Q8 E-tron の生産開始に伴い、アウディの持続可能な運営への移行が継続

最初の Audi Q8 e-tron が生産ラインからロールオフされました 14月XNUMX日、ベルギーのブリュッセルにあるアウディの工場で。このイベント自体はかなりありふれたもので、従業員と会社のリーダーが生産ラインの最後に立ち、車両をラインから追い出しました。

しかし、実際には、式典は単なる生産開始イベント以上のものを意味していました。アウディは、e-tron を新たな名前である Audi Q8 e-tron のファミリーの XNUMX つとして正式に迎えました。生産開始は、実際には、ラインナップに別の車両が追加されるというよりも、結婚式のようなものです。

アウディブリュッセルの CEO であるフォルカージャーマンとブリュッセルの HR および組織のリーダーであるエリックプリエルスは、Audi Q8 e-tron の生産開始を祝うために現場にいました。画像クレジット: Kyle Field、CleanTechnica

免責事項: Audi は、著者が SOP イベントに参加するための旅費と宿泊費を支払いました。

発売前の e-tron は、ほとんど実験的なラベルであり、プラグインハイブリッドと同社初の完全電気自動車 (単に Audi e-tron と呼ばれていました) に付け足されていました。これはアウディ内での 8 回限りのものであり、ブランドのセダン、スポーツカー、および SUV の全体的なラインナップには実際には適合しませんでした。 Q8 e-tron と QXNUMX Sportback e-tron の正式な生産開始により、すべてが変わり、電気自動車が Audi ファミリーの車両に正式に統合され、同社は完全な電気の未来に向けて最初の一歩を踏み出しました。

アウディの未来は電気であり、それは大きな取引です。何年もの間、電気自動車の専門家は、新興企業が従来の競合他社よりも優れていることについて話してきました。文化を変える必要はありません。弱者であることの利点。初日からミッションカンパニーを持つこと。従来の燃焼車両ラインのサンクコストがないこと。リストは続きます。 Q8 e-tron と Q8 Sportback e-tron は、そのすべてを XNUMX 日で変えました。

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ブリュッセルでは、Audi Q8 e-tron のボディにシャシー、トランスミッション、e-モーター、高電圧バッテリーが搭載されています。

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ブリュッセルでは、Audi Q8 e-tron のボディにシャシー、トランスミッション、e-モーター、高電圧バッテリーが搭載されています。画像提供：アウディ

この日は何年にもわたって作られてきましたが、アウディ、特にアウディブリュッセル工場の文化を真に理解するには、テープを数十年巻き戻す必要があります。

工場自体は、ブリュッセルの住宅や商業ビルに囲まれています。第二次世界大戦後に開港して以来、何十年にもわたって街の構造の重要な部分を形成してきました。それ自体が大きな偉業であり、ヨーロッパが戦争の恐怖からようやくほこりを払い、再建していることを示しています。新しいヨーロッパの産業機械。ブリュッセルの工場はフォルクスワーゲングループのために約 2 種類の異なる車両を生産しており、その遺産の豊かな歴史は工場全体で明らかです。

生産はスチュードベーカーから始まり、何年にもわたって進化し、さまざまなモデルを生産してきました。フォルクスワーゲンは 1970 年に工場の所有権を取得し、パサートやゴルフなどフォルクスワーゲンの最も象徴的な車を生産しました。 2007 年、ブリュッセルでの生産をアウディに転換することが決定され、新しい生活が再び始まりました。 1 年にブリュッセルに新しい章が開かれるまで、さまざまな A1 および S2016 モデルを生産していました。

Audi e-tron と呼ばれる Audi 初の量産電気自動車の計画が 2016 年に策定されたため、ブリュッセルで画期的な車両を製造することが決定されました。生産はわずか数年後の 2018 年に開始され、同社は最初の量産電気自動車を支えるまったく新しいコンポーネントセットを構築する新しい方法を模索していました。おそらくもっと重要なことは、電気自動車がどれだけの文化的変化を表しているかを同社が学んだことです。

Q8 e-tron をバックに、青色の新しい Audi Q8 Sportback e-tron。画像クレジット: Kyle Field、CleanTechnica

生産ラインでは、トランスミッションや強力なガソリンエンジンをクランクアウトする必要はなくなりました。何十年にもわたって車両を前進させてきたトランクサイズの発電所は、大きなスイカの大きさの電気モーターに置き換えられます。ガソリンタンクは、サプライチェーン全体を再考する必要があり、抽出、二次廃棄、およびリサイクル可能性に関する独自の課題を伴う、まったく新しい材料の混合物で満たされた平らで高密度のバッテリーパックを支持していました。

変化は急速で、非常に短い期間で、アウディはブリュッセル工場を改造して、完全な電動 e-tron のみを生産するようにしました。あらゆる可能性に反して、アウディは一見成功したように、ブリュッセルの工場を改造し、顔をかなり急速に引っ張った. それは電気の未来への飛躍を遂げ、8 本の足で着陸しました。 Q8 e-trons と QXNUMX Sportback e-trons が初日に生産ラインから出荷されたことは、これを証明しています。

新しい Q8 e-tron に隣接する Audi の Q4 Sportback e-tron。画像クレジット: Kyle Field、CleanTechnica

Q8 e-tron は、充電あたり 373 マイル / 600 km の航続距離 (WLTP) と 170 kW の DC 急速充電機能を備え、Audi の針を前進させます。ピーク充電速度が速いだけでなく、Audi は充電曲線を微調整して電力供給を最大化しました。紙の上では、充電時間はわずか 10 分の 80 ～ 30% に相当しますが、実際の距離と充電速度の両方がどのように変化するかを確認するまで待つ必要があります.

新しい、より高い範囲を達成するために、アウディはパワートレインとバッテリーパック全体で多くの作業を行いましたが、際立っているのは空気力学です. 車両の目立たないデジタルミラーとオーバーホールされたグリルは、アンダーボディシールドと連携して、0.24 という印象的な空気抵抗係数を車両にもたらします。

画像クレジット：カイルフィールド、CleanTechnica

アウディの最初のバッテリーパック工場を見学しました。ここでは、アウディのサプライヤーである SDI からの 36 個のバッテリーモジュールが、Q115 e-tron 用のより大きな 8kWh パックに組み立てられています。アウディは、バッテリーパックの組み立て施設で 100 シフトあたり XNUMX 人の従業員を雇用しており、ファナックのロボット軍団がモジュールの重量物を持ち上げる作業を大量に行っています。この施設は、より高い品質と再現性の高い結果を実現する手段として、高度に自動化されています。これは印象的な操作であり、アウディがバッテリーパックの設計と生産ラインにどれだけの労力を費やしたかを示す真の証です。

イノベーションはブリュッセルの文化構造に織り込まれ、定期的に生産ラインに改良が加えられています。アウディは、バッテリーパックの生産を最適化するために 160,000 年間を費やし、その間に 8 台の Audi e-tron に十分な量を生産しました。今後、工場はQ4 e-tronの生産をサポートするために立ち上げられ、来年初めにQ4 e-tronの生産をサポートするための作業がすでに進行中です。 Q2023 e-tron の発売は XNUMX 年半ばに予定されており、アウディは新しい完全電動化の未来に向けて前進し続けています。

Audi Q8 Sportback e-tron のラインは、スポーティでありながら洗練されています。画像クレジット: Kyle Field、CleanTechnica

Q6 e-tron も開発中で、Audi はその広大な生産ネットワークを活用して、ネットワーク全体でコスト、品質、および生産スケジュールを最適化し、生産増強をサポートしています。ドイツのインゴルシュタットにあるアウディ最大の施設で以前に内燃機関車を生産していた労働者は、まもなく Q6 e-tron 用のバッテリーパックを生産する予定です。ハンガリーのジェールにあるアウディの工場でガソリンエンジンや車両を生産していた従業員は、電気モーターを生産するアウディの電気自動車の車輪を回転させ続け、既存の低排出鉄道網を経由してブリュッセルに運ばれます。

Audi にとって、完全な電気自動車のラインナップへの転換は重要です。Audi は、バッテリー式電気自動車に対する顧客の需要の高まりに合わせて、車両の提供を調整する必要があります。ゼロ・エミッション車はアウディの未来であり、そのコンセプトはそれらを生産する工場にも引き継がれています。アウディは、すべての製造施設が 2 年までに CO2029 ニュートラルを達成するという目標を設定しており、これを達成するために多くの工場ですでに作業が進行中です。

アウディのブリュッセル工場の屋根に設置された広大な太陽光発電設備の一部。画像クレジット: Kyle Field、CleanTechnica

ブリュッセルでは、工場の屋根の大部分がソーラーパネルで覆われています。ブリュッセルはおそらく、大量のソーラーパネルが設置されると思われる場所ではありませんが、ブリュッセルでも、9.5MW のシステムは年間 9,000 MWh の電力を発電し、発電所で直接消費されます。ハンガリーのジェールにある同社の工場は、12 年に設置された 2018 MW のヨーロッパ最大の屋上太陽光発電システムとしての冠を獲得し、同様に工場に直接電力を供給しています。

未来は電気であり、私たちがアウディで見たものから、彼らはすでに何年もその未来に向かって前進してきました. 単なるバッテリー電気自動車への移行ではなく、持続可能性を念頭に置いてアウディの各事業を再構築するための全体的なアプローチです。 Q8 e-tron と Q8 Sportback e-tron がファミリーに追加され、Q4 e-tron と Q6 e-tron の生産が今後数か月で増加する予定であるため、Audi はその準備を進めているようです。の ~~アクセルペダル~~ アクセルペダルを踏んで完全電動化の未来へ。

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