第二次世界大戦直後の 1946 年、路面電車がまだ通りを支配していた時代に、ロサンゼルスの指導者たちは自分たちに問題があることに気づきました。 人々は車を購入していましたが、家や会社の近くには、すべてを保管するのに十分な路上駐車場がありませんでした。 ドライバーが場所を探すためだけに巡航しているため、交通渋滞が発生していました。 当局の解決策は非常に単純に見えました。それ以降、すべての新しい住宅または商業ビルは、居住者または訪問者の車のためのスペースを確保する必要がありました。 これが、私たちの「駐車場の最小値」法が生まれた場所です。

駐車場は論争の的となる可能性があります。 多くのアンジェレノスに尋ねると、1920 年代に建てられた駐車場のないアパートの多くで、駐車スペースを見つけるために XNUMX ブロックを一周しなければならないという話を聞くでしょう。バスや自転車用のスペースを確保するために商業用廊下の駐車場を撤去することを提案します。レーン、熊手が出てきます。

しかしその後、COVID と私たちの市の対応が起こりました。 突然、レストランは駐車場を気にしなくなり、屋外のダイニング スペースが必要になりました。 小売店は、駐車場を商品の追加スペースとして使用し始めました。 また、一部のブロックは、狭い歩道よりもソーシャル ディスタンスを確保できるように、ポケット パークや歩行者専用通路に改造されました。 以前は物議を醸していた、別の用途に駐車場を再配分することは、今では当たり前のように思えます。 これらの変更の多くは、永続的なものになりました。

今日、駐車場の最小台数はロサンゼルス全体で優勢です。 開発者が望むかどうかにかかわらず、それらは の提出が必要です 多くの場合に基づいて、最小限の数の駐車スペースを構築する 任意のベンチマーク. 主要な電化製品を販売する小売店? これは 500 平方フィートあたり 100 スポットです。 ボーリング場？ 35 平方フィートあたり XNUMX スポット。 教会？ XNUMX 平方フィートあたり XNUMX スポット。 これらの要件により、多くの開発は必要以上に多くのスペースを占有し、コストが高くなり、スプロールとトラフィックの原因となっています。 皮肉なことに、 多くの駐車場はほとんど空いています.

AB 2097、今年可決された州法は、公共交通機関の停留所付近の駐車場の最小台数をすべて廃止します。 私たちはもっと多くのことをしなければなりません。

ロサンゼルスでは、駐車場の最低料金が住宅建設のコストを押し上げています — 住宅ユニットを必要以上に高価にする. 小さなスタジオ アパートメントには駐車スペースが 400 つ必要です。つまり、715 平方フィートのスタジオが 35,000 つあると、居住者が車を持っていなかったり、駐車スペースを必要としていない場合でも、実際には XNUMX 平方フィート以上の総スペースが必要になります。 XNUMX つの地下駐車スペースは、建物に XNUMX ドルのコストを追加する可能性があります 家賃を 12.5% 引き上げる。 駐車場25台分で家賃がXNUMX%アップ.

駐車場のコストがなければ、開発者は同じ投資を行い、現在の駐車場の最小値の下で同じフットプリントで可能なユニットよりも 20% から 33% 多くのユニットを構築できます。

もちろん、駐車場の最低料金を撤廃しても、駐車場がなくなるわけではありません。 開発者は、必要に応じて駐車場を追加することもできます。 しかし、最終的な効果は、より低い平均コストで住宅が増えることです。

最近のロサンゼルス市議会の投票により、 ハリウッドの新しい 15 階建てのオフィス タワー. この施設は、レッド ラインの 10 つの駅から徒歩 1 分以内で、サンセット ブルバードの Tier 15 優先バス ルートにあります。 しかし、1,179 階建てのうち 1 階建てが駐車専用で、正確には XNUMX スペースです。 私たちの地域は、XNUMX マイルあたり XNUMX 億ドル以上を費やして地下鉄を建設し、十分な数の駐車場と高速道路を建設することで、運転が非常に便利になり、多くの人が地下鉄の利用を考えなくなります。

ロサンゼルスは、手頃な価格の住宅とホームレスの危機に瀕しています。 私たちはまた、たまたま気候危機に陥っています。 住宅をより手頃な価格にするために、以前と同じように、駐車場がほとんどまたはまったくない住宅の建設を開始する必要があります。 覚えて 魅力的なバンガローコート 1920年代の？ そして、高価な鉄道やバスへの投資の使用を奨励し始めなければなりません。

車は、カリフォルニア州における温室効果ガス排出の唯一最大の原因です. あまりにも多くの駐車場を建設し、他のすべてのモードよりも運転を奨励すればするほど、問題は悪化します。

都市は、駐車場の最小要件ではなく、建物ごとの駐車スペースの最大制限を実施する必要があります。 州は、トランジット ストップ周辺の開発密度を改善するための措置を講じました。 サンノゼ、サンフランシスコ、サンディエゴなどの都市がすでに行っているように、駐車場の最小台数をより広く廃止するのはロサンゼルス次第です。 実際、駐車場の最低料金を廃止することで、 サンディエゴの手頃な価格の住宅ブーム.

新しい駐車スペースが建設される場所では、都市計画者は、後で別の用途に簡単に変換できるようにする必要があります。

確かに、ロサンゼルスの私たちの祖先は車で 20 分で町を横断し、両端に無料で駐車しました。 それは、現在または将来的にそうするわけではありません。 私たちは、気候変動、ホームレス、住宅の手頃な価格の危機を解決できます。 「十分な」駐車場に対する飽くなき需要を克服することは、XNUMX つすべてに向けた大きな第一歩です。

Michael Schneider は Streets for All の創設者です。