です。 しかし、長期的には、地元のプレーヤーでいるだけではなく、より広い視野を持っている必要があると思います。 今はタイムテーブルを示すことはできませんが、ある時点で視野を広げ、機会を探す必要があります。 東南アジアのような隣接市場、あるいは米国のような先進国市場でさえ、それらすべてが異なる戦略を必要とします。

EVはすでに中国の新車販売のほぼ30％を占めているという統計を見てきました。 EVが完全に引き継ぐのはいつだと思いますか？

まず第一に、電気自動車に関して言えば、電気自動車は新車販売の5％未満しか占めていません。 上半期は昨年に比べて大幅な増加が見られましたが、それでも4.7％程度と見込んでいます。 したがって、EVが市場を引き継ぐまでにはまだ長い道のりがあります。 5〜6年後、2025年頃に30〜50％の普及率に達する可能性があると思いますが、これはすでに大きな数字です。 完全に引き継ぐには、おそらく10年かかるでしょう。 しかし、道路上のガソリン車を完全に取り除くには、もっと多くの時間が必要になります。 それは多くの機会を持つ巨大な成長市場です。

ちょうど10年前、路上でEVを見るとショックを受けましたが、今ではどこにでもあります。 路上で最初の自動運転車が見られるようになるのはいつになると思いますか？

自動運転のレベルにもよります。 レベル7の自動運転が可能な新製品P3を間もなく発売します。 レベル 3 と 3.5 ではより多くの自律性が求められますが、それでもハンドルの前に座る必要があります。 おそらく、今後数年間はそれが主流になるでしょう。 前席にドライバーがいなくてもレベル4になるには、あと10年はかかるかもしれません。 レベル 5 については、まだ非常に遠い未来です。
伝統的な車の街を完全に取り除く必要があります。

来年はP7をリリースするとおっしゃいました。 他に計画はありますか、それとも今のところ既存のXNUMXつのモデルに焦点を当てるつもりですか？

自動車の開発には2.5。4.5年から7。XNUMX年かかるため、自動車会社としては複数年の開発計画を立てる必要があります。 ですから、「来年から新車の開発を始める」とは言えず、時間が足りません。 現在、PXNUMX以降の評価を行っており、現在プロジェクトが進行中です。 そしてその後も、まだ構想段階にある別の製品があります。 これは、私たちが毎年従わなければならないモデルです。

P7はG3と同じミッドレンジ市場をターゲットにしていますか？

中間市場を100,000万元から300,000万元の範囲で定義すると、まだ中間市場にあると大まかに言えると思います。 しかし、P7はより大きく、より長いホイールベースを備えたより大きな車です。 高度なスマート運転と自動運転機能を備えています。 フラッグシップ商品になると思います。 そしてそれは間違いなくG3と比較してプレミアムと見なされます。

G3よりも優れていると思いますか？ 先行予約に基づいて言ってください。

ミッドセグメントはやや価格に敏感です。 価格が高ければ高いほど、市場は小さくなります。 G3は間違いなくはるかに広いセグメントを対象としています。 しかし、7月の上海モーターショーでの発売後に寄せられたフィードバックやコメントを考えると、P3には大きな期待が寄せられています。 しかし、総売上高に関しては、GXNUMXを超えることはほとんどありません。

G3のパフォーマンスにどの程度満足していますか？ そして、NIOのような競合他社が苦境に立たされているのを見て、あなた自身の将来について何か懸念はありますか？

弊社製品については何の心配もありません。 これまでのところ、製品は見事に機能しており、多くの良いフィードバックをいただいています。 お客様は、機能とスマートさの点で違いを実感しています。 同業者については、NIOにはバッテリーの問題がいくつかありました。たとえば、バッチカーをリコールする必要があり、WMMotorにも品質の問題がありました。 私たちはこれらの落とし穴を避けようとしています。 私たちは、部品の品質が私たちの基準に達していることを確認するために、私たちの品質とサプライチェーンに非常に重点を置いています。 また、インテリジェンスと自動運転という、差別化を可能にする分野にも焦点を当てています。

しかし最近、一部の顧客は、ほとんどの顧客が以前のバージョンを受け取っていないのに、新しいバージョンのG3をリリースしたという事実に腹を立てています。 それは大きな問題でしたか、それとも消費者は今日のテクノロジーの発展速度に慣れる必要があると思いますか？

とても興味深い議論だと思います。 新しいタイプの自動車メーカーとして、当社は従来のプレーヤーよりもはるかに速く進化しており、当社の製品はソフトウェア側とハードウェア側の両方でアップグレードされています。 急速な進化は続くでしょう。 しかし、ユーザーとその視点を実際に理解するために、そのプロセスをどのように管理する必要があるかを教えてくれると思います。 今年は実際に多くの更新がありましたが、ほとんどはソフトウェア側です。 ハードウェアは、わずかな増分アップグレードのみを受け取りました。 それは何の反応も引き起こしませんでした。 しかし、人々がバッテリーとその範囲の大幅なアップグレードを見ると、人々は新しい車が違うように感じます。 ですから問題は、大きな変更を導入するのが速すぎるのではないかということです。 これらの変更を管理する必要があります。 これは、私たちのような企業にとって新しい教訓であり、新しい分野です。 他のEVスタートアップも同様の問題に直面すると確信しています。 しかし、それによって消費者対応チームと危機管理チームをトレーニングすることができ、最終的には、改善されたサイクル管理を実装し、テクノロジーのアップグレードサイクルをより適切に処理するのに役立ちます。

出典：https：//pandaily.com/xpeng-motors-president-we-dont-have-any-concerns-about-our-product/