今年初めにオーストラリアの急速充電器ネットワーク「イーヴィー」のレポートを共同執筆した経済学者のサイモン・オーム氏は、ニュージーランドにおける不適切に設計されたネットワークの料金体系と非常に高額な固定費を伴う高額な接続料金が、急速充電器の効率的な参入と展開の障壁となっている可能性があると述べている。公共車両充電ネットワーク。

「これは、EV消費者に販売される電力単位当たりのネットワーク価格が非常に高くなるためです。 また、利用可能なネットワーク容量に関する透明性の欠如により、公共充電ステーションの設置に関する決定が必要以上に困難になります。」

ナショナルは昨日、10,000年までに公​​共車両充電器2030万台の全国ネットワークを構築する計画を発表した。

包括的なネットワークの欠如による航続距離の不安が、EVへの乗り換えを検討する多くの人にとっての主な障壁のXNUMXつであると同社は述べた。 

そしてその不安には十分な根拠があり、ニュージーランドは電気自動車XNUMX台当たりの公共充電器の数がOECDの中で最も少ない国だった。 

「EV技術が向上し、大手自動車メーカーが内燃機関車の生産を段階的に廃止するにつれ、補助金の有無にかかわらず、EVはますます多くのキウイの家庭にとって好ましい選択肢となるでしょうが、それをサポートする充電インフラが利用できる場合に限ります。」

ナショナルはクリーンカー補助金は不必要として廃止することを約束した。 

納税者組合が政策を非難

国民党の応援団にすぎないと多くの人が考えているニュージーランド納税者組合は、この政策を非難した。

NZTUのキャンペーンマネージャー、カラム・パーブス氏は、炭素価格の上昇とEVのランニングコストの低下が予測されているため、政府の介入は必要ないと述べた。

「EV充電器の同意の必要性を取り除くことは良いスタートであり、次期政府がより多くの充電器を望むなら、業界の主要企業数社と話し合い、より多くの投資を促進するために他の規制上のハードルを取り除くことができるか検討すべきだ」とパーブス氏は述べた。

MTA 歓迎政策

自動車貿易協会はこの発表を歓迎した。

MTAのリー・マーシャル最高経営責任者（CEO）は「EVは道路をよりきれいで安全にする上で大きな役割を果たしているが、現時点では適切なEV充電ネットワークの欠如が普及の大きな障壁となっている」と述べた。

MTAはクリーンカー割引の廃止を支持した。 「CCD は、道路を走る電動車両や低排出ガス車両の数を増やすという目的を果たしました。

「マイナス面としては、恩恵を受けた多くの人々がすでに財政援助なしで高価格のEVを購入できる可能性があるということだ。」

緑の党は政策は無意味だと主張

クリーンカー割引の発案者である緑の党がその廃止に反対するのは当然のことと受け止められるかもしれないが、充電ネットワークへの資金増額に対する緑の党の態度は予測しにくいものであった。

そして、党の対応の焦点となったのはCCDの撤去だった。

緑の党の交通広報担当ジュリー・アン・ゲンター氏は、「国民党がＥＶ充電器を設置する一方で、同時に人々のＥＶ購入を困難にするという計画は奇妙かつばかげている」と述べた。

「政府はすでに、150年までに幹線道路上に200～2028キロごとに充電ハブを設置する計画を立てている。EVの大量導入を促進するために他の政策よりも効果を発揮している政策を中止するのはまったく意味がない。国。"

ChargeNet は超党派の支援を歓迎します

全国のEV充電ネットワークChargeNetは、さらなるEV充電の展開に対する超党派の支持を歓迎した。

ChargeNet CEOのダヌーシア・ウィピッチ氏は、「国民と労働党の両政府が新興のEV充電産業への支援を打ち出しており、交通部門の脱炭素化に対する超党派の支援は投資家やニュージーランドのドライバーにとって心強い兆しだ」と述べた。

差額登録コストはより良い解決策になる可能性がある

経済学者のサイモン・オーム氏は、道路利用料の変更がEVの普及を加速する最も効率的な方法である可能性があると示唆した。 

「より良い長期介入は、年間登録料に差額を設け、汚染車両にはより多くの料金を課し、ゼロエミッション車両には最も少なく課すことだと思います。 それがEUでは普通のことだと思います。」