私たちは、F-8Bと統合されたイタリア海軍の唯一残っているTAV-35BハリアーIIで複雑な任務に参加しました。 USSフォードのアメリカ海軍スーパーホーネットに対する任務を飛行する。 ITS カヴール航空母艦で CQ (Carrier Qualification) を実行する。超低空飛行。シートベルトを締めてください。これが私たちが行ったことすべての詳細なレポートです。

「ドゥカティ、ウルフ 31、オフケース 1 出発、リクエスト ヘディング 240、エンジェルス 23、戦術任務のため」。

15.00 年 5.00 月 3 日のグリニッジ標準時 2023 時 (LT 午後 XNUMX 時) です。私たちはちょうどスキージャンプ台から短い離陸を行ったところです。 ITSカヴールマリーナ・ミリターレ（イタリア海軍）の旗艦で、シチリア島東海岸沖を航行中で、現在、地中海の制限空域である「コンドル」エリアに向かって350ノットで右旋回中です。地上からFL300、そしてUSSジェラルド・フォードが打ち上げた他の多くの航空機まで。

私たちはカブールの航空管制官であるドゥカティに「チェックイン」したところです。間もなく ITS の戦術管制官であるマンバに引き渡される予定です。 デュイリオ 対空戦用駆逐艦。

私は、TAV-8B ハリアー II MM55032/1-01、XNUMX 人乗りの「ジャンプ ジェット」に乗っています。 グルーペール ルピ (イタリア語で「狼」) は、両方のタイプの STOVL (短距離離陸垂直着陸) 航空機を飛行するイタリア海軍飛行隊です。 TAV-8 航空機を真の「ユニコーン」だと考える人もいます。このハリアーはイタリア海軍の飛行可能な最後の練習機であるだけでなく、XNUMX 機しかない練習機のうちの XNUMX 機でもあります。 ヨーロッパに残る！前部座席でこの航空機を操縦しているのは、ハリアーで 700 時間以上の飛行時間を持つイタリア海軍の海軍飛行士「ポロン」です。

私たちが参加している訓練は ADEX (防空演習) であり、USS ジェラルド・フォードに乗艦した空母航空団 8 と CSG (空母打撃群) 12 も関係する複雑な戦術イベントです。実際の任務はただのことです。これは、イタリア海軍航空部隊が毎日行っているあらゆる活動の概要を知るために、GRUPAER の OPS オフィスが注意深く計画した一連の長期にわたる戦術イベントの XNUMX つです。イタリア南部の混雑した空域を通過するには多くの調整が必要でした。空域はジョーイア・デル・コッレ（およびアメンドーラとトラパニ）が発射した戦闘機でいっぱいでした。 NTM 23 (NATO タイガー ミート) 訓練し、複数のVL（垂直着陸）とカブールからの出発でCQ（空母資格認定）を実行し、その後再び発進してADEXで「悪役」の役割を果たします。

しかし、順番に進めて、数時間前のミッションの始まりから始めましょう。

グロッターリエ空軍基地、12.30GMT

私たちはグロッターリエの STOVL ストリップに並ぶためにタキシングしています。このストリップは、飛行場の民間側で運行する交通が使用する主要な滑走路と 17/35 平行にある短い滑走路です。 USMC によって製造された STOVL ストリップは AM-2 マットで作られています。これらはアルミニウム製の金属タイルで、接着して STOVL ジェットの運用可能な短い滑走路を形成します。

私たちは GAT (General Air Traffic) コールサイン MMI7201 を使用して離陸し、典型的な海軍航空タイプの出発、つまり「空母キャッチ」と呼ばれることが多い空輸ピックアップを実行します。空母から発艦後の復帰手順の一つを再現し、先頭機「ピューパ」が操縦する単座ハリアーMM7200/1-04が先発し、180度旋回して風下に入る。使用中の滑走路に脚を戻し、さらに 180 度ベースターンした後、再び離陸方向を想定します。その間、私たちは隊列を組んで飛行場を離れ、最初のウェイポイントに向かって一緒に進むように整列して離陸します。

TAV-8の後部座席からシングルシーターの離陸を見守っています。

その直後、先頭の航空機が「90度」と無線で知らせると、「ポロン」は最大推力を得るためにスロットルを前方に押し、私たちは離陸滑走を開始しました。私たちの番です。加速は突然で、これまで経験したことのないものでした。 ユーロファイター または、それ以前に、 F-104！ほんの数秒で回転速度が 68 ノットに達し、ノズルが 60 度になり、フラップが STOL 構成になり、G の力で射出座席に押し付けられると、文字通り空中に飛び上がります。

「空中、視覚的、クリーン」

現在、もう一台のハリアーと編隊を組んで、VFRをFL175まで登っています。計画では、空母の推定位置から約 30 ～ 35 分のところにある非標準の待機地点に到着し、そこで空母の回復時間帯を待つことになっています。

移動時間の都合上、後部座席で快適に過ごすことができます。十分なスペースがあり、HUD により前席の座席が見ているものを見ることができます。全体的な視界は全方向にかなり良好です (ただし、正面方向は他の排出物によって遮られます)。シートとキャノピーマウント)。

ホールディングフィックスに到達し、左回りの競馬場パターンで待機を開始します。私たちは、指定された時間に正確にマーシャルを出発できるよう、保持パターンを常に調整しています。私たちは民間および軍の航空交通管制と交互に連絡を取っています。この地域には民間交通と分離する必要がある多くの軍交通があり、すべての航空便の衝突を解消するために多大な労力が費やされています。

マーシャルを出発する順番を待っていると、イタリア海軍の F-35B の 8 機が合流しました。ただし、ハリアー (GRUPAER) を運用する同じ飛行隊に所属していました。偶然ではありませんが、今日私が一緒に飛んでいるマリーナ ミリターレのパイロットは、AV-35B+ と F-35B の両方で戦闘準備完了の資格を持っています。イタリア海軍のF-5Bは、準備作業が完了次第、カヴール空母（将来的にはトリエステ着陸ヘリコプタードック（LHD））の本拠地であるターラント軍港に近いグロッターリエに帰還する予定である。第32世代機の完成。現時点では、彼らはイタリア空軍の第13度ストーモ（航空団）の本拠地であるアメンドラを拠点としており、その子部隊である第35度グルッポ（飛行隊）はイタリア空軍で初めてCTOL（従来型飛行隊）を飛行した飛行隊である。ステルスジェットの離陸・着陸）型で、欧州で初めてこのタイプでIOC（初期運用能力）を達成し、現在はAモデルとBモデルの両方を飛行している。空軍と海軍の F-35 部隊の間にはある程度の統合があり、同じインフラストラクチャーを使用することで相乗効果が強化されています。イタリア人は現在、イタリア空軍と海軍がそれぞれの部隊で独自の航空機を運用する「共同能力」を目指している。それでも、必要に応じて、両軍のF-XNUMXBは統合され、陸上基地または空母からの単一の指揮系統の下で運用されることになる。

私たちはF-35Bを高高度に保ち、燃料の消費をできるだけ少なくするために数分間待機します。空母は海岸線から遠く離れた向こうのどこかにあり、それを見つけて着陸する必要があります。レーダーに頼らずに。何か問題が発生した場合、代替飛行場に行くためにガソリンが必要になるため、慎重に行動する方が良いでしょう。

13.30GMT: ホールドを離れる時間です。この瞬間から、私たちは OAT (Operational Air Traffic) フライトとなり、無線コールサインを WOLF 31​​ ～ 32 に変更します (興味深いことに、ミッション全体を通じて、XNUMX つの異なるコールサインを使用することになります)。 ローマ軍 （軍用ATCC – 航空交通管制センター）は私たちに「足が濡れたまま」南に進むよう許可しました。 2時の時点で何マイルも離れたシチリア島とエトナ山がはっきりと見える外海に向かい、高度を下げるために緩やかな降下を開始します。

APG-65マルチモードパルスドップラーレーダーを装備し、ライトニング照準ポッドとTAV-8Bよりもはるかに優れたアビオニクスを搭載した一人乗りの船が編隊を主導します。私たちも軍のATCCも船の正確な位置を知りませんしたがって、グロッターリエから発射する前に提供された最後の既知の位置に近づくときに、それを検索する必要があります。パイロットは、所定の回復時間に船がどこにいるべきかを知っています…しかし、船は滑走路ではなく水上を移動し、天候やその他の戦術上の制約により、あるべき場所にいないことがよくあります。

「一度狼だったなら、ずっと狼だ」。素晴らしい思い出をありがとう @イタリア海軍! #航空学者 #イタリア海軍 #イッツスカブール #海軍航空 #ジャンプジェット #ハリアー #av8bハリアー #tav8b #tav8barrier #マリーナミリターレ#ノイシアモラマリーナ #ProfessionistidelMare pic.twitter.com/nhwti4oz56

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 10 月 25 日

回復中、パイロットは燃料の状態 (STOVL ジェットは燃料が多すぎるとホバリングしません) を予測される回復時間に合わせる必要があり、ミスの余地はほとんどありません。これは、イタリア海軍の戦闘機パイロット全員が米国のミシシッピ州NASメリディアンで実施した中級および上級打撃訓練以来教えられる重要なスキルの1つである。

アプローチ @イタリア海軍 ITS Cavour は、キャリア パターンに入るオーバーヘッド ブレーク用です。 pic.twitter.com/y3obCVJxSt

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 10 月 20 日

私たちは南に向かって降下を続け、ドゥカティの CATCC (航空管制センター) に乗り換えます。私たちは空母からそれほど遠くありませんが、空母はすぐにレーダー制御を受けて、視覚パターンのイニシャルに向かってベクトルを向けます。最も近い陸地から数百マイル離れた地中海の真ん中にいるにもかかわらず、私たちは一人ではありません。ドゥカティは、午後 3 時に、さまざまなレベルで、複数の軍用機が接触していないことを私たちに知らせます。それらは、やはりこの海域を航行していた USS フォードからの米海軍交通に違いありません。私たちは後で DCA (防衛対空) ミッション中にそれらと統合する予定です。

私たちは現在、上空800フィートにおり、350ノットで飛行しており、空母が目の前によく見えています。私たちは船の右舷側に飛び上がり、ブレークポイントでピューパは左にブレークしてパターンの風下区間に入ります。

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10、ブレイク！適切な車間距離を保つために、10 秒後に急な左折を開始します。



ターン中に速度が低下すると、バフェッティングと重力加速度が増加します。対気速度が 250 KCAS 未満であるため、Pollon は 25° ノズルを選択します。風下で翼が水平になったら、高度 600 フィートまで降下し、着陸チェックを開始します。船を前進させ、DME から約 1.0 マイル進み、ポロンは 60 度のノズルを選択し、間もなく行われる垂直着陸の際に最大推力を得るために水スイッチを作動させます。風下を少し延長して間隔を広げ、わずかな下り坂でベースターン（27度バンク）を開始します。船尾の高度 350 フィートで左舷側にロールアウトし、3 度のグライド スロープで進入を続けます。この位置は海軍航空では「スタート」と呼ばれます。

パイロットがノズルを「ホバーストップ」位置に選択し、それを LSO に伝達しているため、私たちは現在、船から 3 マイル弱の「溝」にいます。パドル (空母に搭載されている LSO (着陸信号士) のコールサイン) が、象徴的な「ロジャー ホバーストップ、着陸準備完了の水スイッチ、スポット XNUMX」とともに送信機を動かし、飛行のほぼ中腹にある着陸地点まで私たちを移動させます。島の前のデッキ。

私たちはオフセット進入を続け、船の左舷側に船の端から飛行機幅 50 つ分だけ減速していきます。減速閉鎖速度により、ハリアーは着陸地点の真上で制御された方法で停止することができます。ホバリングスポットを通過すると、パドルが私たちを通過させ、デッキから XNUMX フィート上、着陸スポットの真上に位置します。この段階では、航空機を正しい位置に安定させるためにパイロットがスティックに入力する量は、ただただ驚くべきものです。



「着陸許可」とパドルズが無線で呼びかけた。

ポロンはゆっくりとスロットルを戻し、私たちは垂直降下を開始します。数秒後、大きな衝撃とともに飛行甲板に着陸しました。 LSO から「アイドル」が無線で流れています。私はちょうど船で初めての垂直着陸を経験したところです（一日中あと 4 回、空母で 3 回、グロッターリエで 1 回行う予定です）。



リラックスする時間はありません。 CQ (Carrier Qualifications) では、パイロットが航空母艦の運用に即応できるよう、一定回数の発進と回収を行うことが求められます。燃料が不足しているため、できるだけ多くの着陸を実現するには、急速に燃料を最大化する必要があります。すべてのチェックを完了した後、スキージャンプ台に向かってタキシングし、「トラムライン」に沿ってさらに前方にあるスポットの1つから打ち上げを実行します。

空母から出発するのに役立つスキージャンプ台は、私が予想していたよりもはるかに近い壁のように見えます。

ポロンはトートボードを見せられ、次の短距離離陸に関する最も重要なデータ、つまり距離、トリムとノズルの設定、およびそれらのデータが参照する総重量を認めました。彼はデータをチェックし、それらは一致しました。パドルズは「航空機 01、発進担当官の合図で発進を許可、風は 5 時にポート 15、マザーメイキング 5」と発進許可を出しました。エンジンの始動、加速チェックを完了し、10°ノズルを選択し、右側に位置する発射士官に敬礼し、出発の準備をします。発射が許可されると、彼は応答して甲板に触れます。

スロットルは最大推力まで上がり、ブレーキを保持します。後者がリリースされると、私たちは突然非常に短い離陸滑走を開始します (200 フィート、つまり 60 メートルに相当します!)。すぐに私たちはスキージャンプ台に着きます。ノズルの回転が私たちを空へと押し上げます。印象的な。

別の視点から見ると、イタリア海軍の TAV-8B ハリアーで ITS カヴールから出発しました。これはXNUMX回の離陸のうちの最後の離陸でした。この後、私たちはUSSフォード空母との戦術任務に参加しました。 pic.twitter.com/s8TnDSRJ2G

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 10 月 11 日

高度 300 フィートまで上昇し、風下に向きを変えて、最初にカヴールに着陸したときに行った手順を繰り返します。着陸地点を変更するだけで、この手順をさらに 2 回繰り返します。

コックピットから空母の発進をお楽しみください。 @イタリア海軍 TAV-8B ハリアーⅡ。 #航空学者 #イタリア海軍 #イッツスカブール #海軍航空 #ジャンプジェット #ハリアー #av8bハリアー #tav8b #tav8barrier #マリーナミリターレ pic.twitter.com/fh6o2tNPT4

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 10 月 26 日

ITS カブールの後部座席の特権的な視点からの垂直着陸 @イタリア海軍 TAV-8B、マリーナ・ミリターレの最後の飛行可能な二人乗りハリアー。 pic.twitter.com/NGptK6Bmx8

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 11 月 7 日

最後の垂直着陸、つまり空母への 4 回目の着陸の後、航空機は飛行甲板上で車止めと鎖でつながれ、燃料が補給される間、しばらくリラックスすることができます。私が新鮮な空気を吸うために酸素マスクを外している間、ポロンはキャノピーのロックを解除します。私たちは射出座席の武装を解除し、ミッションの次の部分である大型ADEXのDCA（防御対空）イベント部分に備えてタンクを満たすためのホットピット給油作業を待ちます。

DCA戦闘機迎撃ミッション

私たちはカブールを出発し、「断片的に」（計画通りに）、米海軍のすべての資産がすでに活動している作戦地域に向かって飛行しています。私たちは、USS ジェラルド・フォードに対する攻撃を開始する地点に到達するために、割り当てられたブロック レベル FL230 と 240 まで上昇しています。私たちは、他の数機とともに空母に接近する 24 機の Su-2M35 航空機の役割を果たします。 。私たちは、Su-XNUMX/フランカー M 戦闘機の役割を果たしているスーパーホーネットの束に護衛されています。

ブリーフィング中に私たちが合意したゲームプランは非常にシンプルです。「戦いが始まって」から 8 分後にプッシュするというものです。 Su-35は最初はCAPにいて、我々が潜入して空母に対して模擬ミサイルを発射しようとしている間、ブルーエアのスーパーホーネットを忙しくさせて空対空ミサイルをすべて無駄にさせようとするだろう。私たちにはレーダーが装備されていませんが、一人乗りの座席は目標地域に近づくときに放出物を隠そうとするためにレーダーをオフにし続けます。私たちはレッドエアをサポートするE-2Dホークアイである「ベア」から提供された画像を聞きます、地図上に点をプロットします。私たちのコールサインは「ドッグ 6」と「ドッグ 7」になりました。

航空戦シナリオが開始されてから 73 分後に、事前に計画された攻撃の方向を想定します。現在、M .443、対地速度 45 ノットで飛行しています。より接近した敵対グループは現在、私たちの前方 XNUMX マイルにいます。

バイパー、スネーク、ファクトリーのさまざまな飛行が互いに大量のミサイル（それらのほとんどは「安っぽいショット」、つまり信頼性の低いレーダーロックに対して発射されるAMRAAMミサイルを意味します）を発射する間、私たちは前進を続けます。

「犬、あなたは死んだよ」。私たちは、フロリダ州 FL15.30 を急降下中に、グリニッジ標準時 097 時 56 分、ブルズアイ「ロック」から 190/35 海里の地点で撃墜されました。 「結局のところ、我々は善良な選手のトレーニングをサポートしている。彼らは良い仕事をしており、我々を撃墜した。もし私が今日F-XNUMXを操縦していたら、赤を弾いているスーパーホーネットをすべて蚊のように粉砕していただろう」とポロンは笑いながら言う。

私たちは、CVW-1 の 2 機のサイ (バイパー 3-4 とスネーク 8-140) と、もう 300 機のハリアーとの再合流を設定しました。マザー (空母) のほぼ上空、FL090 で 30 KIAS で左折し、ブルズアイからXNUMX/XNUMXマイルの距離で空対空射撃はほとんどなかった。パイロットたちは少しリラックスして、お互いのフライトについて話し始めます。ラジオでは良い仲間意識が伝わってきます。

写真を何枚か撮り、BINGO燃料に到着するとすぐに隊列を崩し、グロッターリエまでの長いRTBレグを開始します。

グリニッジ標準時 15.51 時 100 分、IFR 受信のためにプライマリ無線をローマ レーダーに再び切り替えます。ローマはCDCから約200マイル南のFL260でレーダーと接触した。 FLXNUMXのCDC – SIRGI経由でグロッターリエに戻ることが許可されています。

「私たちはよくアメリカ海軍と一緒に訓練します」とポロンは帰国途中に言いました。 「私たちが米国の彼らの学校で訓練を受けたという事実は、物事をはるかに容易にします。私たちは同じ言語を話し、同じ手順を使用し、場合によっては個人的にお互いを知っています。空母が地中海で運航するたびに、私たちはそれらと統合しようとします。それは私たちにとっても彼らにとっても形成的なものです。」

低空飛行

グリニッジ標準時16.12時500分、「カラブリアAおよびB」制限空域に到達したら、IFR飛行計画を再度キャンセルし、人口の少ない地域であるタッティカ・バジリカータ地域（低空戦術地域）に向けて低空への降下を開始します。軍用機は XNUMX フィート AGL (地上高) で飛行できます。計画では、よく知られた渓谷を飛行し、尾根を越えて、VFR の低空飛行で直接グロッターリエに向かうというものです。

日没が近づいているので、低空飛行には細心の注意を払う必要があります。高度 2,000 フィートを越えて降下すると、周囲の山々の影により、高高度で飛行する場合よりも視界が良くなります。低層の通路を進み、420 ​​KCAS で尾根を越えます。印象的な。ハリアーはこれらの高度でスムーズに飛行し、翼の下に XNUMX つの大きな落下タンクがあるにもかかわらず、非常に機動性が優れています。結局のところ、大型ペガサス エンジンと超臨界翼型は低空で最高の性能を発揮します。

谷間を数分間飛行し、その後再び高度 2,000 フィート RALT まで上昇し、速度を 300 KIAS に下げます。

現実の「トップガン: マーベリック」 😍😍 帰国の途中、私たちは低層通路のある戦術エリアにも参加しました。このビデオは、イタリア海軍の TAV-8B ハリアーの後部座席からの私の眺めの大まかなアイデアを示しています。 pic.twitter.com/r7hYPJv7v8

—航空学者（@TheAviationist） 2023 年 10 月 8 日

現在、グロッターリエから 43 マイル、グリニッジ標準時 16.22 時 10 分、競技場までは約 XNUMX 分です。空にはさまざまな色があります。オレンジやピンクなど、さまざまな色合いがあります。見事な。

+5時間のミッションを終えて帰宅中。素晴らしい景色を楽しむ時間。 3月31日にイタリア海軍最後のTAV-8BであるウルフXNUMXの後部座席から撮影。 pic.twitter.com/eBcjfcjMH4

— David Cenciotti（@ cencio4） 2023 年 10 月 5 日

パターンワーク

グロッターリエの視覚パターンの開始点に向かう途中で、次はイタリア海軍艦隊を収容する大きな海軍基地であるターラントに飛びます。私たちは現在、高度 2,500 フィート、高度 315KCAS で「パレード」編隊を組んでいます。燃料は十分にあるので、ハリアーが従来のアプローチをどのように実行するかを見せてもらいます。「この航空機では、好きな方法で着陸できます」とポロン氏はコメントしています。

「休憩中のウルフ31」。 GMT 16.31時18.31分（現地時間35時0分）にオーバーヘッドブレークに到達し、グロッターリエの滑走路174に向けてダウンウインドに入りました。ノズルが 158 度の場合、ローアプローチでファイナルをオンにしたときのアプローチ速度は XNUMX KCAS で、ギアを下げた場合の最終アプローチ速度は約 XNUMX KCAS です。

滑走路に着陸する前に、ポロンは一周します。

次に、RVL (ローリング垂直着陸) です。これは、通常、改良されていない/厳格な短い滑走路で対地速度約 70 ノットで行われる着陸の一種で、米国海兵隊が FOB (前方作戦基地) に着陸するために使用します。ノズルを 25° にして視覚的パターンを実行し、その後 70° にします。対地速度は 65 ノットまで低下し、タッチダウン前に再び「ウェーブオフ」のシミュレーションを行います。

一人乗りのピューパが着陸し、ノズル角度 25 度、速度 200 ノットのパターンで再び上昇しながらタキシングしています。決勝戦に向けて、メイン滑走路と平行するSTOVL滑走路に位置します。垂直着陸のアプローチは、ITS カヴールで以前に実行されたものと似ていますが、今回はポロンが別のものを示してくれました。レーダー高度 130 フィートで、ノズルで 97 度を選択しました。リバースギアを選択したため、ハリアーは前進を停止し、数秒後に後進を開始します。

ポロンは滑走路上空 90 フィートでジェット機を安定させ、機首を反対方向に向けるためにペダルを回し始めます。「他のジェット機でこんなことをしたことはないと思います!」。真実。

ハリアーが機首方位 170 度で短い滑走路のもう一方の入口を向いたら、ゆっくりと着陸します。

「ウルフ 31 番、地上 40 時」: グリニッジ標準時 16.40 時 18.40 分、現地時間 5 時 8 分です。私は XNUMX 時間以上ハリアーの射出座席に座っていましたが、一度のミッションでイタリア海軍の AV-XNUMXB ハリアーのほぼすべての機能の概要を明確に把握し、忘れられない時間を過ごしました。 GRUPAER のオオカミたちと海で過ごした (彼らにとっては普通の) 一日。

DavidCenciottiについて

David Cenciottiは、イタリアのローマを拠点とするジャーナリストです。 彼は、世界で最も有名で、軍事航空のブログを読んでいる「TheAviationist」の創設者兼編集者です。 1996年以来、彼はエアフォースモンスリー、戦闘機、その他多くの主要な世界的な雑誌に寄稿しており、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争を扱っています。 彼は、米国、ヨーロッパ、オーストラリア、シリアから報告し、さまざまな空軍でいくつかの戦闘機を操縦しました。 彼はイタリア空軍の元少尉であり、民間パイロットであり、コンピューター工学の卒業生です。 彼は2冊の本を書き、さらに多くの本に貢献しました。

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• 情報源： https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=flying-with-the-harrier