米軍は、22月の日本沖での死亡事故を受けて400機以上の全在庫を停止してからXNUMXか月後、V-XNUMXオスプレイの飛行を再び許可する予定だ。

海兵隊、空軍、海軍は通常作戦再開の前提条件として部隊の訓練の刷新と整備手順の変更を直ちに開始すると、各軍の指導者らが水曜日に記者団に語った。

しかし彼らは、ティルトローター航空機が現実世界での飛行に完全に戻るまでには数カ月かかるだろうと認めた。

オスプレイは空に戻る前にいかなる装備の改修も受けない。

V-22共同プログラムマネージャーである海兵隊大佐のブライアン・テイラー氏は記者団に対し、同氏の事務所と軍関係者は「どの部品が故障し、どのように故障したのかを把握していることに強い自信を持っている」と語った。問題の部品が意図したとおりに動作しなかった理由はまだ不明です。

テイラー氏と他の軍関係者は、29月XNUMX日の訓練任務中に空軍特殊作戦司令部のオスプレイが海に墜落し、搭乗していたXNUMX人の飛行士全員が死亡した原因となった部品の不具合については明らかにしなかった。また、問題が再発するリスクを理由に、特定の条件下または特定の地域での航空機の飛行が制限されるかどうかについても回答を避けた。

この事故はまだ調査中です。空軍は、墜落につながった重大な欠陥をより深く理解するために、空軍、海軍、海兵隊のV-22の調達と整備を管理する共同計画局やその他の機関と調査結果を共有した。

オスプレイの残骸は回収されるまで約1か月間太平洋の下に放置されていたため、駆動システムは腐食しており、名前のない部品がなぜ故障したのか技術者には理解できないかもしれない。 テイラーは言った。しかし調査員らは潜在的な原因をマッピングするために「フォールトツリー」を作成し、サービスの緩和計画で対処している。

主な変更点は、自動車のオイル交換の回数を増やすのと同様に、航空機ですでに行われている検査の頻度を増やすことになる、とテイラー氏は語った。同氏は、この変更により、動作中のコンポーネントの「安全性の境界」がさらに強化されると述べた。

テイラー氏はこの部品に関する情報の提供を繰り返し拒否したが、オスプレイのエンジンをプロプロターギアボックスに取り付ける入力クイルアセンブリではないと述べた。この部品は早期に摩耗し始め、事故を引き起こした。 クラッチの連続故障 2022 年に海兵隊と空軍のパイロット向けに。 空軍と海兵隊の艦隊の一部が停止された これらのサービスは、いわゆる「ハード クラッチ エンゲージメント」のリスクを軽減する方法と、摩耗した部品をいつ交換するかを研究したため、2023 年に開始されました。

NBC 19月XNUMX日に報告 22月の衝突事故では、使用中に小さな金属片が摩耗してエンジンに損傷を与える「チッピング」が発生した可能性がある。テイラー氏は、チッピングが墜落に関与したかどうかは明らかにしなかったが、機械システムにとっては通常の現象であるとし、V-XNUMXには小さな金属片を探し、検出された場合にはパイロットに警告する高度な監視システムが搭載されていると述べた。

テイラー氏は、22月の墜落事故はそれまでのV-XNUMXの事故とは無関係であることを明らかにした。

同氏は、「この特定のコンポーネントがこのような形で故障するのを確認したのは初めてであり、これは前例のないことだ」と、V-750,000プログラムの生涯にわたって蓄積された22万飛行時間の中で述べた。

その長い実績により、テイラー氏は「私たちはこのシステムに自信を持っています」と語った。

「ガンダム22号」墜落事故

29月2018日の事故は2022年以降で最悪の空軍事故であり、オスプレイの死亡事故としてはXNUMX年間でXNUMX件目となった。 XNUMX年XNUMX月以来、オスプレイ事件で米軍兵士XNUMX人が死亡した。

　 撃墜された「ガンダム22」乗組員 オスプレイパイロットのジェフ・ホルネマン少佐、ルーク・アンラス少佐、テリー・ブレイマン大尉も含まれていた。医療関係者のエリック・スペンドラブ少佐と技術者。軍曹ザック・ラヴォイ;航空機関士二等軍曹ジェイク・ターネージと上級空軍士コディ・ジョンソン。そして空挺言語学者の二等軍曹。ジェイク・ガリハー。

353人は日本の横田空軍基地に駐留していた。 XNUMX人は嘉手納基地で働いていた。全員が空軍第XNUMX特殊作戦航空団に配属された。

数週間にわたる多国籍の捜索活動で無事回収に成功 スペンドラブ以外の全員の体.

米軍は現在、数百機のV-22を飛行させており、主に海兵隊が運用している。ティルトローター機は、ヘリコプターのように離着陸し、固定翼機のように速度を上げて飛行できるそびえ立つナセルで知られています。軍隊は、固定翼機が軍隊や物資を積んで着陸できない可能性がある、確立された滑走路のない地域に出入りするためにこのユニークな航空機を使用します。

海兵隊は約 350 機のオスプレイを所有しています。空軍と海軍はそれぞれ約50機と30機の小規模な艦隊を運用している。

最近の墜落事故を調査する安全・事故調査委員会以外にも、空軍特殊作戦軍はCV-22オスプレイ計画を徹底的に調査し、航空隊員の安全を確保するための適切な訓練、資源、その他の要素が提供されているかどうかを判断している。

　 政府責任オフィス & 下院監視と説明責任委員会 彼らはまた、独自の探査機をV-22に打ち上げた。下院監視委員会の委員長を務めるケンタッキー州共和党のジェームズ・カマー下院議員は水曜日、同機の安全性と性能を調査している軍からの情報はまだ受け取っていないと述べた。

カマー氏は声明で「墜落を防ぐために講じられた責任措置、一般的な透明性の欠如、メンテナンスと運用維持の優先順位の付け方、国防総省のリスク評価の方法など、深刻な懸念が残っている」と述べた。 「我々は米国納税者に代わって我々の疑問に対する答えを導き出し、我が国を守る米軍人を守るために国防総省のオスプレイ計画を厳しく調査し続ける。」

海兵隊が準備する

V-22 プラットフォームのこれまでのところ最大のユーザーとして、海兵隊は 最も影響を受けるのは、数か月にわたるグラウンディングです。 人員、物資、武器の移動をオスプレイに依存しており、船の甲板や地上基地から活動している。

准将航空担当副司令官補のリチャード・ジョイス大将は記者団に対し、海兵隊は12月初旬に運航停止が始まって以来、できるだけ早く飛行を再開できるよう、部隊のオスプレイの熟練度を維持することに注力していると語った。

「仮想環境での習熟度を可能な限り維持するために、シミュレーターを最大限に活用しました」と彼は言いました。

このサービスは、日本のシミュレーターを使用するために数千マイル離れたジブチのMV-22パイロットを派遣したり、第22海兵遠征部隊とともに中東に派遣されたMV-26パイロットをシミュレーターのために故郷のノースカロライナに輸送したりするまでに至った。トレーニング。

プログラム事務局が航空機の飛行を許可したので、 ジョイス氏は、軍団の最も経験豊富なパイロットと乗組員がオスプレイを空に上げるための保守点検飛行を開始し、その後「中核的かつ基本的なスキル」を再訓練する予定だと述べた。これらのトップ人材が基礎を磨いたら、後輩のパイロットや乗組員とペアになって追加の基礎訓練を受けます。

ジョイス氏は、中隊が全員を迅速な基本スキルに戻すには約 1 か月かかるだろうと語った。

しかし、隊員が戦闘攻撃、輸送飛行、その他の任務のためのより高度なスキルや任務特有の任務について再訓練するには、さらに時間がかかるだろう。

同将軍は、進駐前の準備レベルに戻るには春の終わりか初夏までかかるだろうと述べた。

V-22飛行隊は追加の検査やメンテナンスを行う際に、フィルターなどの消耗部品をさらに検査することになると同氏は述べた。これらの部品と訓練支援は、まず配備された部隊に送られ、次に今後配備される飛行隊、主要な演習やサービスレベルの訓練イベントに参加する飛行隊、そして最終的にはテストと評価の部隊、そして将来の配備から最も遠い部隊に送られることになる。

強襲揚陸艦ボクサーと第15MEUは今春、カリフォルニアから出動する予定だが、ジョイス氏は、V-22を導入する準備が整っているかどうかはまだ明らかではないと述べた。これはV-22飛行の運航再開に関連する最も差し迫った決定のXNUMXつであると同氏は述べた。

空軍が進行中の研究

空軍人たちは3カ月間の停止期間中、空軍のオスプレイ部隊の健全性を保つために必要な作業を行ってきたが、「飛行していない航空機に対してできることは限られている」と空軍特殊作戦軍司令官のトニー・バウアーンファインド中将は述べた。水曜日に記者団に語った。

同氏はオスプレイを再び飛行させるまでの12週間のロードマップについて説明した。 これにより、新たなメンテナンス要件が追加され、経験豊富な航空士が指導できるようになります。作業が予定通りに進まない場合、サービスは必要に応じてその計画から逸脱します。

バウエルンファインド氏は、航空機の運航復帰は、新しい安全管理やブリーフィング、航空機整備記録の見直し、新しい安全プロトコルを実装するための飛行隊レベルの訓練計画の精緻化などを含む地上訓練とシミュレーター訓練から始まると述べた。

空軍は、どのような新たな安全プロトコルが導入されるかについては詳しく述べていない。 AFSOCは22月23日からXNUMX日にかけてフロリダ州ハールバートフィールドでオスプレイ乗組員向けの全員集合を開催し、新たな安全プロトコルを説明した。

「乗組員にとって非常に有益だったという非常に肯定的なフィードバックを受け取りました」とバウエルンファイント氏は語った。

第 2 段階では、航空乗組員と整備士を基本的な熟練度に戻すことに重点を置き、当初は上級飛行士、教官、評価員、武器士官を対象としています。シミュレータートレーニングはスタンドダウン中にスキルを鋭く保つのに役立ちました。

段階的なアプローチにより、サービスの初期安全性調査、つまり事故の原因を根絶し、将来の事故の発生を防ぐことを目的とした内部報告書から得られた結果を吸収する時間がサービスに与えられます。バウアーンファイント氏は1月XNUMX日の安全委員会の調査結果を受け取り、受け入れた。

同氏は、このサービスが29月XNUMX日の墜落前のオスプレイの熟練度レベルに達するまでにXNUMXカ月以上かかるだろうと予想している。

バウエルンファインド氏は、現在進行中の2つの調査を終了する前に、同軍がオスプレイの運用を安全に再開できることに自信を持っていると述べた。空軍は撃墜された乗組員の家族にこの過程について常に知らせてきたが、最近完了した安全調査委員会の結果については伝えていない。

「私たちは今、飛行に戻るのに十分な知識を持っていると確信しています」と彼は言いました。

海軍の海上任務への道

海軍航空隊司令官ダニエル・チーバー中将は記者団に対し、海軍も飛行再開に同様に慎重なアプローチをとり、最も経験豊富な要員のみを最初に昼間のみの基本飛行に乗せる予定だと語った。

これらのトップ職員はその後、後輩の船員とペアになり、最終的には夜間作戦やその他のより複雑な訓練を再開します。海軍はついに艦隊代替飛行隊で新しいパイロットと航空乗組員の訓練を再開する予定だ。

しかしチーバー氏は、飛行に戻ることと任務に戻ることは同じではないと警告した。海軍がCMV-22Bが海上の航空母艦に貨物や人員を輸送する作戦任務を飛行するのを見るまでには、さらに数カ月かかるかもしれない。

チーバー氏は、海軍は全隊員が十分な習熟を積むまでは長時間の海上飛行を避けるだろうと述べた。しかし、水上飛行の持続時間に関する航空機の制限について尋ねられると、同氏はNAVAIRの意見を保留した。 NAVAIR傘下のV-22プログラム事務局のテイラー氏は、新たな飛行復帰計画に基づく航空機の運航制限があるかどうかについては言及を避けた。

チーバー氏は海軍の柔軟性を強調し、V-22の座礁中、海上にいたすべての空母はうまく対処したと述べた。海軍は、現在インド太平洋に配備されているセオドア・ルーズベルトを含む海上空母への補給に、CMV-2Bに取って代わられるため2026年に日没する予定のC-22Aグレイハウンドに依存している。

同氏はまた、海軍は補給艦艦隊への依存度を高め、空母が寄港した際にはより多くの物資を積み込むことを検討していると述べた。

しかし彼は次の重要性を指摘した CMV-22を本来の使命に戻す、老朽化し​​た前任機とは異なり、医療搬送を実施し、大型のF-35Cエンジン部品を輸送できると述べた。

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• 情報源： https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/