アメリカの車両安全規制当局は、自動運転車をステアリングホイールやペダルなしで展開するための道を開く最終規則を発表しました。
国道交通安全局は、 155ページの裁定 これにより、企業は、安全規制を満たしている限り、従来の手動制御なしで自動運転車を効果的に構築できます。
この定義規則の変更以前は、連邦自動車安全基準は、「従来の」機能と見なされる可能性のある機能を備えた車両にのみ適用されていました。
NHTSAスティーブンクリフの副管理者によって署名された判決は、自動運転車は「現在の乗用車と同じ高レベルの乗員保護を提供しなければならない」と述べています。
NHTSAの立場は明確になりましたが、米国の道路で自動運転車を運転するには、メーカーは他の連邦、州、および地方の規制に準拠する必要があります。
近年、完全自動運転車の提供競争が激化しています。
不運なGoogleFireflyは、2014年にステアリングホイールなしで公にテストした最初の自動運転車でした。近年、多くの企業が安全ドライバーなしで米国の道路で完全自動運転車をテストしました。 ウェイモグーグルの親会社であるアルファベットの子会社である、は2017年からそうしているが、ゼネラルモーターズが所有するクルーズは2020年に続いた。
しかし、Cruiseでは規制に対処する必要性が急務になっています 発表 先月それ NHTSAに、自動運転オリジンを構築して商用サービスに投入するための承認を求める請願書を提出しました。 Cruiseは、Originを「歴史上最も革新的な車両のXNUMXつ」と表現しています。 これは、「人間のドライバーなしで動作するように意図的にゼロから設計された」EVであるため、「安全に動作するために、ステアリングホイールやサンバイザーなどの特定の人間中心の機能に依存しません」。
テスラ 方向性の必要性についても声を上げてきました。 2019年に、ステアリングホイールのない車のビジョンを発表し、CEOのElon Muskは、「規制当局がステアリングホイールを持たないことに満足したら、それを削除します」と主張しました。
これらの従来の機能を備えていない車両はまだ完全に生産されていませんが、NHTSAはその判決で、「ADS[自動運転システム]搭載車両の開発と展開の可能性については不確実性が存在し続けています」と述べています。
また、手動制御のないプロトタイプが多数見られたため、「現時点でこのアクションを完了するのが適切である」と考えたと付け加えました。
「この最終規則は、革新的な設計にもかかわらず、ADSテクノロジーを搭載した車両は、現在の乗用車が提供するのと同じ高レベルの乗員保護を提供し続ける必要があるという規制上の確実性を提供します」と結論付けました。
