カンタス航空は、南米とオーストラリアを南極経由で結ぶ史上最長のフライトのXNUMXつを実行する準備をしています。
報告によると エグゼクティブトラベラー、フライングカンガルーは、アルゼンチンのブエノスアイレスからダーウィンへの帰国飛行を行う18月5日に約XNUMX時間の旅行に努めます。
約14,700キロメートルの距離で、カンタス航空の787ドリームライナーがこれまでに行った最長飛行のXNUMXつであり、特に、帰路で南極大陸を通過します。
南極大陸が緊急着陸地点から遠く離れているため、2011年まで大部分が禁止されていたため、航空会社が南極大陸上空を飛行することは非常にまれです。
しかし、カンタス航空の南米へのCOVID以前のルートのいくつかがこの近道をとっているため、航空会社が南極上空を飛行することは前例のないことではありません。 そしてカンタス航空は、特にドリームライナーでの直行便の長距離便に不思議ではありません。
航空会社の最長の商業ルート（パース–ロンドン）は、ブエノスアイレス–ダーウィンの帰国をわずか185キロメートル上回っています。
総距離は14,498キロメートルで、飛行時間は17時間20分です。
カンタス航空は以前、オーストラリアとロンドン間の直行便は、COVIDの大流行後、乗客が混雑した空港や長い乗り継ぎを避けようとしているため、「さらに需要が高まる」と述べています。
しかし、西オーストラリア州の「保守的な国境政策」によってもたらされる不確実性のために、航空会社は、パースからダーウィンへのオーストラリアからロンドンへの直行便のハブを移動できると示唆しました。
カンタス航空のCEOであるアランジョイスが以前に航空会社のパース-ロンドン787ドリームライナーサービスが「私たちのネットワーク上の最良のルート」であると示唆したにもかかわらず、この動きは検討されています。
一方、カンタス航空は、ニューヨークやロンドンなどの目的地からオーストラリアの東海岸への直行便が見られるプロジェクトサンライズの導入の準備も続けています。
カンタス航空は、昨年の旅行に必要な12機のA350-1000を購入する契約を締結する予定でしたが、COVIDがすべての国際線を接地したため、それを延期しました。
XNUMX月、ジョイスは、カンタス航空が超長距離のプロジェクトサンライズスタイルのフライトを収益性の高いものにする能力を備えた世界で唯一の航空会社であると主張しました。
ブリュッセルに本拠を置くEurocontrolとのインタビューで、ジョイスは、これは、世界の航空会社がオーストラリアに飛ぶのにほんの一握りの航空機しか必要としないのに対し、オーストラリアに本拠を置く航空会社は規模の経済を開始できるより大きな艦隊を必要とするからだと述べました。
2020年12月、カンタス航空は、オーストラリアおよび国際パイロット協会（AIPA）との契約に合意し、そのメンバーはロンドンとニューヨークからシドニー/メルボルンへのルートを飛行しました。 しかし、その月の後半、COVIDの危機によりすべての国際線が停止したため、350機のA1000-XNUMXの注文は延期されました。
それにもかかわらず、ジョイスは、2024年にロンドンからシドニーへの直行便を開始することを視野に入れて、現在中断されている計画が今年後半に再開される可能性があることを繰り返した。
「オーストラリアはどこからも遠く離れているので、カンタスにとってはユニークな機会です」とジョイスは語った。 「そして、それを経済的にするかなりの量の航空機の艦隊サイズを正当化することができました。
「東海岸のブリスベン、シドニー、メルボルンにXNUMXつの主要都市があります。 そして、これらの都市からロンドン、フランクフルト、パリ、ニューヨーク、シカゴ、リオデジャネイロ、ケープタウンへのフライトがあると、かなりのサブフリートと規模の経済が生まれ、私たちは本当にうまくいくと思います。
「それで、私たちはまだそれに非常に熱心です。 そして、それは次のXNUMX年で変化する大きなもののひとつであり、他の誰もおそらく紹介することのない実質的な競争上の優位性を持つことができると私たちは考えています。」
ジョイス氏は以前の別のインタビューで、国際市場が回復するまでビジネスは「明らかに」秩序を維持しないが、プロジェクトサンライズについては「非常に楽観的」であると述べた。
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