TuSimpleは本日、2024年までに無人トラックの商業展開に先駆けて、世界初の自律型貨物ネットワークと呼ばれるものの発売について概説しました。 UPS、Penske、US Xpress、McLane Companyと提携して、デジタルマッピングされたルート、戦略的に配置されたターミナル、およびTuSimple Connectと呼ばれる監視システムによって補完される自律型トラックの「エコシステム」の確立を計画しています。

TuSimpleは、自律貨物ネットワークが自動運転トラックを市場に出す「最も安全」で「最も効率的な」方法であると信じていると言います。 パンデミックが物流と陸上輸送市場で前例のない成長を牽引する中、 オーロラ, ウェイモ、および他のライバルが投資しています リソースの増加 完全に自律的なソリューションで。

TuSimpleの自律貨物ネットワークは2021つのフェーズで展開されます。 最初の期間（今年から2022年まで）は、TuSimpleがフェニックス、ツーソン、エルパソ、ダラス、ヒューストン、サンアントニオの各都市間の配送サービスを提供します。 2023年に開始し、2023年に終了する第48フェーズでは、ロサンゼルスからジャクソンビルへの輸送が拡大し、東と西海岸が接続されます。 XNUMX年に始まる第XNUMXフェーズでは、TuSimpleの無人運転を全国的に拡大し、XNUMX州にルートを追加し、顧客が貨物ネットワークでTuSimpleを装備したトラックを使用できるようにします（既存の顧客および大口注文の会社を優先します）。

上海でのTuSimpleの配信パイロットを基に、すべてがうまくいけば、ヨーロッパとアジアで同様の展開が続くでしょう。 そこでは、ここにあるように、企業は彼らに代わって商品を運ぶためにTuSimpleに支払います。

TuSimpleはすでにフェニックス、ツーソン、エルパソ、ダラス間のXNUMXつの異なるルートで自律的に運営されており、貨物ネットワーク計画に合わせてダラスに配送ターミナルを開設する予定です。 大量の顧客の場合、TuSimpleはVentureBeatにルートのマッピングと配送センターへの配信を継続することを伝えます。 そして、それはTuSimple Connectを使用してリアルタイムで貨物を追跡する能力をあらゆる規模のクライアントに提供すると述べています。

ネットワークの成長を加速するために、TuSimpleは、アリゾナ、ニューメキシコ、テキサスを通るI-22、I-10、I-20コリドーに沿った一連の30時間の自動運転トラックの走行を完了しました。 今日に至るまで、同社は週に50回の商用走行を完了していたが、現在は93台のトラックを使用して、米国で週に40回の商用走行を行う予定である。

北米全体で750を超えるサービス施設を運営するPenskeは、TuSimpleのフリート運用を拡大し、メンテナンスと路上サービスを提供することに同意しています。 US XpressとUPSは、TuSimpleにそれらを引き継ぐための実行を提供し、次に開くルートを案内し、同社が自律技術をさらに洗練することを可能にします。

伝えられるところによると250億20万ドルの新規資金調達を求めているTuSimpleは、野心的なタイムラインを提案していますが、それは間違いなく、ほとんどの場合よりも良い位置にあります。 同社は最近、UPSを使用した貨物輸送パイロットプログラムを週100回に拡大し、アリゾナとテキサス、エルパソとダラスを結ぶルートを追加しました。同社のトラックは、フォーチュンXNUMX社を含むXNUMX社以上の顧客に収益をもたらす旅行を行っています。と「世帯名」。 さらに、TuSimpleは、北京、サンディエゴ、上海、ツーソンなどのホットスポットにグローバルに研究開発およびテストセンターを持っています。 合計でウォーチェストもあります 298万ドル、Sina、Nvidia、UPS、およびMandoからの寄稿。

一方、ボストンコンサルティンググループのブライアンコリーなどのアナリストは、少なくとも2025年または2026年までは自動運転車の幅広い商業化は起こらないと考えています。 3年 当初の予想よりも遅い。 実車テストが中止された結果の一部として、コロナウイルスがライフトのライバルWaymoの作業を遅らせた 少なくともXNUMXか月。 一方、フォードは無人車両サービスの立ち上げを推進しました 2021から2022へ.

TuSimpleのクラス8セミトラックは33,000ポンドを超える積載量を運ぶことができ、Society of Automotive Engineers（SAE）によって定められたガイドラインの下でレベル4です。つまり、制御された（そしてしばしばジオフェンスされた）高速道路や地方の道路で完全な自律性を実現できます。 UberやWaymoなどの自動運転知覚プラットフォームとは異なり、TuSimpleは明らかにカメラを前に進めます。 1,000台のカメラアレイとその他のセンサーを使用して、最大XNUMXメートル離れた自動車、歩行者、およびその他の障害物を検出できます。

TuSimpleは、そのアプローチにより、悪天候や夜間でも、トラックの位置を15センチメートルの精度で達成でき、リアルタイムの意思決定に十分な余裕を持たせることができると語っています。 また、競合他社よりも効率が良いと主張しています。 TuSimpleは、そのトラックは前方の交通量を監視して、人間のドライバーや競合する自律型車両システムよりも一定の速度を一定に維持できると述べています。 同社によれば、これにより燃料消費が最大30％、平均購入輸送コストがXNUMX％削減されます。

TuSimpleには、Thor TrucksやPronto.aiのように、たくさんの競争方法があります。 元Apple、Google、およびUber Advanced Technologies Groupのエンジニアによって設立された自動運転トラックのスタートアップであるIkeもいます。 52万ドル。 そして、ベンチャー支援のスウェーデンの無人自動車会社があります アインライド。 一方、Paz Eshelと元UberとOttoのエンジニアであるDon Burnetteは最近、スタートアップのKodiak Roboticsに40万ドルを確保しました。 それは言うまでもありません エンパーク自動運転システムをピータービルトセミに統合し、貨物を運ぶパイロット、またはダイムラーやボルボのような既存の無人トラックソリューションをパイロットで起動しました。

しかし、無人トラックの需要は強い。 業界では、生産性を70％向上させながら、年間30億ドルの物流および海運業界の節約を目指しています。 によると 最近の研究 コンシューマーテクノロジーアソシエーションの消費者の26分の2018（50,000％）が、自律神経テクノロジーを健康危機以前よりも好意的に見ています。 コスト削減に加えて、成長は部分的に人間のドライバーの不足によって駆動されます。 XNUMX年、アメリカのトラック輸送アソシエイツは、米国でのギャップを埋めるには、睡眠時無呼吸の米国運輸局によるスクリーニング案を無視しても、XNUMX名以上のトラック運転手が必要であると推定しました。