Lyft's 自動運転車部門は、COVID-19パンデミックの中で作業を一時停止してから数か月後、カリフォルニアの公道でのテストを再開しました。
Lyftのレベル5プログラムは火曜日にその自動運転車のいくつかがパロアルトの道路とその閉ざされたテストコースに戻っていると言いました。 同社は、パロアルトのLyft従業員に配車を提供するパイロットプログラムを再開していません。
同社は、個人用保護具および表面洗浄に関するCDCガイドラインに従っていると述べた。 また、COVIDの蔓延を防ぐために、いくつかの追加の安全対策が講じられています。 同社によると、各自律型試験車両には、内部のXNUMX人の安全オペレーターを分離するためのパーティションが装備されています。 オペレーターはフェイスシールドを着用し、温度チェックを行う必要があります。 また、一度にXNUMX週間ペアリングされます。
Lyftのレベル5プログラム（SAE自動運転レベルへの同意）は、2017年2018月に開始されましたが、2019年XNUMX月までカリフォルニアの公道でのテストを開始していませんでした。その後、Lyftはテストプログラムを強化し、その艦隊。 XNUMX年後半までに、LyftはXNUMXか月前に比べて四半期ごとにXNUMX倍の自律走行マイルを運転していました。
カリフォルニア州のAVを規制する主要機関であるカリフォルニア州自動車局によると、Lyftは19年にカリフォルニアの公道で2019台の自動運転車をテストしました。 19月に発表されたLyftの年次報告によると、2018年2019月から43,000年XNUMX月までのレポート期間中に動作したこれらのXNUMX台の車は、自律モードで約XNUMXマイル走行しました。 Argo AI、Cruise、Waymoなどの他の企業と比較すると、それは小さな数字ですが、プログラム内の進歩を表しています。
Lyftは、COVID関連のシャットダウン時に、より大きく依存する戦略であるシミュレーションで路上テストを補完しました。 そして、地方自治体が規制を解除し、経済が再開しても、シミュレーションに頼り続ける可能性があります。
シミュレーションは、追加の制御、再現性、安全性を生み出す費用対効果の高い方法です。 ブログ投稿によると レベル5のエンジニアリング担当ディレクターRobert Morganと製品管理ディレクターのSameer Qureshiによって火曜日にリリースされました。このシミュレーションにより、レベル5ユニットは、車両なしで、従業員が机を離れずに、そして最後に、家を離れることなく、数ヶ月。 レベル5は、ロンドン、ミュンヘン、米国で400人を超える従業員を雇用しています。
自動車両技術の開発にシミュレーションを使用することは、業界で定評のあるツールです。 Lyftのデータへのアプローチ（シミュレーションを改善するために使用）は、会社を競合他社と差別化するものです。 Lyftは ドライバーから収集したデータ ライドヘイリングアプリで、シミュレーションテストを改善し、3Dマップを作成し、人間の運転パターンを理解します。
レベル5プログラムは、LyftのExpress Driveプログラムの一部の車両からデータを取得します。このプログラムは、長期リースなどのオプションの代わりとして、プラットフォーム上のドライバーにレンタカーとSUVを提供します。
