NASA/スティーブ・フリーマン
37 年を経て、NASA は DC-8 空挺科学研究所を引退しようとしています。 B777-200に置き換えられます。
1 年 2024 月 8 日、NASA の DC-817 航空機 (登録 N37NA) が最後の任務を完了し、カリフォルニア州パームデールのアームストロング飛行研究センターに着陸しました。この航空機は今年XNUMX月に退役する予定で、空挺科学研究所のXNUMX年間のキャリアに終止符が打たれることになる。
同庁によると、この象徴的なジェット機とその乗組員は、大気質調査、アジア大気質の空挺および衛星調査、またはASIA-AQミッションを完了した後、米空軍第42プラント消防署から祝水敬礼で帰還を歓迎されたという。 。
時代の終わり✈️
37 年間にわたる空挺科学ミッションの成功を経て、NASA の DC-8 航空機は最後のミッションを完了し、XNUMX 月の運用終了後に退役する予定です。
DC-8 の引退後の新居をチェックしてください ⬇️ https://t.co/I2TPImFpsE pic.twitter.com/9AoLwZeK5n
— NASA アームストロング (@NASAArmstrong) 2024 年 4 月 9 日
ユニークな航空機
世界最大の飛行科学実験室である DC-8 は、1987 年以来、NASA の空挺科学ミッションを支援するために使用されています。DC-1969 は、XNUMX 年 XNUMX 月にイタリアの国旗企業アリタリア航空のジェットラインとしてそのキャリアを開始しました。 NASAに買収される前にブラニフに売却された。
717 年 1986 月に N817NA として NASA に納入され、1998 年 XNUMX 月に NXNUMXNA として再登録されました。
カリフォルニア州パームデールのアームストロング飛行研究センターにある NASA DC-8。 (画像クレジット: NASA)
全長は157フィート、翼幅は148フィートです。航続距離は 5,400 海里、運用高度は 1,000 ～ 42,000 フィートです。平均的な科学ミッションは 12 ～ 6 時間続きましたが、10 時間空中に留まることができます。 DC-8 は、最大 45 人の研究者と飛行乗組員を乗せることができ、30,000 ポンドの科学機器や機器を運ぶことができます。
NASA によると、航空機の飛行高度およびリモートセンシングによって収集されたデータは、考古学、生態学、地理学、水文学、気象学、海洋学、火山学、大気化学、寒冷圏科学、土壌科学、生物学の研究に使用されています。
2016 年、この航空機は大気トモグラフィー ミッション (ATom-1) に配備され、人間が引き起こす大気汚染が温室効果ガスや大気中の化学反応性ガスに及ぼす影響を研究しました。
NASA DC-8 着陸 (画像提供: Ricoh Ahn/NASA)
4種類のミッション
このタイプに特化した NASA のページには、DC-8 で飛行した XNUMX つのタイプのミッションがリストされています。
- センサー開発、
- 衛星センサーの検証、
- 宇宙船の打ち上げまたは再突入テレメトリーデータの取得と光学的追跡
- 地球の表面と大気に関するその他の研究。
センサー開発
DC-8 は地球の大気圏内で動作するため、プロトタイプの衛星機器の機能を実験および確認するための費用対効果の高い手段を提供します。科学者は DC-8 を使用して、計器技術の概念を改良し、新しい計器を試し、飛行データに基づいて必要な調整を行います。このプロアクティブなアプローチにより、新しい機器を宇宙に配備する前に、潜在的な問題を特定して修正することができます。その結果、飛行実績のあるハードウェアを使用することで、時間とリソースの両方を大幅に節約できます。
「DC-8 は、大気中の二酸化炭素の遠隔測定を収集する際に使用される航空機搭載 LIDAR 機器の性能の向上を実証するために、2 年の冬に夜間、日中および季節にわたる CO2016 排出量のアクティブ センシング (AS-CENDS) キャンペーンを実施しました。 NASAのウェブサイトには、「海洋、都市、高い森林、雪など、さまざまな土地の特徴の上を飛行し、表面反射率が機器の性能に及ぼす影響をテストした」と記載されている。
「宇宙搭載レーザーを地球の大気の成分の研究に使用すると、同じ種類の表面が見つかるでしょう。この研究は、大気中の二酸化炭素を測定するために設計されたレーザーベースの地球観測衛星機器のさらなる開発に貢献します。」
衛星センサーの検証
DC-8 は、科学者がデータの精度を検証し、衛星計器の読み取り値の解釈を改良するのを支援する上で重要な役割を果たします。これらのミッション中、DC-8 は衛星の軌道をたどり、独自の機器を使用してデータを収集し、宇宙から収集された情報を相互チェックします。この比較分析により、科学者は衛星データの解釈に使用されるアルゴリズムを評価および改良することができ、DC-8 機器で検証された結果が正確に反映されていることを確認できます。
「対流過程実験 – エアロゾルと風 (CPEX-AW) キャンペーンは、2021 年に NASA と欧州宇宙機関 (ESA) が共同で実施した取り組みでした。主な目的は、大気力学ミッションの打ち上げ後の校正および検証活動を実施することでした。 -Aeolus (ADM-AEOLUS) 米領ヴァージン諸島セントクロイ島にある地球観測風ライダー衛星。 CPEX-AW キャンペーンは、2017 年夏に行われた対流過程実験 (CPEX) フィールド キャンペーンに続く取り組みでした。」
宇宙船の打ち上げ/再突入のテレメトリーと追跡
ミサイル防衛庁の宇宙追跡監視実証衛星と NASA の科学衛星グローリーアースの打ち上げをサポートするために、DC-8 の前部に追跡アンテナが設置されました。このアンテナは、打ち上げロケットからの遠隔測定データを受信するために特別に設計されており、これらのミッションのサポート機能を強化します。
「DC-8は、地球の大気圏に再突入する宇宙船の光学追跡もサポートしています。これには、2008 年の「ジュール・ヴェルヌ」と呼ばれる欧州自動輸送機の再突入や、2010 年の宇宙航空研究開発機構によるはやぶさ探査機の再突入を追跡するミッションが含まれます」と NASA のウェブサイトは説明しています。
その他の調査研究
1991 年、NASA は地球を環境システムとして研究するための包括的なプログラムを開始しました。DC-8 は、その耐久性、大きな積載量、実験室環境のおかげでそれをサポートしてきました。
2009年、DC-8はNASAの毎年恒例の極地氷原キャンペーンであるアイスブリッジ作戦に参加し、チリのプンタアレナスにある配備基地から南極上空を飛行した。
「この航空機は、これまでで最大規模の地球の極氷の空中調査で研究者とその機器を南極西部上空に運びました。 2010 年 8 月から 2009 月にかけて、DC-2019 はアイスブリッジの北極氷調査のためにグリーンランドに拠点を置きました。 IceBridge の研究は、NASA の氷・雲・陸地標高衛星 (ICESat-I) によって開始された複数年にわたる測定を継続しましたが、この衛星は XNUMX 年に運用を停止し、XNUMX 年の ICESat-II の打ち上げによって完了しました。」
「DC-8には、北西部での野火および規定の火災を調査するという32年のミッションのために2019個のセンサーが取り付けられました。地域から地球環境への火災の影響 – 大気質 (FIREX-AQ) は、NASA と米国海洋大気局 (NOAA) の共同取り組みです。 DC-8は作戦期間中、アイダホ州ボイシとカンザス州サリナから運用され、NASAとNOAAの衛星、航空機（NASAのER-2とNOAAのツインオッターとナイトフォックスの無人航空機システムを含む）、および移動式地上実験室と現場。」
次は何ですか？
DC-8は、アイダホ州ポカテロにあるアイダホ州立大学の新拠点に退役し、その教育的遺産を引き継ぎ、大学の航空機整備技術プログラムで実際の経験を提供することで、将来の航空機技術者の訓練に使用されます。
2022 年、NASA は DC-8 の代替機、かつて日本航空が運航していた B777-200ER を購入しました。同機は研究改修の開始を支援するため、15年2022月XNUMX日にラングレー研究センターに飛行した。スケジュールでは、「新しい」航空機が最初の科学ミッションを飛行する予定です。 2025.
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- 情報源： https://theaviationist.com/2024/04/10/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement
