XPengは中国のEV市場に大きな鉄槌を下したばかりだ。 XPeng の新しい P5 モデルは、優れたインフォテインメント システムと半自動運転サポート用のライダーを備えたスマート電気自動車であるにもかかわらず、開始価格はわずか 160,000 万～230,000 万人民元（補助金後）、つまり 24,875 ドル～35,760 ドルです。
私はちょうど同社や他の数人の報道陣と電話会議に参加しており、そこで副会長兼社長のブライアン・グーが、最も売れているトヨタ・カムリとホンダ・アコードとの比較を持ち出した。価格とサイズを考えると、これは自然な比較です。しかし、真実は、P5 がはるかに優れた技術とはるかに優れたパフォーマンスの両方を備えている可能性が高いということです。そのため、XPeng は何台の P5 を販売できるでしょうか?という疑問が生じます。そこで、同社の中長期計画について聞いてみた。
Gu 氏は、XPeng がこの人気の大衆市場セグメントをこれほど迅速に追求していることに興奮している、つまり提供される車両の品質においてこの価格帯の先駆者であることに興奮している、と答えた。しかし、同氏はまた、ガソリンエンジン車の電気自動車への転換は一夜にして実現するものではないとも答えた。 「それはプロセスです。」新しいテクノロジーに対する一般の認識と関心は、一夜にして 100% 変わるわけではありません。彼はまた、電話会議の後半で示されたように、XPeng の顧客の大多数が居住する都市における充電インフラの改善の必要性についても言及しました。行間を少し読んでみると、この答えは、まず第一に、XPeng は生産規模を拡大するのに時間が必要であり、現時点では人々に過度の期待を与えたくない、という意味であると私は解釈します。そして第二に、消費者の意識の壁やインフラの壁が実際にまだ存在しており、カムリのような大衆車の販売台数を達成するには、解決するには少なくとも数年かかるだろう。それにもかかわらず、魅力的な EV でこの市場セグメントのリーダーであることにより、XPeng は良い立場にあり、その成果に非常に満足しています。
また、誤解しないでください。これは、客観的に見て、どんな直接比較でもカムリを上回る魅力的なスマート電気自動車です。カムリが目指している最大の点は、消費者の意識の欠如です。トルク、運転のスムーズさと静粛性、家庭や職場での充電の利便性（利用可能な場合）、および車輪付きコンピュータ機能などに関する通常の EV の利点に加えて、XPeng は非常にオープンなインフラストラクチャを備えてこの車両を設計しました。オーナーがこれまで見たことのない可能性を提供します。たとえば、P5 は次の機能を提供します。 スリープモード 車内が基本的にベッドになり、 シネマモード ドライバーと同乗者は休憩をとり、大型スクリーンや関連するインフォテインメント オプションを楽しむことができます。これは未来であり、XPeng はそこにあります。
セバスチャン・ブランコ氏は海外販売計画について尋ねた。ブライアン・グー氏は、P7のときと同じようにヨーロッパ版を作成し、できればXNUMX年以内に発売できると答えた。
別のジャーナリストは、外国自動車メーカーが中国でEVを販売する際に直面している課題について尋ねた。 「外国人選手が中国で成功していないわけではない。テスラは中国で大成功しています」と顧氏は答えた。同氏は、本質的に可能な限り最も丁寧な言い方で、一部の大手世界的レガシー自動車メーカーが中国でEVを大量に販売していない本当の理由は、魅力的な製品提供が欠如しているからだ、と述べた。しかし、「より革新的でテクノロジー主導の考え方」を持って市場に参入する企業があれば、もっとクールな製品を開発すれば、中国市場でも成功できるとGu氏は主張した。同氏は再びテスラに言及し、市場での成功を認めることをためらうことなく、その主な違いは、新しい「スマート」EVやEV企業と、かつての車の慣性と戦わなければならない古い考え方やプロセスとの間にあることを明確に示した。設計および構築されたものであり、車輪付きの大型コンピューターほどではありません。興味深いことに、Gu 氏は、従来の自動車メーカーを批判したり辱めたりすることにエネルギーや時間を費やしたりはしません。彼はこれらのことについてさわやかで事実を話すスタイルと、他人に対してオープンな態度を持っています。
私は、現実世界のさまざまな運転シナリオにおける P5 の航続距離について、もう少し視点を求めました。 Gu氏は、同社が第三者機関に現実世界で車両の航続距離をテストさせたと指摘した。公式航続距離は、基本パッケージの 460 km (285 マイル) からプレミアム バージョンの 600 km (373 マイル) まで異なります。サードパーティのテスト会社は、公式航続距離でそれぞれ 95% または 97% 近い精度を示しています。都市。同氏は高速道路でテストしたかどうか、また高速道路での航続距離がどの程度低下したかについては明らかにしなかったが、高速道路での航続距離が市街地よりもある程度低いことは誰もが知っている。
現在進行中の自動車用チップ不足に関連した生産上の課題について質問されたGu氏は、チップ不足は少なくとも2022年前半まで続くと予想していると述べた（とはいえ、ある程度段階的な生産増加が必要だが、いずれにせようまくいけば大丈夫だろう）。 ）来年の今頃に買えば状況が良くなることを願っていますが、実際のところは誰にも分からないようです。プラス面として、P5 と P7 は異なるチップとサプライヤーを使用しているため、XPeng のすべての卵が XNUMX つのカゴに入っているわけではないことにも言及しました。
私はまた、開発中の噂の25,000万5ドルのテスラを持ち出し、P5が発表される前に顧客がこのセグメントでこのような低価格モデルを提供することについてXPengに質問をぶつけていたのではないかと尋ねた。グー氏は、テスラがこの分野での電気自動車の開発について話し始めるずっと前に、彼らがP5の設計を始めたと指摘した。このプロセスにどれだけの時間がかかるか、そしてPXNUMXがすでに登場していることを考えれば、それは明らかだ。このような車は開発に何年もかかり、常に会社の計画に含まれていました。 「当社は他に先駆けてこの分野の製品を発売します」とGu氏は誇らしげに、そしてその声にインスピレーションと興奮を込めて述べたが、この点でテスラは明らかに同社より少し遅れている。実際、「テスラ モデル C」やその車の名前がいつ発表されるか、ましてや市場に投入されるかについては、ほとんど明らかになっていません。
私は、P5 はいくつかのスマート機能に関して P7 よりも進化していないのではないかと尋ねましたが、Gu 氏は、P5 は実際には優れていると強調しました。 より高度な 追加のライダーのおかげで、半自動運転技術と機能の点で P7 よりも優れています。ただし、P7 のインフォテインメント システムには 7 つの画面ではなく 5 つの画面があり、画面解像度も向上しています。また、PXNUMX ではなく PXNUMX で得られるよりプレミアムな機能がいくつかあるだけです。結局のところ、PXNUMX はより高価で大型の車です。
別のジャーナリストは、XPeng の車両を購入する人々のタイプについて尋ねました。噂どおり、主に単なるエンジニア/技術者なのかどうか。グー氏は、XPeng の各モデルに実際には非常に幅広い購入者がいると指摘しました。「私たちが結論できる唯一の共通点は、これらの人々は都市部のドライバー、高所得者/中所得者のドライバー、つまり若い人や心の若い人たちだということです。」彼らはテクノロジー分野だけでなく、メディア、政府、教育などで働いている人々であり、「イノベーションを本当に受け入れたいと思っている」人々です。 XPeng には確かに革新性に富んでいるようです。
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