EST 午後 11 時 05 分更新: SpaceX と Intuitive Machines は水曜午前の打ち上げ計画を取り消しました。
アポロ計画の「ムーンポート」と称される発射台は、再び月へ向かうミッションを送る準備を進めている。アポロ50号から17年以上を経て、スペースX社のファルコン9ロケットは、水曜日の朝、インテュイティブ・マシーンズのロボット着陸船「オデュッセウス」を月面旅行に打ち上げることを目指している。
IM-1と呼ばれるこのミッションには、東部標準時午前15時1分（協定世界時05時0605分）に発射施設39Aで開始される22秒間の発射枠が設けられている。月へのおよそXNUMX日間の旅が始まり、XNUMX月XNUMX日の深夜に着陸で最高潮に達する。
IM-1は、NASAの商用月ペイロードサービス（CLPS）プログラムの118番目の飛行となる。 NASA は 11 億 XNUMX 万ドル弱の費用で XNUMX つの科学機器用のスペースを購入しました。同庁は機器の設計と製造に約XNUMX万ドルを費やした。
その中には、着陸時に巻き上げられる塵の 3D レンダリングの作成に役立つカメラ、将来の着陸精度に役立つ技術デモンストレーション、着陸船内の推進剤の量を検出するために電波を使用するセンサーなどが含まれます。
Spaceflight Now では、打ち上げの約 2 時間前にミッションのライブ中継が行われます。
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打ち上げに先立ち、Spaceflight Now と CBS News は共同で、長年の作業と計画を経てこのマイルストーンに到達したことについて、Intuitive Machines の CEO である Steve Altemus にインタビューしました。 NASA のケネディ宇宙センターで働いていた間、彼はスペースシャトル プログラム内で、特に打ち上げと着陸に関して多くの役職を歴任しました。
「スペースシャトルを打ち上げる前はいつも、ロケット、戦車、オービターと静かな時間を過ごし、シャトルに乗り込んで音を聞き、話しかけ、機械のエネルギーを感じました」とアルテマス氏は語った。 。 「ここでそれをして、パッドAに一周して戻ってきて、Falcon 9 5500がNova-C、Odie着陸船（着陸船のニックネーム）を上にしてそこに座っているのを見たいと思っていました。私はただそこにいて、着陸船を手に入れたかっただけです」それの感覚。」
このパッドは、このミッションをサポートするためにSpaceXによって特別に装備されました。この着陸船は液体メタンと液体酸素 (LOX) を燃料としており、灯油と LOX を燃料とするファルコン 9 ロケットとは異なります。
先週の木曜日と土曜日に、SpaceXとIntuitive Machinesはウェットドレスリハーサルとして知られる一連の燃料補給テストを実施し、着陸船にとって最も理想的なものになるよう推進剤負荷のタイミングを微調整した。 Nova-C 着陸船は極低温燃料を使用するため、打ち上げ直前にタンクを満タンにする必要があります。
アルテマス氏は、木曜日のテストは初めて成功した「かなりの偉業」だったと述べた。彼は、希望通りのタイミングを確保するために土曜日に2回目のテストを行ったと語った。
アルテマス氏は、その試験中にメタン側とLOX側の両方で「軽度の地上支援装置の漏れ」があったが、LOXの漏れは修理の必要がなかったと述べた。
スペースXの建造・飛行信頼性担当バイスプレジデント、ビル・ガーステンマイヤー氏は打ち上げ前の会見で、両社はケープでもテキサス州ヒューストンでも緊密に協力して、この新たな燃料供給能力のリスクを軽減したと述べた。
「月計画に参加し、これらのペイロードを月面に運ぶ活動に参加できることは、将来アルテミス計画に実際に役立つことになるため、スペースX社にとって大変光栄です」とガーステンマイヤー氏は語った。 「私たちはベストを尽くしたかったので、Intuitive Machines でできる限りすべてのリスクを軽減するために全力を尽くしました。私たちの努力がどれだけ報われるかは、今後もやっていくうちに分かるでしょう。」
打ち上げの約1,200時間前に、チームは約2,030kgの推進剤を着陸船に積み込み始める。燃料が充填されると、着陸船の重量は約 2.3 kg になります。 Intuitive Machines によると、LOX と液体メタンの比率は 1 対 XNUMX です。
「SpaceXは着陸船自体を充填するためだけにLOXとメタンタンクを設置し、RP-1（灯油）と乗り物用のLOXを他のデュワーから充填している」とアルテマス氏は語った。
アルテマス氏は、ファルコン9ロケットに燃料を供給するのとは異なり、ノヴァC着陸船には燃料供給プロセスを保持し、「タンクを極寒の温度でロックアップさせるだけ」能力があると述べた。
「実際に離陸する前にそれらは沸騰してしまうかもしれないが、私たちは持ちこたえることができ、私たちが計画しているLOXとメタンの保持時間は離陸までに約45分である」とアルテマス氏は語った。
彼は、「サブクール」とは、LOX が華氏約 -300 度に達し、メタンが約 -280 度に達する点であると説明しました。
「何が起こるかというと、それが高密度になり、月に向かう途中でよりエネルギー的な推進力を提供するのに役立つだろう」とアルテマス氏は語った。 「推進剤が過冷却されていれば、混合が改善され、推進剤からのエネルギーが向上します。」
Intuitive Machines のスペース システム担当副社長であるトレント マーティン氏は、燃料補給は打ち上げの約 20 時間前に完了し、充填レベルと極低温装置の温度に満足していることを確認するために打ち上げ開始までに約 9 分の時間が与えられると付け加えました。 Falcon XNUMX の推進剤負荷。
「そして打ち上げのほんの10分ほど前に、システムを密閉してロックオフすると、打ち上げの準備が整います」とマーティン氏は語った。 「これは何度かリハーサルをした振り付けです。」
Intuitive Machines には、14 日間にわたる 16 つの即時起動ウィンドウがあります。 XNUMX 月の期間はほとんど同じで、日付は XNUMX 月 XNUMX ～ XNUMX 日です。
月への道
打ち上げから約 48 分後に宇宙船が分離された後、Intuitive Machines のチームは着陸船からの信号を取得するプロセスを経て、初期チェックアウトのプロセスを開始します。その約 18 時間後、着陸船は「試運転燃焼」と呼ばれる、短時間ではありますが重要な主エンジンの試験燃焼を実行します。マーティン氏は、これを残りのミッションを進める前の「重要なステップ」だと説明した。
「私たちはそのエンジンが真空の宇宙で実際に機能することを証明しなければなりません。私たちは宇宙に行ったことがないので、そんなことはできませんでした」とマーティン氏は語った。
同氏は、真空環境で点火装置をテストし、成功したことが証明されたと述べた。マーティン氏は、深宇宙でメタロックスエンジンを打ち上げた企業は他にないため、頼れる前例がない、と述べた。
「その点に到達したら、エンジンに点火し、短時間燃焼させて、エンジンが点火して点火できることを証明します」とマーティン氏は語った。 「ストレスレベルが少し下がり、成功の確率が少し上がります。」
メタロックスを燃料とする着陸船を選択したのは、インテュイティブ・マシーンズが「これがこの技術の未来である」と信じているからだとマーティン氏は語った。同氏は、同社がNova-C着陸船に動力を供給するメインエンジンの数十回の反復で150回以上の試験燃焼を実施したと指摘した。
「私たちはその宇宙船に搭載されているエンジンをその宇宙船と一緒に取り出し、そのエンジンが車両に点火することを証明するためにテストとして点火しました」とマーティン氏は語った。 「私たちは液体酸素と液体メタンを充填できること、そしてそれらを適切な速度で流し、適切なタイミングで点火できることを証明するために、複数の充填作業を行ってきました。そして、エンジンのスロットル能力をテストすることができました。
「これは非常に重要です。なぜなら、月の表面に着陸すると、最初の質量の 100 分の XNUMX が失われることになるからです。燃え尽きると失われてしまいます。したがって、エンジンを最初の XNUMX% よりもはるかに低いレベルまで減速できなければなりません。」
着陸船がエンジンの試運転を完了すると、わずか 1 ～ 2 秒の短い発射で最大 3 回の軌道修正操作が行われます。その後、約 7 分間続く月軌道挿入 (LOI) 燃焼が続きます。
その後、着陸船は月の表面上空 100 キロメートルの円形の月低軌道 (LLO) を約 24 時間飛行し、その後、着陸の約 75 分前に降下軌道挿入 (DOI) が行われます。
動力降下開始（PDI）までの DOI コーストは約 15 時間で、バーンスルー着陸には約 XNUMX 分かかります。その過程で、着陸船は水平位置から垂直位置に移動します。マーティン氏は、最後の燃焼に向けてスロットルするエンジンを搭載することで、ミッションの最終段階で自信を持てるようになると語った。
同氏は、Nova-C着陸船に動力を供給するエンジンの受け入れ試験中に、ミッション中に実行されると予想される一連の燃焼をすべて実行したと述べた。
「そのエンジンを取り出してずっと動かし続けることができるということは、エンジンを決して切らないことを意味します。したがって、点灯しており、表面までずっと点灯し続けるので、次回点灯するのではないかという心配はありません」とマーティン氏は言いました。 「そしてそれが、私たちが飛行させているテクノロジーが、一部の競合他社が持つテクノロジーと異なる理由なのです。」
月面経済の構築
オデュッセウスには、合計 12 個のペイロードが搭載されています。そのうち XNUMX 個は商業用で、残り XNUMX 個は NASA の商業補給サービス (CLPS) プログラムの一環として提供されています。商業面では、学生が開発した CubeSat 上の EagleCam と呼ばれるカメラ システムがあり、着陸船から投棄され、降下と着陸の画像をキャプチャします。
EagleCam は、Intuitive Machines の創設者による挑戦への回答として、Altemus の母校であるエンブリー リドル航空大学によって作成されました。
世界がこれまで見たことのないような月面着陸を目撃する時が近づいています。 🌕 🦅
EagleCam は、月に着陸する月着陸船の最初の三人称画像を撮影します。
EagleCam について詳しくは、こちらをご覧ください。 https://t.co/BCX9ivdtdw#ERAUtotheMoon #ゴエラウ @int_machines pic.twitter.com/SUJ8IDbCQG
— ERAU 同窓会活動事務局 (@ERAU_Alumni) 2024 年 2 月 5 日
もう一つのパートナーシップは、Columbia Sportswear が提供するオデュッセウスの断熱材の一部という形で行われます。
「着陸船の写真を見ると、そのパネルに当社のオムニヒート インフィニティ素材が使用されており、主に太陽光を反射することで保護していることがわかりますが、宇宙船からの熱放射も軽減しています」とコロンビア スポーツウェア社イノベーション担当副社長、ハスケル・ベッカム氏は述べています。 。 「そして、それは私たちのジャケットに使用されているものとまったく同じ素材です。」
オデュッセウスの打ち上げは、ピッツバーグに本拠を置くアストロボティック社の飛行失敗からわずか1か月余り後に行われる。 ハヤブサ着陸船。推進システムに問題が発生し、太平洋に不時着するために地球への帰還を余儀なくされた。
この次の月着陸船は、これまでのどのミッションよりも月の南極近くに着陸するだけでなく、商業的に建造された最初の月着陸船として安全に月面に着陸することも目指している。
イスラエルと日本の着陸船は、ペレグリンよりも先にその目標に到達できませんでした。政府側でも、月に着陸船を安全に着陸させたのは米国、ロシア、中国、インド、日本だけだ。 着陸船「スリム」 日本からの船は着陸後に転倒し、任務を早期に終了しなければならなかった。
NASAの科学ミッション総局の探査担当副副管理官であるジョエル・カーンズ氏は、NASAが科学を月面に到達させるための「このアプローチにより、よりリスクに寛容になる」と述べた。
「私たちはすべての CLPS プロバイダーからの試みを監視し、それに基づいて今後の見通しについて決定を下すつもりです」とカーンズ氏は述べました。 「私たちはこのモデルに全力で取り組んでいます。私たちは、宇宙探査をさらに進めるためには官民のパートナーシップが正しいことであると考えています。
「私たちは、企業が何年も前に私たちにできると言ったことを実行できるのであれば、つまりサービスを購入するだけで済むのであれば、ミッションを遂行するたびに社内で何かを行うよりもサービスを購入したいと心から願っています。 NASAでは、特に月面のような非常に興味のある場所に。」
先週、NASAのPACE（プランクトン、エアロゾル、雲、海洋生態系）ミッションの開始に先立ち、SMD副管理者であるニコラ・フォックス博士は、NASAはCLPSプログラムの成功率50パーセントを受け入れていると述べ、教訓は生かされていると主張した。月面着陸が成功するかどうかにかかわらず、これらの初期のミッションから学ぶことになるでしょう。
「私たちは彼らが月面に早く到達することを願っていますが、それが完全に計画どおりに進まなかった場合、私たちはそこから多くの教訓を学び、会社がそれを次の月面着陸船の試みに組み込むことを知っています。」とフォックス氏は述べた。言った。
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- 情報源： https://spaceflightnow.com/2024/02/13/live-coverage-spacex-intuitive-machines-to-launch-falcon-9-rocket-on-moon-bound-mission/
